• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집
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• pp.693-696
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• 2011

The SRM (Switched Reluctance Motor) is composed of silicon steel plates where the rotor structure is simple and laminated without coil winding or permanent magnet, making it mechanically robust and its maintenance and repair excellent. Applying SRM as traction motor for railway vehicle is given consideration because of its ruggedness capability in severe loading condition and its compact structure. Optimal design of SRM is needed to reduce torque ripple to apply SRM for railway traction drive because SRM has high torque ripple. In this paper, switched reluctance motor with three different stator pole shapes is taken for magnetic analysis using 3d finite element method to apply SRM as traction drive for railway vehicle. It is observed that the model 3 added Tooth Tang Depth and Slot Round to stator shape gives the improved inductance and torque characteristic.

• Journal of Magnetics
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• 제22권1호
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• pp.93-99
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• 2017

The effort attempts to investigate the influence of various non-oriented electrical steel sheets on the core loss of a switched reluctance motor (SRM). The core loss of the motor inherits a strong correlation with flux density and permeability of the material. The study involves the use of laminated 2.7 % high silicon steel suitable for the motor in view of its higher flux density and lower core loss. The accurate prediction of core loss leaves way to suggest measures for improving the performance of the SRM. The dynamic simulation measurements of a 1.5 kW, three-phase 12/8 SRM involve the finite element method (FEM) and use the data obtained experimentally from Epstein frame. The closeness of the simulated and hardware results obtained with laminations of M400-50A, DI MAX-M19 and DI MAX-M15 both for the stator and rotor, espouse a greater significance to the findings in terms of the core loss density and forge new dimensions for its use in the drive industry.

• 소성∙가공
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• 제19권2호
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• pp.127-131
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• 2010

Carbon-epoxy prepreg has been introduced in the forming of the upper and lower swash plates that control the pitch of rotor blade of unmanned helicopter because of its lightweight. Taguchi experimental method has been used by introducing the variables such as arrangement angle, laminated number and forming temperature, in order to obtain the proper forming method by using prepreg satisfying the required strength of the swash plate. In the evaluation of structural safety for the swash plates, three kinds of models are considered by using FE-analysis. In comparison of the hot forged products with Al6061-T6 and the formed products with prepreg, it was found that ultimate tensile strength of the products with prepreg is three times higher than that of the Al6061-T6, and the weight reduction of 68.5g can be achieved by using prepreg swash plates.

• 한국항공우주학회지
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• 제37권5호
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• pp.442-449
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• 2009

유한요소법을 적용하여 고형, 박벽 및 혼합형 단면을 갖는 복합재료 블레이드의 2차원 단면 해석 프로그램을 개발하였다. 이종 적층 복합재료에 대한 물성치는 가중 계수법을 도입하여 결정하였다. 전단 중심치와 비틀림 강성 계수는 St. Venant 비틀림 이론 및 Trefftz 의 정의를 토대로 구하였다. 해석 과정에서 발생하는 단면 강성 행렬의 특이치 문제는 고유치 해석으로부터 강체 모드를 제거함으로써 해결하였다. 다양한 단면 형상에 대한 강성치, 중심치 및 관성치에 대한 수치계산을 수행하였다. 기존의 상용해석 소프트웨어 및 여타 문헌에 제시된 단면 해석 결과와 폭 넓은 비교, 검증 연구를 수행하였으며, 이를 토대로 본 해석 프로그램의 타당성을 보였다.

• 해양환경안전학회지
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• 제28권7호
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• pp.1222-1230
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• 2022

로터 블레이드는 조류발전 터빈의 매우 중요한 구성 요소로서, 해수의 높은 밀도로 인해 큰 추력(Trust force)와 하중(Load)의 영향을 받는다. 따라서 블레이드의 형상 및 구조 설계를 통한 성능과 복합소재를 적용한 블레이드의 구조적 안전성을 반드시 확보해야 한다. 본 연구에서는 블레이드 설계 기법인 BEM(Blade Element Momentum) 이론을 이용해 1MW급 대형 터빈 블레이드를 설계하였으며, 터빈 블레이드의 재료는 강화섬유 중의 하나인 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastics)를 기본으로 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)를 샌드위치 구조에 적용해 블레이드 단면을 적층(Lay-up)하였다. 또한 유동의 변화에 따른 구조적 안전성을 평가하기 위해 유체-구조 연성해석(Fluid-Structure Interactive Analysis, FSI) 기법을 이용한 선형적 탄성범위 안의 정적 하중해석을 수행하였으며, 블레이드의 팁 변형량, 변형률, 파손지수를 분석해 구조적 안전성을 평가하였다. 결과적으로, CFRP가 적용된 Model-B의 경우 팁 변형량과 블레이드의 중량을 감소시켰으며, 파손지수 IRF(Inverse Reserce Factor)가 Model-A의 3.0^*V_r를 제외한 모든 하중 영역에서 1.0 이하를 지시해 안전성을 확보할 수 있었다. 향후 블레이드의 재료변경과 적층 패턴의 재설계뿐 아니라 다양한 파손이론을 적용해 구조건전성을 평가할 예정이다.