• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제38권1호
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• pp.15-22
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• 2014

엔진 배기 저감이나 열효율 향상을 위하여 배기관에 많은 장치들이 부착되고 있다. 이러한 장치들은 배기구의 개도면적을 줄이게 되고 배기 압력을 증가시킨다. 배기압력의 증가는 원활한 가스 교환을 방해하여 엔진 성능이 저하되는 원인이 된다. 그러나 적당한 배압의 증가는 잔류가스의 효과에 의하여 질소산화물을 감소시킬 수 있다. 본 연구에서는 배기 압력 증가가 엔진 성능에 미치는 영향을 평가하기 위하여 배기관 끝단의 개도량을 변화시켜 배기 압력을 조절하면서 엔진 실험을 수행하였다. 실험 결과 무부하에서 배압이 미소하게 증가된 경우에 연료 소모율이 저감되고 동시에 질소산화물이 저감되었지만 과도하게 배압이 증가하는 경우에는 연소의 악화로 유해 배기가스가 크게 증가되었다.

• 공업화학
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• 제2권1호
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• pp.64-69
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• 1991

1, 2-Dithiolane 기를 갖는 lipid를 합성하여 vesicle 을 형성시킨 다음 이것을 ring opening polymerization 하여 고분자화된 vesicle을 합성하였다. 중합반응의 반응속도를 UV를 이용하여 측정한 결과, 반응속도가 1차반응 속도식을 만족하였으며 반응속도 상수값은 $3.84{\times}10^{-2}min^{-1}$이었다. 또한 sucrose를 이용한 투과도 실험에서 고분자화된 vesicle의 투과도는 $4.7{\times}10^{-8}cm\;hr^{-1}$이었으며 이 값은 고분자화되지 않은 경우보다 1.5배 낮은 것이다.

• Advances in aircraft and spacecraft science
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• 제2권4호
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• pp.469-482
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• 2015

This study has the aim to develop a numerical design regarding the position and the inner performances of a heat exchanger in a light helicopter. the problem was to find first of all the best position of the heat exchanger inside the engine vane in order to maximize the air flow rate capable to pass through the heat exchanger section. It is to be said that the only air contribution in the vane comes from the opening present in the roof under the main rotor. The design has been performed by means of the commercial code Fluent and using the well known grid generator ICEM CFD. Different positions are first investigated so to establish the best one. Subsequently, different areas of the opening on the roof have been considered in order to maximize even more the flow rate in the heat exchanger that was not sufficient based on the first guess of velocity, as aforementioned. At the end interesting design results are presented and discussed by contours of fields and values.

• 한국공작기계학회논문집
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• 제10권5호
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• pp.110-117
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• 2001

In the weldments, the crack propagation rate is changed due to the residual stress. The crack propagation rate is high in the region with the residual stress. However it shows the same behavior with the base metal in the region that does not include the residual stress. The fatigue crack growth rate for the material with residual stresses can be predicted more precisely by using the effective stress ratio. The difference between experimental results and prediction results seems to be due to the redistribution of the residual stresses and microstructural change.

• 한국공간구조학회논문집
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• 제13권1호
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• pp.51-57
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• 2013

There can be diverse causes in the destruction of a large space structure by strong wind such as characteristics of construction materials and changes in internal and external wind pressure of the structure. To evaluate the wind pressure of roof against the large space structure, wind pressure experiment is performed. However, in this wind pressure experiment, peak internal pressure coefficient is set according to the opening of the roof in Korea wind code. In this article, it was tried to identify the change of internal pressure coefficient and the characteristics of wind pressure coefficient acting on the roof by two kinds of opening on the side of the structure with Hyperbolic Paraboloid Spatial Structures roof. When analyzing internal pressure coefficient according to roof shape, it was found that minimum (52%) and maximum (30%~80%) overestimation was made comparing to partial opening type proposed in the current wind load. It is judged that evaluation according to the opening rate of the structure should be made to evaluate the internal pressure coefficient according to load.

• Journal of Dental Anesthesia and Pain Medicine
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• 제16권2호
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• pp.137-140
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• 2016

Spinal muscular atrophy (SMA) is an autosomal recessive, severe neuromuscular disorder in which degeneration of alpha motor neurons in the spine progressively weakens and ultimately paralyzes the proximal muscles. It occurs in one per 6,000-10,000 infants, and is a genetic disorder with the second-highest mortality rate worldwide. An 18-year-old male patient with SMA was referred for general anesthesia for difficulty in performing dental treatment due to limited mouth opening caused by temporomandibular joint (TMJ) pain. However, the patient had a high risk of general anesthesia complications, so TMJ pain during mouth opening was reduced through local anesthesia of the TMJ. Fortunately, the anesthesia was successful in reducing pain during mouth opening, enabling the patient to receive dental treatment with an adequate mouth opening.

