• 한국철도학회:학술대회논문집
• /
• 한국철도학회 2010년도 춘계학술대회 논문집
• /
• pp.1081-1099
• /
• 2010

The TVM 430 system manufactured by Ansaldo STS in France is currently used in ground signalling system for Kyungbu HSR. It transmits the speed information to the on-board signalling system in the form of continuous signal via the track, and the rolling stock in Kyungbu HSR runs with 300km/h max. operating speed by using the corresponding information. Looking from the recent international trends in HSR, reducing the travelling time and increasing of the line capacity is promoting via the improvement of train speed. In case of TGV Est, they are realizing the normal operation with 320km/h max. operating speed by using TVM SEI signalling system, which is similar to TVM 430. Furthermore, in case Honam HSL, which is under construction, is looking over faster speed than the limited one of Kyungbu HSR(i.e. over 300km/h). In this paper, it is assumed that the existing TVM 430 ground signalling system is used and train speed is improved, therefore the number of block section to be increased depending on the increase of train speed and the standard speed to be used in this case is drawn via the simulation of the train model and described the method accordingly.

• 대한전기학회:학술대회논문집
• /
• 대한전기학회 2000년도 하계학술대회 논문집 B
• /
• pp.1423-1425
• /
• 2000

경부고속전철(KTX)의 운행은 서울-동대구간은 고속선에 의한 고속 운행을 실행하는 반면, 동대구-부산간은 기존선 전철화 및 선로 개량 사업을 통해 기존선을 운행한다. 그 결과 남서울, 북대전, 남대전, 및 북대구의 기존선과 고속선 연결부 인터페이스는 가장 중요한 검토 및 연구 대상으로, 기존선과 고속선 간의 속도 형상에 대한 호환성은 KTX 차량의 적절한 운행을 결정하는 기본 요소이며 또한 필수 요소로 작용한다. 따라서 본 연구에서는 기존선과 고속선 신호 시스템의 호환성에 따른 속도 천이를 분석한다.

• 한국철도학회논문집
• /
• 제15권6호
• /
• pp.631-637
• /
• 2012

수서-평택간 수도권과 호남고속철도 1단계사업이 2014년 말 개통됨에 따라 고속철도의 제2의 도약을 맞이하게 되었다. 하지만, 수도권 고속철도 건설기본계획에 준해 고속열차가 설정될 경우 수도권 고속열차와 기존 고속열차의 합류지점인 평택-오송 구간에서 고속선 선로용량의 최대치에 도달하게 되는데, 이로인해 천안아산역의 정차열차 수를 제한을 받게 되며 장기적으로 열차수요가 늘어나면 고속열차를 추가설정 할 수 없는 제약요인으로 작용이 예상된다. 본 연구는 고속선의 신호체계인 TVM430시스템의 열차설정 이론을 기초로 운행시 격 및 열차횟수를 산정방법을 검토한 후, 첨두시간대 병목구간인 평택-오송간의 최적의 열차운행패턴 적용방안을 제시하였다. 또한 적용방안을 운영에 도입할 경우 기대되는 효과와 문제점을 대안별로 분석하여 현 여건에 맞는 단계적 정책대안을 제시하였다. 분석결과 현재의 고속열차 운영시스템에 최소운행시격을 설정하여 병목구간을 운행한다면 추가투자비용 없이 선로용량초과 문제를 해결할 수 있을 것으로 사료된다. 향후 중장기 열차운영계획 등에 대안들이 반영된다면 고속선 병목구간(MLP, Maxmum Load Point)해소 등 열차운영효율 향상에 기여 할 것으로 기대된다.

• 대한전기학회:학술대회논문집
• /
• 대한전기학회 2008년도 제39회 하계학술대회
• /
• pp.1029-1030
• /
• 2008

철도에서는 열차가 출발할 때 착력을 향상시키기 위해 레일과 차륜사이에 모래를 살사하게 되는데 이때 ATC(Automatic Train Control : 열차자동제어장치) 신호파형에 영향을 줄 수 있다는 판단에 따라 시험운행하면서 ATC 차상장치인 TVM 430의 CRNB 보드 내에서 살사동작 후 신호파형을 측정하고 분석하였다. 이로 인해 다중화 되어 있는 차상장치 시스템의 동작상태와 살사재료별 ATC 신호파형에 미치는 영향성을 파악할 수 있었으며 향후 살사로 인해 발생되는 문제점 등의 연구에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
• /
• 한국철도학회 2008년도 춘계학술대회 논문집
• /
• pp.1724-1728
• /
• 2008

Track circuit is transmitted throughout the rails. In order to insure safe and reliable operation of track circuits, the track and the environment should respect mandatory electrical characteristics. In addition, for cab signalling through track Circuit as per TVM 430, these electrical characteristics should insure the transmission to the train. Track circuits have several operation and safety functions. They can detect the train position and broken rails. When track circuits are used as track to train transmission, they also have to be powered enough to be captured by the train sensors.