• International Journal of Railway
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• 제6권4호
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• pp.148-154
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• 2013

This article has tried to review the maximum contact stresses in the contact area of the wheel and rail as a result of lateral movement of the wheel on rail by taking advantage from Hertz theory. Since wheel movement on rail is accompanied by lateral movement due to wheel profile conisity, so the contact point of wheel and rail is not constant and the contact stresses are therefore changeable in every single moment. Since the shape of rail profile and rail inclination, wheel diameter and the mechanical properties of the wheel and rail are effective on the stresses of contact area, these parameters have been studied by applying Hertz theory. This article aims to calculate the contact stresses in different parts on the wheel surface by using Hertz theory.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2001년도 추계학술대회 논문집
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• pp.467-474
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• 2001

The KNR(Korean National Railroad) is trying to set a new rail standard to back up the speed-up policy of the conventional railways. This work has passably significance since the rail standards used were introduced from Japan without the consideration on our situation. The contact analysis between wheel treads and rail heads, attended with complex calculation and the wear experiments taken long time should be accomplished for the exact investigation to establish a new rail standard. However, this paper just concentrates the structural investigation of the proposed rail standard and the dynamic analysis between trains and rail models with intent to shift the above procedure on the next step.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2004년도 추계학술대회 논문집
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• pp.750-755
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• 2004

This paper deals with the domestic status of rail gap and criteria of the maximum allowable rail gap for the broken rail. Parameteric studies about the maximum allowable rail gap were accomplished by the zimmermann model. The dynamic behavior of broken rail not to be explained by the existing theory was looked into. When a train is travelling along rail gap for the broken rail, dynamic behaviors of rail system and train are abruptly changed. And the opinion about a permission criteria of the rail gab was presented.

• 문화기술의 융합
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• 제4권3호
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• pp.213-220
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• 2018

본 연구에서는 레일이음매를 배제할 수 없는 각관형 레일을 사용하는 PRT궤도구조를 대상으로 레일이음매 설치위치 및 간격을 최적화함으로써 레일이음매부의 충격 및 승차감 저하 현상을 최소화 하고자 수치해석 및 현장측정을 통해 열차주행 시 PRT 차량의 실 열차속도를 고려한 궤도 구조의 일반부 및 레일이음매부의 동적거동을 파악하여 레일이음매의 적정간격을 산정하였다.

• 한국철도학회논문집
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• 제18권4호
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• pp.289-300
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• 2015

철도 전동 소음은 철도에서 발생하는 대표적인 소음으로서 차륜과 레일의 음향 조도에 의해 가진 된 차륜 및 레일의 진동으로부터 발생한다. 철도 전동 소음 해석 시 레일 방사 소음은 자유 공간에 놓인 레일의 음향 방사 파워를 이용해 원거리에서 계산하므로, 일반적으로 소음원 모델에 지면 반사를 고려하지 않는다. 그러나 레일 주위의 근접 음장을 해석하고 저감 대책을 적용하기 위해서는 지면에 의한 음파의 반사를 고려해야 한다. 본 논문에서는 파수유한요소/경계요소법을 이용해 지면에 의해 발생하는 레일 소음의 변화와 그 특성을 살펴보았다. 해석은 먼저 레일이 강체 지면에 부착된 경우와 레일 패드 높이만큼 강체 지면에서 이격된 경우에 대해 방사효율을 구하고 그 결과를 비교하였다. 이를 통해 레일과 강체 지면의 이격 여부에 따라 레일 방사 소음에 크게 변화함을 확인하였다. 둘째로는 지면에 임피던스 경계조건을 부여하고 레일에서 방사되는 음향 파워 및 지향 특성의 변화를 살펴보았다.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2007년도 추계학술대회 논문집 전기기기 및 에너지변환시스템부문
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• pp.238-240
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• 2007

This paper present adaptation method of rail potential test to verify DC railway system's performance and safety. For protection of person and utility caused by rail potential rise, international standard to limit rail potential rise is made and rail potential is tested at the time of plan and construction of DC railway system in foreign country. So, we need rail potential test at the opening time and prepare a continuous monitoring technique of rail potential and a limitation method of rail potential rise. For these, we describe cause of rail potential rise, international standard about rail potential, protection principle, an example of calculation and measurement, and adaptation method for performance test.

