초록
본 연구에서는 인구주택총조사자료를 이용하여 과거 $1990{\sim}2000$년간 수도권내 각 시군의 접근도를 정량적으로 산출하여 시계열적으로 분석하였다. 분석결과, 수도권 시군별 접근도 변화를 살펴보면, $1990{\sim}1995$년에는 수도권 시군별 접근도가 전반적으로 향상되었으나 $1995{\sim}2000$년에는 악화된 것으로 나타났다. 수도권에서 가장 접근도가 놓은 지역은 서울, 광주, 여주, 양평, 가평 등으로 나타났다. 수도권 지역별 접근도의 불평등 정도를 분석하기 위해 지니 계수를 분석해 본 결과 1990년에서 1995년에는 시군별 불균형이 증가하였으나 2000년의 경우는 상대적인 불균형정도가 감소한 것으로 나타났다. 수도권의 각 시군에서 서울시로의 접근도 변화를 살펴본 결과 $1990{\sim}1995$년에는 서지로의 유입통근통행의 접근도가 향상된 것으로 나타났으나 $1995{\sim}2000$년에는 서울시로의 접근도가 전반적으로 악화된 것으로 나타났다. 서울시로의 유입통행의 접근도가 높은 지역은 과천시, 광주군, 성남시 등으로 서울시로의 유입통행비율이 높고 서울에 근접한 곳으로 나타났다. 반면, 수도권에서 접근도가 높은 지역인 여주, 가평, 포천 등은 서울로의 유입통행에 대해서는 접근도가 낮은 것으로 나타났다. 본 연구에서 분석한 접근도의 결과는 그동안의 지속적인 교통시설투자와 공급정책에도 불구하고 유발교통량으로 인한 교통 혼잡 등으로 수도권내 접근성이 악화된 도시도 많은 것으로 나타났다.
This study analyzes the accessibility patterns for commuting trips in Seoul Metropolitan Area using National Census Data between 1990 and 2000. the results show that the accessibility increased between 1990 and 1995, while it decreased between 1995 and 2000, due to the raised commuting time. Seoul, Kangju, Yeuju, Yangpyoung, Gapyoung show relatively high accessibility. The GINI parameters tell that the regional balance for commuting accessibility were worsen between 1990 and 1995, compared to that between 1995 and 2000. The accessibility patterns for commuting to Seoul were also analyzed and the result shows that the accessibility reduced between 1995 and 2000. Kwachun, Kwangju, Sungnum are found to have very high accessibility to Seoul, which is close to Soeoul with high percentage of incoming commuting trips. These results indicate that even continuous transport infrastructure supplies were not enough to solve the congestion problems for commuting trips in Seoul Metropolitan Area because of the induced traffic and traffic congestion.
