Abstract
The study was intended to investigate the changes of construction types of 216 non-national forest roads, which were completed between 1989 and 2005 in Jeollabuk-do, by analyzing their drawing and specification. It was found that the mean length of yearly construction has been significantly reduced after the Policy of Green Forest Roads compared with before the policy. Soil cut-off of earth work was changed from bulldozer to a combination of bulldozer and excavator. Soils were transported by truck in all design, but establishment of spoil-bank was not designed at all. The design of slope revegetation works was developed from turfing and Bastard indigo planting to seed spray, combination of seed spray and belt-sodding, and mulching with coir net and rice straw. In design of the culvert, the average interval of culvert installation was reduced to 92m in step 3, the dimension of culverts was expanded to over 600 mm after step 2, and all drainpipes were corrugated steel pipes. The design length of concrete pavement increased from 40 m/km of step 1 to 240 m/km of step 3. Thanks to the enormously increased amount of concrete pavement, the stability and functionality of forest roads could be improved. Stone masonry was the main work drawn for slope stability, and concrete retaining wall and gabion have been drawn for same object since 1999.
1989년부터 2005년까지 시공된 전라북도 내의 민유임도 216개 노선의 설계도서를 대상으로 임도 설계상의 주요 공종변화를 분석하였다. 전라북도의 연평균 민유임도 시설거리는 녹색임도 정책 시행 이전단계에 비해 녹색임도 정책 시행 이후 대폭 감소하였다. 토사절취작업은 1990년부터 블도저에서 블도저와 굴삭기 혼용으로 바뀌었다. 비탈면 녹화공은 초기에는 잔디심기와 족제비싸리심기가 주종을 이루었는데, 녹색임도정책 시행단계(2단계)부터 종자뿜어붙이기와 줄파종의 혼용, Coir net 또는 볏짚거적 덮기 등으로 발전하였다. 횡단배수관의 경우, 배수관의 설치 간격은 3단계에 평균 92 m로 감소하였고, 규격은 2단계 이후에 대부분 600 mm 이상으로 확대되었으며, 재료는 모두 파형강관으로 설계되었다. 콘크리트포장은 1단계의 평균 40 m/km에서 3단계에는 240 m/km로 현저히 증가하여 임도의 안정성과 기능성이 제고되었다. 비탈안정구조물은 석축이 주종을 이루고 있지만, 1993년 이후부터 콘크리트옹벽과 돌망태옹벽 등도 많이 설계되었다. 이와 같은 분석을 바탕으로 본 연구에서는 주요 공종을 대상으로 몇 가지 개선방안을 제안하였다.