Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
/
v.28
no.4
/
pp.418-429
/
1992
Recently, many researchers make a great effort to develop high efficient marine diesel engines using low grade heavy oil, and also study substitution fuel oil for engines and boilers. In case of Fisheries Vessels, we need to know that fish oil can be substituted for fuel oil. Therefore, it is studied that evaporation, ignition and combustion phenomena of the single droplet of fish oils (i.e., Sardine fish oil, File fish oil and Alaska pollac oil) on heated plane surface to evaluate appropriateness as substitution oil. Methanol and light oil are tested simultaneously to help the evaluation on these Fish oils. The results are summarized as follows: 1. The type of evaporation and combustion is spherical evaporation in case of methanol and light oil. And fish oil blended with light oil was finished after spherical evaporation happen when high temperature. 2. Ignition of Pure fish oil was shorter than that of fish oil blended with light oil. 3. Heat transferred to droplet could make qualitative comparison by contact diameter of droplet with hot surface as time changes. Life time of droplet according to the change of heated surface temperature was greatly influenced by droplet contact condition on the heated surface. 4. As far as combustion phenomena was concerned, apparent diameter of the fish oil droplet increased after ignition and decreased suddenly by internal boiling of droplet. 5. Three fish oils had similar phenomena on the evaporation, ignition and combustion. 6. Evaporation and combustion feature of fish oil could not be shown by coefficient of evaporation velocity of droplet and coefficient of combustion velocity of droplet.
This study was initiated in order to find alternative fuel substituting for light oil the most common fuel for heating greenhouse. The tire oil used in this research was produced by pyrolysis process, one of the final products besides steel string and carbon black in which waste tires as a form of chopped pieces broken by shredding machine are heated up to 200~30$0^{\circ}C$ with maximum restraining of oxygen supply. In order to justify light oil equivalent qualities in tire oil combustion characteristics were defined in the way of comparing kinetic viscosities in the wide range of temperature flame sizes and exhaust gas components in the various combustion conditions. We found that kinetic viscosity of tire oil was lower than light oil by 1 to 2 cSt in the temperature range showing better flowing mobility in the fuel line of the burner and no significant difference in flame size between the two oils in the all combustion treatments. However much more NO and SO$_2$ were detected from the exhaust gases of tire oil than light oil combustions. In fact tire oil contains more nitrogen and total sulfur, by 25 times and 40 times respectively than light oil according to the composition analysis. Tolerable limit for SO$_2$discharge amount defined by the national air pollution standards is under 540ppm so tire oil combustion satisfies the requirement though. It is desirable if sulfur and nitrogen filtering process shall be added in the tire oil production line. Except the exhaust gas components all greenhouse heating qualities of tire oil including hot air temperature are very identical to those of light oil.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
/
v.1
no.1
/
pp.50-58
/
1993
The ignition delay of diesel oil and fish oil blended with diesel oils was investigated at various pressure and temperature conditions in a constant volume combustion bomb. The evaporation and combustion duration of diesel oil and fish oil blended with diesel oils were respectively different in high and low temperature. The dependence of ignition delay on the temperature was different in high and low temperature ranges which were divided at the 773K. The dependence of ignition delay on the pressure was almost linear, regardless of the test fuels at the constant temperature(863K). The ignition delay became longer as the blending rate of fish oil increased at the constant temperature and pressure, but it was especially short with 20% fish oil blended with diesel oils.
