• 대한인간공학회지
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• 제15권1호
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• pp.69-78
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• 1996

Current fighter pilots, flying new generation aircrafts with high performance, are under severe stress during aerial combat maneuvering when they are exposed to high sustained +Gz(Head-to-foot) acceleration stress. Two major factor limiting performance during high sustaied +Gz acceleration stress are loss of vision-greyout or blackout, and loss of consciousness (LOC). These symptoms are believed to occur as a result of insuff- icient blood flow to the retina and the brain. This study was conducted to evaluate the effects of high sustained +Gz stress under different seat back angle. The results. obtained by the biodvanmic computer simulations using the ATB(articulated total body) model, are represented with respect to three variables, such as HIC(head injury criterion) value, average G, and maximum G. The results demonstrate that the seat back angle(over $30^{\circ}C$) had a significant effect to decrease +Gz stress on the head segment and had no significant effect on HIC.

• 대한기계학회논문집A
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• 제24권3호
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• pp.701-709
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• 2000

As the welding spot forms a singular geometry of an external crack type, fatigue failure of spot-welded specimens can be evaluated by means of a fracture parameter. Recasting the load vs. fatigue life relationships experimentally obtained, we predicted the fatigue life of spot-weld specimens with a single parameter denoted the equivalent stress intensity factor. This crack driving parameter is demonstrated to successfully describe the effects of specimen geometry and loading type in a comprehensive manner. The suggested fatigue life formula for a single spot weld can play a key role in the design and assessment of spot-welded panel structures, in that the fatigue strength of multi-spots is eventually determined by the fatigue strength of each single spot. We therefore attempt to evaluate the effectiveness and validity of $K_e$ in predicting the fatigue life of auto seat belt anchor panel. We first establish finite element models reflecting the actual mechanical behavior of 3 types of seat belt anchor specimens. Using finite element models elaborately established, we then obtain the effective crack driving parameter $K_e$ composed of its ductility -dependent modal components. It is confirmed that the $K_e$ concept successfully predicts the fatigue life of multi-spot welded panel structures represented by auto seat belt anchors here.

• 대한교통학회지
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• 제33권6호
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• pp.543-553
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• 2015

본 연구는 대중교통 특히, 버스의 이용과정에서 이용자가 받는 외부 자극(이용환경)이 스트레스(육체적 정신적 부하)에 미치는 영향관계를 분석하였다. 이를 위해 요인분석 및 구조방정식모형(Structural Equation Model)을 이용하였으며, 대전 시내버스 이용자를 대상으로 자료를 수집하였다. 분석결과, 5개 변수 중 탑승혼잡요인이 버스 이용자의 스트레스에 가장 큰 영향을 주는 요인인 것으로 나타났으며(${\beta}=.416$), 다음으로 환승요인(${\beta}=.392$), 운영요인(${\beta}=.265$), 계절요인(${\beta}=.150$), 정류장시설요인(${\beta}=.090$)의 순으로 나타났다. 즉, 이용자의 스트레스는 시설과 운영의 양적인 요인보다는 질적인 서비스 수준 더 큰 관련성이 있는 것으로 분석된 바, 버스정책은 이용자 중심으로 전환되어야 할 것이다. 또한, 스트레스는 이용자특성(성별, 연령, 정기이용여부)에 따라 다르게 나타나므로 보다 세분화된 서비스 제고전략이 유효할 것으로 판단된다.

