• KIEAE Journal
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• 제11권5호
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• pp.19-30
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• 2011

This study analysis effects of creativity character on the nation's urban areas and the competitiveness of the urban. The result is that talent of urban creativity effects on the competitiveness of the urban. However, technique and tolerance had not great effect on the competitiveness between cities. After departmentalizing the arrangement of urban creativity, Advanced services constantly appear to affect the competitiveness. Researchers of talent in 2000 and 2005, a culture artistes of tolerance in 2005 and 2009, appeared to affect the competitiveness of urban. In other words, this is changing that the indicators which is impacted on the competitiveness of the urban and each indicator's power with time. According to the result, the study suggests solutions. First, policy direction has to be setting by appropriate the character creativity in urban. Second, there needs the policy which is more focused on talent and tolerance for improving the creativity of urban. For the specific, there needs suggestion about cultural artist and researchers. Finally, considering about changing the urban creativity with time, policy direction has too be setting by reflecting this change.

• World Technopolis Review
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• 제1권3호
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• pp.177-185
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• 2012

In recent years, some experts have shown that urban competitiveness is more important than national competitiveness. They have also argued that innovation will make cities more competitive. The purpose of this paper is to create Korean urban competitiveness index, and to also highlight strategic aspects for enhancement of urban competitiveness of metropolitan cities based on innovation in Korea. First, we will present various factors and indicators of urban competitiveness based on three components for innovation: formation of cluster, human capital, creative economy. Available literature and statistical analyses will be used. Second, scores of urban competitiveness will be developed based on Analytic Hierarchy Process (AHP). Evaluation of scores with weights will be used for this purpose. The resulting weights are 0.3672 for the formation of cluster, 0.3318 for human capital, and 0.3010 for creative economy, respectively. Finally, we present urban competitiveness using the standardized T-score. The most competitive city based on innovation is Daejeon(1st), followed by Gwangju(2nd) and Daegu(3rd). Three least competitive cities are Incheon (6th), Busan(5th) and Ulsan(4th).

• Spatial Information Research
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• 제17권4호
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• pp.417-430
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• 2009

본 연구에서는 유시티의 U-서비스와 도시경쟁력 평가지표의 상호 연관성을 찾고 있다. 연구결과 U-서비스가 빈도에 차이를 보이지만 6개의 도시유형별로 도시경쟁력 강화 수단으로 활용되고 있다. 특히 안전 건강, 활력(경제)도시형에서 적절한 U-서비스 활용은 도시경쟁력 강화에 기여할 수 있는 빈도가 높다. 다음으로 도시경쟁력 평가항목 중 공동항목과 문화도시형에서는 U-서비스가 도시경쟁력 강화에 상대적 기여도가 낮다. 이는 도시의 정책을 평가하는 항목으로 구성되어 있는 공동항목이 도시의 물리적 시설 지능화를 통해 U-서비스를 구현하는 유시티 성격에 부합되지 않는 것이다. 반면 문화도시형과 관련된 U-서비스는 상대적으로 서비스개발이 미약하기 때문이다. 본 연구를 통해 U-서비스는 도시 경쟁력 강화에 활용될 수 있음을 확인할 수 있었다.

• 기술사
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• 제42권6호
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• pp.31-35
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• 2009

This paper aims to draw out the practical lessons for City Brand as aspect of urban spatial by urban regeneration project in Korea. Image of the City and City Brand is the most important element for the competitiveness of modern cities. This paper discusses the guide line or strategy of City Brand, its current status in Korea. It also examines the present Urban Regeneration in Korea, identifies the problems encountered in implementation, and suggests the solutions for strengthening urban competitiveness such as a City Brand. Also it emphasized that well planned invisible and physical environments, including story and land-mark facilities, are also crucial in making City Brand more attractive and competitive.

• 교육녹색환경연구
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• 제10권3호
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• pp.17-26
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• 2011

National efforts responding to climate change is directly connected to competitiveness of the urban environment. Practice in the daily life of the individual citizens is prerequisite for the paradigm shift that can be made by the reduction of the city's energy consumption and low-carbon green growth. Therefore, the comprehensive understanding combined with the educational programs is required on the issue of the ecological environment and the urban environment competitiveness. In this paper, the meaning and role of urban ecological environment will be researched first. it also takes a look at the content of curriculum and analyses domestic policies related to environmental education of primary and middle schools. In addition, video documentary on urban ecological environment will be analyzed for the development of educational media dealing with environmental training in schools. Consequently, urban ecological environment shown in video media content will be identified and the advantage of this possibility as a medium of education is to be proposed.

