• 대한소아치과학회지
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• 제32권1호
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• pp.33-39
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• 2005

매복된 상악 견치를 위한 외과적 수술을 동반하는 교정치료는 주위조직에 손상을 주지 않고 치열궁내에 적절히 위치시켜야 한다. 이를 위해 매복된 치아의 위치에 따라 다양한 외과적, 교정적 방법이 소개되었으며, 그 방법으로 window procedure, apically positioned flap, closed eruption technique, tunnel traction 등이 있다. 깊은 골연하 매복에서 사용할 수 있는 방법으로 closed eruption technique 그리고 tunnel traction이 있는데, closed eruption technique은 점막 및 치은 하방으로 지나는 견인 와이어의 자극으로 염증 발생 가능성이 높으며 치은퇴축 및 부착 치은의 소실이 발생할 수 있다. 하지만, tunnel traction은 치아의 맹출이 터널을 통해서 유도되어 각화치은에 둘러싸인 채 치조골의 중앙으로 나오게 되므로 치은퇴축이나 치주부착의 소실 없이 적절한 각화치은을 얻을 수 있으며 매복치가 치조골의 중심부로 맹출함에 따라 생리적 맹출과 같은 효과 얻을 수 있다. 본 증례는 깊은 매복을 보이는 상악 견치를 tunnel traction을 이용한 치료를 보고한 것으로, 적절한 방향을 가지고 맹출하였으며 치은퇴축이나 부착치은의 소실이 발생하지 않았다.

• International Journal of Railway
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• 제3권2호
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• pp.54-59
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• 2010

In order to develop the deep-underground GTX (Great Train eXpress) in domestic, the running performance analysis of the propulsion system by a variety of route condition must be carried out before studying the specification and the development of the high-speed propulsion system with inverter and traction motor. Then it is necessary to study the running resistance properties of the high-speed traction system for the variety of tunnel type and vehicle organization method at first. In addition, the properties of the power requirement of the traction motors needed to maintain the balanced speed of the high-speed traction system are next studied. We need to study properties of the emergency braking distance caused by the highest operation speed of the high-speed traction system and present the fundamental design technologies to develop the high-speed traction system for the deep-underground GTX. Finally, the paper analyzes the applicability of the conventional Korean Tilting Train eXpress (TTX) propulsion system on the high-speed propulsion system for the deep-underground GTX.

• Journal of Electrical Engineering and Technology
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• 제7권2호
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• pp.200-206
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• 2012

In order to develop a deep-underground great train express (GTX) in South Korea, the specifications decision and development of a traction control system (including an inverter and a traction motor), which considers a variety of route conditions, must be advanced. In this study, we examined the running resistance properties of a high-speed traction system based on a variety of tunnel types and vehicle organization methods. Then, we studied the power requirements necessary for the traction motor to maintain balanced speed in the high-speed traction system. From this, we determined the design criteria for the development of a high-speed traction system for use in the deep-underground GTX. Finally, we designed a linear induction motor (LIM) for a propulsion system, and we used the finite element method (FEM) to analyze its performance as it travelled through deep-underground tunnels.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집
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• pp.1320-1326
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• 2011

The maximum speed of high-speed rail is restricted to various factors such as track condition including slope and radius, tunnel and dynamic stability of vehicle. Among the various factors, traction effort and resistance to motion is principal and basic factor. In addition, at high speed over 300km/h, aerodynamic drag amounts up to 80% of resistance to motion, that it can be said that aerodynamic drag is the most important factor to decide the maximum speed of high-speed rail system. This paper deals with a measure to increase the maximum speed of high-speed train by reducing aerodynamic drag. The traction effort curve and resistance to motion curve of existing high-speed train under development has been employed to set up the target of aerodynamic drag reduction to reach up to 500km/h without modification traction system. In addition, the contribution of various sources of aerodynamic drag to total value has been analyzed and the strategy for implementation of aerodynamic drag reduction has been discussed based on the aerodynamic simulation results around the train using computational fluid dynamics.

