• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집
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• pp.2357-2364
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• 2011

Diesel locomotive operates the generator with the power from the diesel engine, and it consists of the typical serial-hybrid system which operates the train wheels by converting its generated electric energy into the torque of DC (or AC) motor. However, the technology of locomotives is only focused on trains' controlling power generation mechanism. Hence, it is a current issue that the efficiency of its engine and its generator is relatively lower than that of auto vehicles'. Particularly, since there are no proper equipment to measure the amount of fuel which is essentially necessary for the efficient use of fuel, it is not easy to confirm the instant amount of fuel use as well as the exact average fuel consumption per an hour. Due to those difficulties, it is urgent to develop the device that measures the fuel consumption. Plus, this use of the developed measuring device allows the various and useful analysis relating to the fuel consumption, and this could lead to establishing the efficient driving pattern regarding to fuel saving. This device consists of two flux (fuel level) measuring censors, MCU for calculating the measured values, the information recorder for saving measured values, and the display device for indicating the fuel amount consumed during driving.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2009년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1229-1234
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• 2009

현재 한국철도공사에서 운행하는 철도차량은 KTX, 새마을호동차(PP), 선행전기기관차 (NEL), 전기기관차 (EL), 디첼기관차, 도시통근형동차(CDC), VVVF, 저항제어차 등 8 여종에 이르고, 현재는 150km/h 급 간선행전기동차 (Electric Multiple Unit)는 시험운행중이다. 또한 조만간 폐차되는 새마을호동차의 대체차량으로 180km/h 급 간선형전기동차의 도입이 예정되어 있다. 하지만 아직까지 철도차량의 운전실제어대 설계기준이 없고, 제어기기의 배치 및 형식 등에 대해 운전자의 입장에서 인체공학적 접근을 시도한 연구도 전무한 실정이어서 개발되는 차량마다 제어기의 형식 및 조작방식이 상이하다. 이는 운전자의 기기 취급 오류률 유발할 가능성이 매우 크며, 신규차량 도입시 별도의 운전자 교육을 시행해야하는 동 운영 상의 효율성이 매우 떨어진다. 따라서 운전자의 의견수렴을 바탕으로 운전 중 상시 취급하는 제어기기 및 안전설비에 대하여 안전공학 및 인체공학적 설계기준을 마련하여 운전자로 하여금 기기취급에 정확성을 높이고, 이례적인 상황에서 보다 더 신속한 대처를 할 수 있도록 하여 철도차량 안전성과 운영상의 효율성을 증진하고자 한다.

• 한국군사과학기술학회지
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• 제20권1호
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• pp.129-136
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• 2017

This paper aims to establish a guideline for ridership capacity of different rail vehicles for military passengers. Previous guideline is limited only to a Mungungwha(hauled by diesel locomotive) vehicle, but this paper expands the limitation to ITX- Saemaeul and urban rail vehicles classified to Electric Motivated Unit(EMU). The guideline considers both with and without personal armor conditions, and based on repetitive ridership experiments. The experiments are designed under considerations of the required number of soldiers for the sample spaces of the different rail vehicles. Moreover, the design tries to establish a concept of optimal capacity additionally to a traditional limiting ridership capacity. In order to do this, ridership comfort is questioned to participant soldiers repetitively over the experiments and all answers of them are surveyed as a results of it. The results of the experiments presented by this paper can be referenced to establish a new guideline on ridership capacity for Korean army.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2001년도 춘계학술대회논문집
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• pp.1241-1246
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• 2001

In this study, we measured and analyzed the interior noise, the rolling noise and the engine noise at Honam line(Seodaejeon- Jangseong) for passenger and power cars. The noise level is below 69㏈A for Seamaeul PMC(Powered Motor Car) coachs, below 65㏈A for Seamaeul and Mukungwha coachs, over 80㏈A for the driver's room of PMC and DEL (Diesel-Electric Locomotive). We also proposed the criteria of interior noise in free field conditions, below 67㏈A for passenger cars, below 86㏈A for power cars.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집
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• pp.556-562
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• 2011

Railroad started from invention of stream locomotive at the beginning of the industrial revolution. Development of diesel and electric locomotives in railroad induced science and technology since the industrial revolution. Korean high-speed train so-called high-speed train project, is localized 86.7%(compared to price), 92%(compared to number of parts). This technology has been contributed to KTX since 2004. High-speed railway was developed to integrated system, which is contained high technology such as civil, mechanical and electrical technology. This effects to advanced technology across the board science, technology, industry. High-speed railway is fast, safe, comfortable, eco-friendly as next generation's representative transportation. Furthermore it is inaugurate the era of the new railroad. Korea is opened the high-speed railway following Japan, France, Germany, Spain. Korea became the fifth nation of the high-speed railway. It joins the rank of developed countries operating at the speed of 300km/h. Especially, KTX is emerging as advanced transportation with reducing logistics costs significantly due to time advantage and transportation revolution. The purpose of this study is to present the strategy through internal and external railway market's analysis for Korea railway system's globalization expansion(overseas expansion).

• 한국산학기술학회논문지
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• 제19권12호
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• pp.645-652
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• 2018

최근 한국이 OSJD(Organization for Cooperation of Railway) 정회원에 가입함에 따라 우리나라도 OSJD의 협약을 적용받을 수 있어 소프트웨어적으로는 대륙철도와 연결되었다고 볼 수 있다. 그러나 오랜 세월 각 주변국들의 철도시스템들이 개별적으로 개발되고 운용된 결과 하드웨어적으로는 제약이 있어 현 상태의 철도시스템의 기술적 상호운용성에 대한 진단이 필요하고 장기적으로 상호운용성을 향상시키기 위한 방안 또한 필요하다. 이에 본 연구에서는 현 상태의 대륙철도 국가들의 철도시스템의 기술적 상호운용성을 유럽에서 활용하였던 기술적 상호운용성 기준인 TSI(Technical Specifications for Interoperability)를 기준으로 각 국의 철도시스템을 분석하였다. 실제 특정구간의 열차운행을 가정한 열차의 운행모델을 바탕으로 필요한 인프라 벡터와 철도차량 벡터의 모델을 만들고 열차운행에 따른 인터페이스에 의해 발생하는 상호운용성 행렬을 바탕으로 상호운용성 지수인 IOP(Interoperability Of Percentage)를 계량화하였다. 부산에서 블라디보스톡까지 디젤기관차와 화차를 활용하여 운행할 경우 IOP값은 22.2%에 불과하여 상호운용성이 낮은 편이었다. 즉 77.8%의 상호운용성 제약요인이 존재하는 것이다. 이와 같은 제약요인들은 장기적으로 기술적 상호운용성을 높이는 방향으로 건설 및 제작되어야 대륙철도구간의 열차운행의 장애요인을 감축할 수 있으며 상호운용성이 100%인 대륙철도 노선을 만들어 운용효율성이 높은 철도가 될 것이다.