• 해양환경안전학회지
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• 제21권4호
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• pp.421-427
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• 2015

본 연구에서는 소형어선 및 예인선단의 해양사고 사례를 통해 선박의 규정된 등화 및 형상물로 오인할 수 있거나 그들의 특성 식별을 방해하는 등화 및 형상물 또는 적절한 경계(警戒)를 방해하는 등화 및 형상물의 문제점을 살펴보았다. 그리고 다음과 같이 선박의 등화 및 형상물에 관한 규칙을 규정하고 있는 국내법의 개정 필요성을 제시하고자 한다. 먼저 "총톤수 10톤 미만 소형어선의 구조 및 설비기준"은 소형어선이 "국제해상충돌예방규칙" 제26조 및 "해사안전법" 제84조에서 규정하고 있는 "어로에 종사하고 있는 선박"이 표시하여야 하는 등화 및 형상물을 비치하도록 개정하여야 한다. 둘째 소형어선의 항해등 및 레이더반사기에 관한 면제 규칙을 규정하고 있는 "어선설비기준"은 "해사안전법" 제20조의 규정을 충족하도록 개정하여야 한다. 셋째 "해사안전법" 제2조에서 규정하고 있는 "예인선열"의 정의는 "국제해상충돌예방규칙" 제24조의 규정을 충족하도록 개정하여야 한다. 또한 모든 항해사에게 해양사고 예방을 위하여 적절한 등화 및 형상물 표시의 중요성을 강조하고자 한다.

• 한국수산과학회지
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• 제41권2호
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• pp.140-149
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• 2008

This study evaluated the efficiency of an oil fence and spreading devices for one vessel in a towing tank. A series of model experiments and numerical calculations were conducted using an existing oil fence for two vessels and a new method for one vessel. Models of the oil fence and spreading devices were constructed on $1/20^{th}$ scale from waterproofed nylon fabric and canvas. The tensions acting on the model of the oil fences and the horizontal distance between the spreading devices were calculated numerically while the oil fences were being towed. The results were extremely close to the results of the model experiments. The ratio of the opening width to the total length of the oil fence, which shows the efficiency of the oil fence for one vessel, was 49.7% in 0.4 m/sec. Therefore, the proposed oil fence system should be very useful for oil containment at sea. As the opening width of the oil fence is not proportional to the length of the towing rope, it may be reasonable to maintain the towing rope at approximately 100 m. Furthermore, a reasonable towing speed, when operating the oil fence for one vessel equipped with spreading devices, was within 0.4 m/sec.