To find the best combustion conditions in the heavy oil burner kinetic viscosity of heavy oil A, B and C at different temperature range, from 40 to 140$^{\circ}C$, and the droplet sizes of the heavy oils at different temperature and pump pressure were measured. And, combustion characteristics were investigated under the different conditions : two different heavy oil and three different oil temperature. At temperature of 70, 100, 130$^{\circ}C$ the kinetic viscosity of heavy oil A and B are 7.9, 5.7, 4.3 and 30.4, 13.7, 7.9cSt, respectively. The greatest and smallest viscosity were 7,455 cSt at C oil on 27$^{\circ}C$ and 4.26cSt at A oil on 140$^{\circ}C$. The magnitude of viscosity difference between at 100$^{\circ}C$ and 140$^{\circ}C$ under 6 cSt in cases of A and B oil, but more than 30cST on C oil. Of the droplet sizes, the biggest and smallest droplet size in A oil were 98$\mu\textrm{m}$ at oil temperature of 130$^{\circ}C$(4.3cSt), pump pressure of 1.57MPa and 72$\mu\textrm{m}$ at 70$^{\circ}C$(7.9cSt), 2.35MPa, respectively. It appeared that as spraying pressure increased the droplet size decreased, however, no distinct differences were found in the effects of kinetic viscosity on the droplet sizes of the test range. The best combustion performance was observed when droplet size, spraying pressure and oil temperature were 73$\mu\textrm{m}$, 2.35MPa and 70$^{\circ}C$ producing CO2 of 13.1%, CO of 13ppm and flue gas temperature of 250$^{\circ}C$ in A oil combustion For B oil, it was100$^{\circ}C$, 2.35MPa, 52$\mu\textrm{m}$, producing CO2 of 10ppm and flue gas temperature of 260$^{\circ}C$. In general, it appeared that better combustion results were observed in the smaller droplets produced burner condition.
Kim, Youngjung;Park, Seokho;Kim, Youngjin;Kim, Chungkil
Journal of Biosystems Engineering
/
v.37
no.5
/
pp.296-301
/
2012
Purpose: Combustion and fuel qualities of the animal-fats biodiesel as a heating fuel for agricultural hot air heater were studied. Methods: Biodiesel (BD) was made from animal-fats by reacting with methanol and potassium hydroxide in the laboratory. The biodiesel made in the laboratory was tested for fuel and combustion qualities. Results: The kinematic viscosity and the calorific values of the biodiesels were measured. Kerosene based biodiesel, BD20 (K) showed 18 cSt at $-20^{\circ}C$. It seemed that BD100 was not suitable for a heating fuel under some temperature. As BD content increased, the calorific value decreased up to 40,000 J/g for BD100, while the calorific value of light oil was 45,567 J/g showing difference of 5,567 J/g, about 12% difference. Several different fuels including BD20 (biodiesel 20% + light oil 80%), BD50 (biodiesel 50% + light oil 50%), BD100 (biodiesel 100%), and light oil were tested for fuel combustion qualities for agricultural hot air heater, and their combustion performances were compared and analyzed. Flame dimensions of biodiesels and light oils were almost the same shape at the same combustion condition. Generally, the $CO_2$ amounts of BDs were greater than light oil. However, in this study the differences were minor, so there was no significant difference existed between the BDs combustion and light oil. Conclusions: It seemed that quality was good for heating oil for agricultural hot air heater because of showing no barriers for continuous combustion and proper exhaust gas temperature and $CO_2$ amount discharged. But, for fuel fluidity for higher BD content fuel could be a detrimental problem in situations where the outdoor temperature is lowered. As BD content increased, calorific value decreased up to 40,000 J/g for BD100. Calorific value difference between BD20 and light oil was about 1,360 J/g.
Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
/
v.34
no.2
/
pp.243-249
/
2010
The improvement of fuel economy and the reduction of diesel exhaust PM(Particulate Matter) and $NO_X$ have been successfully achieved by supplying diesel engines with emulsified diesel oil. However, combustion analysis of emulsified C-heavy oil is difficult because the combustion characteristics of emulsified C-heavy oil compared to other fuels have a special form. Therefore, these experimental researches have analyzed the combustion characteristics of emulsified C-heavy oil in a chamber with high pressure and temperature. The pressure and the rate of heat releases in a combustion chamber was decreased with increasing the water content and the ignition delay time was increased with increasing the water percent.