• 한국철도학회논문집
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• 제3권4호
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• pp.185-193
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• 2000

In general, a third rail current collecting shoegear is widely used in the light rail transit system since it is more efficient and economical than an overhead pantograph. Therefore, its specification is prescribed in the Korean standard specifications for the light rail transit for its applications. This paper describes the development of the third rail current collecting shoegears which is suitable to Korean situation and satisfactory to the Korean standard specifications. Two types are developed for the steel wheel and the rubber tyred AGT system, and various experiments are executed. It is found that performance of the third rail current collecting shoegear developed is proved acceptable.

• 전기전자학회논문지
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• 제22권4호
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• pp.1218-1221
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• 2018

본 논문은 두 배의 rail-to-rail 입력 전압 범위를 갖는 저-전력 0.6-V 10-bit 200-kS/s successive approximation register(SAR) analog-to-digital converter(ADC)를 제안한다. 제안된 near-threshold voltage(NTV)의 전원 전압을 갖는 회로는, 본질적인 입력 신호 전력 부족을 두 배의 rail-to-rail 입력 전압 범위를 구현함으로써 극복하였다. 이 회로는 일반적인 NTV 회로에 비해 4배의 입력 신호 전력을 갖게 되고, 그로써 SAR ADC의 신호 대 잡음비(signal-to-noise ratio, SNR)를 개선했다. 제안된 ADC는 65-nm CMOS 공정을 이용하여 제작되었다. 0.6-V 전원 전압과 $2.4-V_{pp}$(차동쌍)의 입력 전압, 200-kS/s에서 ADC의 SNDR은 59.87 dB이며 전력 소모는 364.5-nW이다. ADC 코어가 차지하는 면적은 $84{\times}100{\mu}m^2$이다.

• 한국철도학회논문집
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• 제19권4호
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• pp.489-497
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• 2016

레일체결장치는 레일을 침목 등에 결속시켜 정해진 궤간의 유지와 열차 하중을 하부의 침목 및 도상 등에 전달하는 역할을 수행하는 주요 궤도 구성품이다. 본 논문에서는 도시철도 운영환경에서 파상마모에 대한 레일체결장치 클립의 진동 특성 분석을 위해서 조립상태에서 레일체결장치 클립의 모달테스트를 수행하여 고유진동수를 측정하였으며, 이를 파상마모에 의한 통과주파수와의 비교를 통해 공진 영향을 검토하였다. 또한 열차 주행시 파상마모에 따른 레일 및 레일체결장치 클립의 가속도와 레일체결장치 클립의 변형률을 계측하였다. 분석결과 레일 및 레일체결장치 클립의 가속도는 파상마모와 매우 밀접한 관계를 가지고 있으나, 레일체결장치 클립의 변형률과의 관계는 미비한 것으로 나타났다.

• 대한전자공학회논문지SD
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• 제49권2호
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• pp.39-46
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• 2012

본 논문은 저전력으로 동작하면서 Rail-to-rail 입력 범위를 가지는 센스 앰플리파이어를 제안한다. 새롭게 제안한 센스 앰플리파이어는 그라운드 전위부터 전원전압 전위까지의 입력을 수용하며 저전력 기능을 구현하고 있다. 방전전류 경로의 존재로 인한 정적 전력소모를 최소화 하는 것이 본 설계의 주요 요소이다. 새롭게 제시된 PMOS 입력신호 수신부와 그것을 제어하는 피드백 회로를 통하여 전력소모를 감소시킨다. 제안된 구조는 평균 소비 전력부분에 있어서 일반적인 Rail-to Rail 센스 앰플리파이어의 약 50% 이상의 효율향상을 실험결과를 통해 보여준다.