To achieve adequate brake performance in high-speed trains the brake system should : ${\bullet}$ offer high reliability and high availability, ${\bullet}$ permit deceleration of the train with as little wear as possible, and ${\bullet}$ display good control characteristics with, if possible, infinitely variable control of the braking effort. For these reasons, high-speed train is to be equipped with three different and largely independent brake system : ${\bullet}$ a regenerative brake with regenerative feedback in the driven cars, ${\bullet}$ a linear eddy-current brake in the nondriven cars and ${\bullet}$ a pneumatic disc brake in all cars. This paper describes the conceptual design of braking system for Korea High Speed Train with the maximum speed of 350km/h
Liquid rocket regenerative cooling design procedure is introduced with the example of the 250 kg thrust, LOx/kerocine experimental test rocket system. The presentation may be useful for numerical analysists who have limited experiences with real rocket system.
액체로켓엔진 연소실의 막냉각 성능을 예측할 수 있는 설계프로그램을 개발하였다. 저혼합비 가스의 열차폐 효과를 전산해석으로 예측하였고 이를 기반으로 1차원 모델을 개발하여 기존의 재생냉각 설계 프로그램에 이식하였다. 문헌에 제시된 축소형 연소실에서의 막냉각 특성과 비교하여 노즐목에서의 열유속에 대한 본 프로그램의 정확성이 -16%에서 +28% 범위에 있음을 확인하였다. 연료유량의 10% 막냉각에 의하여 노즐목의 열유속을 36% 감소시킬 수 있음을 확인하였다.
본 연구에서는 액체로켓에서 널리 사용되는 냉각시스템이 장치된 실험용 액체로켓 엔진을 설계하고 제작하여 연소실험을 수행한 내용을 다루었다. 연소실험을 통해 측정한 열유속이 계산에 의한 해석결과와 유사하므로 실제로켓엔진의 설계 및 제작에 설계 프로그램을 이용할 수 있음을 확인하였다. 또한 연소실험결과 연소압과 혼합비가 추력실에서 발생하는 열유속에 미치는 영향을 고찰하였다.
PURPOSE. The aim of this study was to introduce rating criteria to evaluate student performance in a newly developed, digital wax-up preclinical program for computer-aided design (CAD) of full-coverage crowns and preliminarily investigate the reliability and internal consistency of the rating system. MATERIALS AND METHODS. This study, conducted in 2017, enrolled 47 fifth-year dental students of Okayama University Dental School. Digital wax-up training included a fundamental practice using computer graphics (CG), multipurpose CAD software programs, and an advanced practice to execute a digital wax-up of the right mandibular second molar (#47). Each student's digital wax-up work (stereolithography data) was evaluated by two instructors using seven qualitative criteria. The total qualitative score (0-90) of the criteria was calculated. The total volumetric discrepancy between each student's digital wax-up work and a reference prepared by an instructor was automatically measured by the CAD software. The inter-rater reliability of each criterion was analyzed using a weighted kappa index. The relationship between the total volume discrepancy and the total qualitative score was analyzed using Spearman's correlation. RESULTS. The weighted kappa values for the seven qualitative criteria ranged from 0.62 - 0.93. The total qualitative score and the total volumetric discrepancy were negatively correlated (ρ = -0.27, P = .09, respectively); however, this was not statistically significant. CONCLUSION. The established qualitative criteria to evaluate students' work showed sufficiently high inter-rater reliability; however, the digitally measured volumetric discrepancy could not sufficiently predict the total qualitative score.
재생냉각형 액체로켓 연소기 챔버의 냉각 채널부의 상온상태의 구조설계와 검증시험을 수행하였다. 재생냉각 연소기 냉각 채널부에 사용하는 크롬동 합금의 상온 인장시험을 수행하여 재료의 탄소성 물성치를 확보하였으며 냉각 채널의 탄소성해석은 이 물성치를 이용하여 수행하였다. 해석결과의 검증을 위해서 평판형태의 냉각채널 시편을 제작하여 강도시험을 수행하였다. 탄소성 구조해석과 결과와 시편의 수압시험 데이터를 비교한 결과 구조해석과 시험이 약간의 차이는 있지만 비교적 잘 일치하였으며 채널의 단면 두께가 작기 때문에 제작상의 가공오차가 채널의 구조적인 안정성에 큰 영향을 미치는 것을 확인하였다.
냉각장치가 있는 실험용액체로켓엔진으로 연소실험을 수행하였다. 냉각제의 온도변화를 측정하여 추력실에서 발생하는 열 유속을 계산하였고, 이 결과를 기 개발된 수치해석 방법에 의해 예측한 열유속과 비교하였다. 그 결과 9%이내의 오차를 보이므로 개발된 수치해석 방법은 실제 로켓엔진의 설계 및 제작에 이용 가능하며, 연소압 및 혼합비가 열 유속에 일정한 비례관계를 가지고 영향을 미치고 있음을 고찰하였다.
In traditional vehicles, a great amount of energy is dissipated by braking. In electric vehicles (EVs), however, electric motors can be controlled to operate as generators to convert kinetic and potential energy of vehicles into electrical energy and store it in batteries. In this paper, the relationship between regenerative braking factor and battery final SOC is derived and the final SOC from the relationship is compared to that from simulation. Two types of braking algorithms are introduced and applied to an EV, and the final SOC derived from simulation is compared to that derived from the relationship.
고압 축소형 연소기의 개발에 관하여 기술하였다. 헤드부와 챔버부가 분리형인 연소기와 일체형 재생냉각 방식의 연소기 등 총 4기의 연소기가 개발되었다. 축소형 연소기의 연소 압력은 70 bar이고, 추진제 유량은 5.1~9.1 kg/s이다. 연소성능의 향상을 위해 추진제 유량, 분사기의 recess 수 등을 변화시켰고, 이를 연소시험을 통해 확인하였다. 또한 실물형 연소기에 적용할 재생냉각 채널과 막냉각의 설계 및 제작 기술을 본 축소형 연소기에 적용, 검증하였다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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