• 벤처창업연구
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• 제8권1호
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• pp.51-59
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• 2013

본 연구는 국내 문헌연구와 외식업 성공사례들을 통해 외식업 창업성공요인들을 도출하고, 이 요인들이 경영성과에 미치는 영향을 창업외식업체에 대한 설문조사를 통하여 실증적 연구를 수행하였다. 첫째, 창업자 특성 요인이 경영 성과에 미치는 영향을 분석한 결과, 사회적 기술은 순이익 증가율과 고객 증가율에 유의한 영향을 주는 것으로 나타났으며 창업 준비성은 순이익 증가율, 고객 증가율 및 좌석 회전율에 유의한 결과가 확인되었다. 둘째, 운영 관리 요인에서는 접근성이 고객 증가율과 좌석 회전율에, 시설은 좌석 회전율에, 서비스 역량은 순이익 증가율과 고객 증가율 및 좌석 회전율에, 촉진 활동은 고객 증가율에 각각 유의한 것으로 확인되었다. 셋째, 상품 요인에서는 창업외식업의 경우에 품질지향성이 경영성과에 미치는 영향은 통계적으로 유의하지 않은 것으로 확인되었다. 따라서 본 연구는 외식업의 창업을 위한 요인을 제시함으로써 외식업을 창업하려는 외식창업 준비자 및 기존 외식업 사업자들의 성공전략수립에 기여할 것이다.

• 자동차안전학회지
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• 제6권1호
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• pp.22-26
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• 2014

Fatality of accidents on curved roads where rollover accidents are likely to take place was higher than that on straight roads. We ought to investigate factors affecting injury severity of occupant in a vehicle rollover accident. From January 2011 to December 2013, we collected data about rollover motor vehicle crash accident. We surveyed occupant's injury, vehicle type, safety devices, type of rollover accident and the number of turn in accident. Of the 132 subjects, 56.1% were males, 50.8% were drivers, 48.5% fastened seat belt, and air bag deployed in 12.1%. Among injuries sustained head, chest and abdomen were major sites of severe injury(Abbreviated injury scale>2). Seat belt use, rollover type, and the number of 1/4 turn were found to have significant positive correlations with Injury Severity Score. The regression analysis herein found significance in safety belt use and the number of 1/4 turn. Seat belt use was a significant factor affecting injury severe of occupant in rollover accident.

• 한국해양공학회지
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• 제23권1호
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• pp.140-145
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• 2009

This paper deals with a stability evaluation of a butterfly valve using the body and disc of a valve seat. The experimental results of a strength evaluation are shown using STS316 stainless steel and spheroidal graphite cast iron (GCD450). The disc material was made from GCD450. The results of the strength analysis are as follows: Ultimate tensile strength 485MPa, Yield strength 370 MPa, Young's modulus $1.1{\times}10^5$, and Poisson's ratio v = 0.28. For the results of the disc analysis, the safety factor was about 4. This shows that a design was derived that satisfied the requirements of structural safety. However, some problems, such as the deflection and deformation of the disc, may occur when the sea water has back flow with a high pressure.

• 대한기계학회논문집A
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• 제39권4호
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• pp.353-360
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• 2015

상용차 운전자들은 운전시간이 길고, 엔진폭발에 의한 아이들 진동 등으로 인하여 일반인보다 많은 피로감을 느낀다. 본 논문에서는 아이들 진동에 의해 상용차 운전석에 전달되는 진동을 줄여 승차감을 향상시키기 위하여, 마그네틱 스프링을 이용한 시트현가장치를 제안하였다. 또한 최적설계를 통해 평행사변형 마그네틱 현가기구를 설계하였으며 이 제안된 시트를 장착한 차량의 진동 및 성능을 연구하였다. 그 결과 진동 전달률은 코일스프링 현가기구가 0.990, 평행사변형 마그네틱 현가기구는 0.823로 우수한 성능을 보여주었다.

• 대한인간공학회:학술대회논문집
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• 대한인간공학회 1997년도 추계학술대회논문집
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• pp.398-405
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• 1997