• 한국해양환경ㆍ에너지학회지
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• 제9권1호
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• pp.45-54
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• 2006

오일펜스에 전개 장치를 부착하여 1척의 선박이 오일펜스를 예인전장할 수 있는 방안을 실험을 통해 검토한 것으로, 실험에 사용된 전개장치의 형태와 규모는 오일펜스에 마치는 예인 저항을 측정한 결과와 선박에 설치된 오일펜스 윈치 드럼의 크기를 고려하여 설계하였다. 전개장치의 성능 조사를 위한 현장 실험은 B형과 C형 오일펜스를 대상으로 계산 값의 약 91%와 75% 수준인 $3.0m^2$와 $6.0m^2$ 규모의 전개 장치를 제작하여 수행하였다. 그 결과,2척의 선박을 예인하였을 때, 예인 속도(v) 변화에 따른 B형 오일펜스의 장력 값, T(kg)는 양 선박간의 거리가 100m와 50m일 경우 $T=920v^{1.1},\;T=500v^{0.9}$로 나타났으며, 이를 근거로 계산된 B형 및 C형 오일펜스용 전개 장치 하나의 규모는 $3.3m^2$ 와 $8.0m^2$였다. B형 및 C형 오일펜스 양끝에 전개 장치와 예인줄 200m를 부착하여 예인전장하였을 때 오일펜스 개구부의 최고 폭은 예인 속도 1.5 kt에서 평균 약 114m와 95m(개구부 폭/오일펜스 전체 길이: 33%와 57%)를 나타내 전개장치가 유출유를 충분히 포집할 수 있는 전개 성능을 보인 것으로 평가되었다. 그러나 예인줄 길이 변화에 따른 오일펜스 개구부 폭의 증가율은 예인줄 길이가 50m에서 100m로 늘어났을 때 약 31%와 40% 정도로 크게 높아지지만, 예인줄이 100m에서 150m, 200m로 길어질수록 증가율이 크게 둔화되어 100m내외로 예인줄을 유지하는 것이 합리적이라고 판단된다. 또한 예인 속도가 1.5 kt 이상일 경우 모든 오일펜스에서 전개 성능이 저하되어 개구부 폭이 감소하였고, 오일펜스 일부분이 침강하거나 월파, 스커트 날림 현상 등 오일펜스의 전장 형상이 불안정해져 전개 장치 운용에 합리적인 예인 속도는 1.5 kt 이내로 볼 수 있다.

• KIEAE Journal
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• 제13권4호
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• pp.27-32
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• 2013

This study focus on shaft box facade, special form of box window construction. It consists of a system of box window with continuous vertical shafts that extend over a number of stories to create a stack effect. The subject building was decided by analyzing various types of exiting apartments. Shaft box type balcony was devised by setting up shaft space at a part of balcony. Air flow and indoor air temperature were simulated, performance of shaft box type balcony was compared with existing types using VE computer simulation program. Research consequence can be summarized as follow: 1) In the case of existing types, the change of window opening rate has only a little effect on the improvement of indoor temperature. But, air flow rate increased two times in the case that changed opening rate 20% to 40% 2) In the case of existing types, the growth of air flow rate has little effect on the improvement of indoor temperature. But, shaft box type represented the remarkable effect on the improvement of indoor temperature as well as the growth of air flow rate.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제23권1호
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• pp.74-87
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• 2015

A numerical parametric study has been accomplished to figure out the effect of grille shape built in a small passenger car on the aerodynamic performance such as drag and mass flow rate through CRFM(Condenser Radiator Fan Module). Three grille opening parameters and three grille mesh parameters are selected and adopted to a simple shape passenger car model. This research will provide a design guideline for grille opening geometry and mesh shape in the grille. FLUENT, which is very well known commercial code, hires k-${\epsilon}$ turbulence model at the driving speed of 110km/h with moving wall boundary condition. A porous media condition is prepared to estimate the pressure drop amount through CRFM parts.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제11권3호
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• pp.1006-1015
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• 2010

본 논문은 호수 바닥이 오염된 서산 부남호의 수문을 개방했을 때 예상되는 오염물질의 확산에 관한 것으로 토사 부유물의 확산과 오염물질의 확산으로 나누어 모사하였다. 부남호의 수문을 열었던 예를 기준으로 극한 상황의 몇 가지 각본을 가지고 컴퓨터 모사를 한 결과 방수량 100톤/s를 기준으로 부유물은 50ppm의 농도로 3시간 방류하면 19시간 후 원상태로 회복되며, 극단적인 COD 8인 상태로 1시간 방류하다 중단하면 천수만에 위치한 가두리 양식장에 지장이 없음을 알았다.