• 지역연구
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• 제33권4호
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• pp.3-17
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• 2017

본 연구는 Oxford Economics에서 제공하는 Global Cities Forecast 자료(2013)를 이용하여 한국의 7대 광역시를 포함한 전 세계 주요도시의 경쟁력지수 및 분배지수를 산출하고 그 종합순위를 정리하였다. 도시경쟁력지수는 규모지표, 비율지표, 성장률지표 등 총 18개 경제관련 지표를 선택하였고, 분배지수로서 지니계수를 이용하였다. 경쟁력지수와 지니계수 간의 관계를 분석하기 위하여 LOGIT 회귀모형을 이용하여 분석하였으며 추정결과 소득불평등(지니계수) 증가는 5년 시차로 볼 때 도시경쟁력지수 또한 경제성장률 변화에 음(-)의 영향을 미치고 있으며 통계적으로 유의하였다. 지니계수가 높을수록 도시경쟁력에 부정적으로 영향을 미친다는 추정결과에 따라 도시경쟁력지수에 분배지수를 포함시켜 총 19개 지표로 세계주요 도시 및 국내 7대 광역시의 글로벌 도시경쟁력 위상을 정리하였다. 2012년 실질가치 기준으로 계산된 서울의 도시 종합경쟁력 순위는 2010년 세계 59위, 2015년 세계 74위, 2030년에는 세계 185위로 급격히 하락하는 것으로 나타나고 있으며 나머지 6대 광역시의 종합경쟁력지수도 모두 하락하는 것으로 나타났다. 도시경쟁력 하락은 장기적으로 국가경쟁력 하락을 의미하므로 도시경쟁력 확보를 위한 문제점 진단과 전략적 방안의 강구가 절실히 요구된다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제14권5호
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• pp.2207-2214
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• 2013

본 연구는 지역 간 고용격차를 파악하고, 고용경쟁력 평가지표를 통해 지역현황 및 특성을 분석하기 위한 연구이다. 첫째, 지역 간 고용격차는 심화되고 있는 것으로 나타났으며, 질적 측면과 안정성 측면에서의 격차가 더욱 심각한 것으로 나타났다. 둘째, 지역별 고용경쟁력은 충남, 서울, 울산, 경북, 대전 등의 순으로 나타났으며, 부산은 고용위험 지역으로 분류되었다. 셋째, 고용경쟁력에 가장 많은 영향을 미치는 요인은 안정성 측면의 지표들인 것으로 분석되었다. 따라서 지역 간 고용격차를 완화하고 고용경쟁력을 강화하기 위해서는 양질의 안정적인 일자리를 창출하기 위한 노력이 필요하며, 특히 고용위험 지역의 경우에는 지속적인 모니터링이 요구된다.

• International journal of advanced smart convergence
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• 제13권1호
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• pp.162-179
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• 2024

With the acceleration of China's urbanization process, the economic development and market potential of small and medium-sized cities have been constantly enhanced, with the urbanization competition having been caught in the vortex of homogenization. However, small and medium-sized cities are exposed to limited resources and funds, and therefore need to be more flexible and innovative in the strategy implementation, while urban brand communication is one of the key factors to promote the competitiveness of cities. Taking the small and medium-sized cities in China as the research objects, this study, based on the domestic and foreign theories about the brand communication of small and medium-sized cities, as well as other city-related theories, analyzes textual materials about the current situation and new changes in brand communication of small and medium-sized cities with grounded theory, reflecting on the problems in brand communication in China's small and medium-sized cities. Combining the basic elements of urban brand communication, a model for constructing brand communication strategies for small and medium-sized cities is further proposed, so as to provide the differentiated and distinctive strategies for the construction and communication of urban brands in small and medium-sized cities in China, as well as provide a new perspective and strategy on how to enhance the competitiveness and contribute to the sustainable economic development of small and medium-sized.

• 대한공간정보학회지
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• 제20권1호
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• pp.73-81
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• 2012

본 연구는 U-City 경쟁력의 개념 및 U-City 관련 지수의 연구동향을 파악하여 U-City 경쟁력 지수의 개발방향을 제시하는데 목적이 있다. 이를 위해 먼저 정보화시대, 미래도시, U-City의 개념을 관련문헌을 토대로 파악하고, U-City경쟁력의 개념을 제시하였다. 다음으로 U-City를 비롯한 미래도시 관련 지수의 연구동향을 파악하여 U-City 경쟁력 지수 개발에의 시사점을 도출하였다. 마지막으로 U-City 경쟁력지수 개발 절차와 각 단계에서의 유의점을 제시하였다. 연구결과 U-City 경쟁력은 거주민의 요구사항에 대한 신속한 대응 및 도시공간 관리의 효율성을 극대화할 수 있는 ICT, U-City 인프라, U-City 서비스, U-City 관리 능력을 의미하며, 이를 측정하기 위해 평가체계의 마련, 평가지표의 선정, 표준화, 지표별 가중치 산정, 평가모형 설정의 개발절차가 필요한 것으로 파악되었다.

• 한국철도학회논문집
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• 제9권6호
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• pp.766-771
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• 2006

Railway stations are important facilities for transport of passengers and freights. The location of station have an effect on the efficiency of railway transport and operation. In this study, an inspection of the primary factors for station spacing in urban railway has been performed and a review for the propriety of the present states and further improvement has been carried. It may be helpful for proper decisions on the route planning in urban railway. Primary factors for station spacing are 1)train capacity, 2)competitiveness with other transportation, 3)accessibility and 4)construction cost, which is out of consideration in the inspection. From the result of this study, the proper station spacing is about 600m for the accessibility, more over 1.03km for the train capacity and more over 1.4km for the competitiveness with other transportation.