과거 8년간의(1985-1992) 통계에 의하면 정면과 측면 충돌시 구속 시스텡의 하나인 Airbag장착 차량의 사망자 및 중상자 수가 현저히 감소하고 있는 것으로 나타나고있다. 그 러나 최근 소비자로 부터의 Airbag에 관한 불만을 보고 받고 있다. 즉 구속효과를 발휘함에 있어 부수적으로 인체 부상을 유발하고 있다는 것이다. 사망내지는 심각한 부상은 방지하고 있으나 경미한 부상은 오히려 증가하고 또한 신체가 적은 여성 운전자나 6세 이하의 어린이 에게는 심각한 부상의 우려가 있다는 것이다. 본 연구에서는 구속시스템의 총아인 Airbag 시스템의 심각한 부수적인 부상 보고를 입증하기 위하여 우리나라 어린이 6세 신체를 기준 으로하여 구속시스템을 착용하지 않았을 경우(실제로 많은 경우), seat belt만 착용시, Airbag만 작용시, 그리고 seat belt와 Airbag을 동시에 사용할 때를 컴퓨터 Simulation Package 이용 신체 dynamic을 모의실험 하였다. 실험결과, 기존에 알려진바와 같이 구속시스템을 사용하지 않았을 경우에 부상은 매우 컸다. 신체 사이즈가 작은 어린이 혹은 여성 운전자의 경우 Seat belt만을 사용한 경우는 Airbag만을 사용한 경우보다는 부상정도가 약간 경미하였으나 두 경우 모두 인체가 구속시스템의 구속 범위를 이탈하여 구속 시스템으로써의 역할을 충분히 하지 못하고 있었다. 특히 Seat belt와 Airbag을 동시에 사용하였을시에도 Airbag이 충분히 개선된 이후라도 신체 사이즈가 작은 경우에는 흉부부위에 의한 충격 흡수가 먼저 이루어지지 못하고, 머리에 먼저 Airbag이 접촉이 되어 충격 흡수 역할보다는 반동효과가 더 커서 머리 및 몸체가 뒤로 Rebound 하는 효과로 머리, 혹은 목의 신체 부상한계를 넘고 있어 큰 부상 내지는 사망에 이르고 있음을 알 수 있었다. 사료된다.의 결과는 자전거 에르고노미터의 결과가 트레드밀의 결과에 87.60%정도 나타났다.음을 관찰하였다. 특히 vitamin C와 E의 병용투여는 상승적으로 적용하여 간세포손상을 더욱 억제시킴을 알 수 있었다.mance and on TFP(Total Factor Productivity) growth which is a pure measure of firm performance. To utilize the advantage of panel data, FEM(Fixed Effect Model) and REM(Random Effect Model) were used. The empirical result shows that the entropy index as a measurement of inter-business relatedness is not significant but technological relatedness index is significant. OLS estimates on pooled data were considerably different from FEM or REM estimates on panel data. By introducing interaction effect among the three variables for business portfolio properties, we obtained three findings. First, only VI (Vertical integration) has a significant positive correlation with ROS. Second, when using TFP growth as an dependent variable, both TR(Technological Relatedness) and f[ are significant and positively rel

• 한국생산제조학회지
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• 제23권5호
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• pp.456-464
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• 2014

Commercial vehicle drivers typically feel more fatigued compared to general-public drivers. because they spend longer periods of time driving and experience more rough road conditions. This study showed that the application of a magnet, a linear spring, and a seat suspension with nonlinear characteristics was the optimal design to increase comfort while driving. The resonant frequency for the optimal design suspension was 2.8 Hz, and the stiffness was analyzed through displacement-load experiments. Vibration transmissibility was analyzed by suspension stiffness and the existing dynamic compression. The magnetic spring type was at 0.875. As a result, the X-type magnetic spring performed better than the existing spring at 0.729.

• 대한인간공학회지
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• 제12권1호
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• pp.3-15
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• 1993

The pressure distribution between human body and seat surface has been considered as an important factor affecting seating comfort. However, it is rare to find general guidelines of how to analyze these pressure patterms related to the seating comfort. In order to investigate the relationship between the pressure patterns and the subjective feeling of seating comfort, a high-resolution body pressure measurement system was adopted. The measured patterns showed that the clear distinctions between the comfortable seats. It was also possible to estimate the seating comfort based upon the analysis of the pressure patterns. The further research will be focused on finding out the relationship between physical seat design parameters and the seating discomfort.