• 대한족부족관절학회지
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• 제13권2호
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• pp.138-141
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• 2009

Purpose: Regardless of potential and actual complications, the sesamoidectomy either tibial side or fibular side or both, had been used as a surgical option for various pathologic conditions. The objective of this cadaveric study was to identify the changes of range of motion of great toe after sesamoidectomy. Material and Methods: Eight fresh cadaver legs were used. The angular changes of the hallucal articulations were measured by traction of the flexor hallucis longus tendon at the proximal border of fibro-osseous tarsal tunnel and by traction of the extensor hallucis longus tendon at the superior border of inferior extensor retinaculum. The measurement started at neutral position and proceeded to the maximum for respective tendons. After sesamoidectomy either partial or total, same procedures were repeated and the angular changes were measured. Results: In flexion of great toe, there were significant metatarsophalangeal angular differences at 1 cm traction in total sesamoidectomy and lateral sesamoidectomy. In extension of great toe, there were significant metatarsophalangeal angular differences at more than 2 cm traction in total sesamoidectomy. In other measurements, there were no significant angular changes of the hallucal articulations. Conclusion: The sesamoidectomy resulted in change of motion of great toe. Statistical analysis showed that the significant increases in the initial flexion and maximal extension occurred with total sesamoidectomy and the significant increase in the initial flexion occurred with lateral sesamoidectomy.

• 한국지반환경공학회 논문집
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• 제17권8호
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• pp.17-27
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• 2016

최근에는 고속 열차와 관련된 인프라가 발전한 유럽, 일본 같은 고속철도 선진국뿐만 아니라 미국과 중국에서도 고속철도 건설에 대한 구체적인 계획이 증가하고 있으며, 국내의 경우 수도권 광역급행철도(GTX)와 같은 대심도 지하 교통망의 건설이 추진되고 있다. 열차가 고속으로 주행할 경우 발생하는 공기저항을 최대한 감소시키기 위하여 열차의 선두부는 유선형으로 설계된다. 열차가 터널 내로 진입할 때, 터널 내에서 발생한 공기저항으로 인하여 열차가 터널을 주행할 때 개활지에서 주행하는 경우보다 훨씬 큰 동력이 요구된다. 따라서 일반적으로 열차가 터널로 진입할 때 공기저항 저감을 위하여 열차의 주행속도를 감소시킨다. 이렇게 열차의 속도를 감소시킬 경우 고속 열차의 운송 능력 및 장점이 감소되기 때문에 터널 내에서 열차의 주행 시에 발생하는 공기저항을 감소시키는 설비가 필수적이다. 이 연구에서는 터널 내에서 열차의 고속 주행을 위해 필요한 공기압력 제어 시스템의 효과를 분석하기 위하여 터널의 단면적 및 공기압력 제어 덕트의 단면적과 덕트의 간격이 열차 주행으로 인한 공기저항에 미치는 영향을 1차원 네트워크 수치해석 프로그램을 이용하여 분석하였다.

• 대한관절경학회지
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• 제14권1호
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• pp.49-52
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• 2010

목적: 회전근 개 파열에서의 전외측 도달법을 이용한 소절개 봉합술을 소개하고자 한다. 수술 술기: 전신 마취하에 측와위 자세를 취한 후 후방 삽입구, 전방 삽입구를 이용하여 관절내 병변의 유무를 확인하고, 관절경을 견봉하 공간에 위치시킨 후 외측 삽입구를 이용하여 회전근 개의 파열 형태 및 크기를 파악한 후 관절경하견봉 성형술을 시행한다. 견봉의 전외측 연에서 하방으로 3~4 cm의 피부 절개를 가한 후 전방 및 중간 삼각근의 봉합선을 따라 박리하고 삼각근 견인기를 이용하여 시야를 확보한다. 파열된 건에 견인 봉합을 시행하여 해부학적 복원을 위한 위치를 확인한 후 봉합 나사를 이용하여 일열 혹은 이열 봉합술을 시행한다. 봉합술 후 견봉에서 삼각근이 견열되는 것을 방지하기 위해 1번 흡수봉합사를 이용하여 견봉과 삼각근과의 추가적인 봉합을 시행한다. 결론: 본 술기는 회전근 개의 가장 흔한 파열 부위인 극상건의 전방부에 직접 도달이 가능하고, 전방 및 중간 삼각근 사이로 접근하기 때문에 삽입구 연장 도달법에 비해 비교적 적은 견인으로도 시야를 확보할 수 있으며 전방으로는 견갑하건의 상부와 후방으로는 극하건까지 도달할 수 있는 유용한 술식으로 생각된다.