Purpose: With the ever-rising energy prices, thermal energy heavily consuming facilities of the agricultural sector such as commercialized greenhouses and large-scale Rice Processing Complexes (RPCs) need to cut down their energy cost if they must run profitable businesses continually. One possible way to reduce their energy cost is to utilize combustible agricultural by-products or low-price oil instead of light oil as the fuel for their boiler systems. This study aims to analyze the heavy oil combustion characteristics of a newly developed hot water boiler system that can use both rice husk and heavy oil as its fuel convertibly. Methods: Heavy oil combustion experiments were conducted in this study employing four fuel feed rates (7.6, 8.5, 9.5, 11.4 $l/h$) at a combustion furnace vacuum pressure of 500 Pa and with four combustion furnace vacuum pressures (375, 500, 625, 750 Pa) at fuel feed rates of 9.5 and 11.4 $l/h$. Temperatures at five locations inside the combustion furnace and 20 additional locations throughout the whole hot water boiler system were measured to ascertain the combustion characteristics of the heavy oil. From the temperature measurement data, the thermal efficiency of the system was calculated. Flue gas smoke density and concentrations of air-polluting components in the flue gas were also measured by a gas analyzer. Results: As the fuel feed rate or combustion furnace vacuum pressure increased, the average temperature in the combustion furnace decreased but the thermal efficiency of the system showed no distinctive change. On the other hand, the thermal efficiency of the system was inversely proportionally to the vacuum level in the furnace. For all experimental conditions, the thermal efficiency remained in the range of 80.1-89.6%. The CO concentration in the flue gas was negligibly low. The NO and $SO_2$ concentration as well as the smoke density met the legal requirements. Conclusions: Considering the combustion temperature characteristics, thermal efficiency, and flue gas composition, the optimal combustion condition of the system seemed to be either the fuel feed rate of 9.5 $l/h$ with a combustion furnace vacuum pressure of 375 Pa or a fuel feed rate of 11.4 $l/h$ with a furnace vacuum pressure between 500 Pa and 625 Pa.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
/
v.9
no.1
/
pp.94-101
/
2001
In this paper, the combustion improvement effects of alcohol-diesel oil blend fuel were investigated in a visualization engine. As a result of experiment, it was found out that the combustion chamber of deep dish type and re-entrant type at the same operation condition. However, when the con-tent of alcohol exceeded 10% of total fuel delivery, the combustion of alcohol-diesel oil blend fuel was worse than that of diesel oil. The maximum blend quantity of ethanol which is not ignited in the re-entrant type combustion chamber was estimated at approximately 40% of total fuel delivery. So, it is necessary to blend appropriate quantity of a volatility fuel such as alcohol in order to improve combustion.
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
/
v.26
no.11
/
pp.1578-1584
/
2002
Combustion stability is one of the most important factors that must be considered in burning of heavy fuel oil, especially low-grade oil. This paper describes the combustion characteristics of petrochemical process by- product in the combustion furnace of heavy fuel oil. Main experimental parameters were combustion load, excess 02, fuel preheating temperature and air/fuel ratio. The capacity of CRF(combustion research facility) used in this study was 1.0 ton/hr and the burner is steam jet type suitable far heavy oil combustion and manufactured by UNIGAS in Italy. The fuel used in this experiment were 0.5 B-C, petrochemical process by-product and 3 kinds of 0.5 B-C/process by-product mixtures. The combustion stability was monitored and exhaust gases such as CO, NOx, SOx and particulates were measured with the excess $O_2$ and combustion load. The main purpose of this study is to clarify whether process by-product can be used as a boiler fuel or not in consideration of flame stability and emission properties.
Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
/
v.28
no.2
/
pp.184-190
/
1992
The combustion characteristics, ignition delay, p-t, dp/dt, Q-t of diesel oil and fish oil blended diesel oils was investigated according to pressure and temperature in a constant volume combustion bomb. The results are as follows: 1) The influence of temperature and pressure on the ignition delay was almost constant in high temperature, regardless of the blending rates, and the ignition delay was shortest in the 60% blend. 2) The maximum pressure was high in order of with pure diesel oil, with the 20% blend and the 60% blend. 3) The rate of pressure rise was high in order of with pure diesel oil, with the 20% blend and the 60% blend. The rate of maximum pressure rise was significantly higher with pure diesel oil than with two blends. 4) The amount of accumulative heat release was large in order of with pure diesel oil, with the 20% blend and the 60% blend.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.