• KSII Transactions on Internet and Information Systems (TIIS)
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• 제9권6호
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• pp.2180-2200
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• 2015

This paper considers mobility control to improve packet delivery in delay-tolerant networks (DTNs) under group mobility. Based on the group structure in group mobility, we propose two mobility control techniques; group formation enforcement and group purposeful movement. Both techniques can be used to increase the contact opportunities between groups by extending the group's reachability. In addition, they can be easily integrated into some existing DTN routing schemes under group mobility to effectively expedite the packet delivery. This paper is divided into 2 parts. First, we study how our proposed mobility control schemes reduce the packet delivery delay in DTNs by integrating them into one simple routing scheme called group-epidemic routing (G-ER). For each scheme, we analytically derive the cumulative density function of the packet delivery delay to show how it can effectively reduce the packet delivery delay. Then, based on our second proposed technique, the group purposeful movement, we design a new DTN routing scheme, called purposeful movement assisted routing (PMAR), to further reduce the packet delay. Extensive simulations in NS2 have been conducted to show the significant improvement of PMAR over G-ER under different practical network conditions.

• 전력전자학회논문지
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• 제26권5호
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• pp.334-341
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• 2021

Operation modes and control strategies for single-phase mobility charging station utilizing photovoltaic (PV) generation and energy storage systems (ESS) are proposed. This approach generates electric power from PV to transmit the mobility, ESS, and then transfer it to the grid when surplus electric power is generated during daytime. However, the PV power cannot be generated during night-time, and ESS and the mobility system can be charged using grid power. The power balance control based on power fluctuations and the resonant current control that can compensate harmonic components have been added to increase the stability of the system. The MATLAB/Simulink simulation was carried out to verify the proposed control method, and the 2-kW single-phase grid-tied PV-ESS smart mobility charger was built and tested.

• 디지털콘텐츠학회 논문지
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• 제14권3호
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• pp.283-290
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• 2013

PMIPv6과 같은 현재의 중앙 집중형 이동성 제어 프로토콜들은 모든 제어 트래픽과 데이터 트래픽을 함께 처리하는 중앙 집중형 이동성 앵커(central mobility anchor)에 전적으로 기반하여 동작한다. 그러나, 이러한 중앙 집중형 이동성 제어 프로토콜들은 코어망으로 트래픽이 집중되는 현상이 발생될 수 있거나, 이러한 중앙 집중형 이동성 앵커의 장애 발생 시 서비스 제공 불능현상 등이 발생될 수 있는 심각한 문제점을 안고 있다. 따라서, 본 논문에서는 이러한 문제점들을 완화시키기 위해, 사용자 이동 지역성을 고려한 PMIPv6 기반의 분산형 이동성 제어 기법을 제안한다. 성능 분석 결과, 제안 기법은 PMIPv6 및 관련된 분산형 이동성 제어 기술인 S-PMIP과 비교해 볼 때, 총 이동성 제어 비용을 대폭 감소시킴과 동시에 이러한 문제점들을 상당부분 해소시킬 수 있음을 입증한다.

• 정보처리학회논문지C
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• 제9C권2호
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• pp.257-266
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• 2002

3GPP2 방식의 무선 데이터 통신에서는 Macro Mobility 지원을 위하여 Mobile IP가 이용되며 PDSN은 Foreign Agent의 기능을 수행한다. 이때 하나의 PDSN에서 다른 PDSN으로 Mobile Station이 이동할 경우 지원되는 이동성을 Macro Mobility라 한다. 본 논문은 Macro Mobility에서 발생할 수 있는 패킷의 손실 및 순서변경에 대한 가능성을 살펴보고, 이러한 문제점을 보완하기 위한 방법으로 패킷의 Down Stream과 Up Stream의 각 경우에 대하여 Handoff Sequence Control을 적용한 PDSN간의 seamless 핸드오프 알고리즘을 제시한다.

• 한국멀티미디어학회논문지
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• 제15권12호
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• pp.1485-1491
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• 2012

In this paper, we address the problem of fast handover support for future internet networks. The current mobility support protocols, for example Proxy Mobile IPv6, follow a centralized architecture in which a mobility controller is used to manage intra-network handovers that gives rise to high handover latency. To handle this problem, we propose a novel distributed mobility control architecture in which gateways in the network can exchange user information with neighbour gateways to support intra-network handovers, the mobility controller is only needed in case of inter-network handovers. Simulation results show that our architecture reduce approximately 20% intra-network handover latency than Proxy Mobile IPv6.

• 한국멀티미디어학회논문지
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• 제6권4호
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• pp.601-609
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• 2003

In wireless mobile networks, the service area is partitioned into several registration areas (RAs). Every RA is associated with a mobility database called Visitor Location Register (VLR). The VLR is used to achieve the location management of the mobile terminals. When a mobile terminal enters a new RA, the VLR stores the current location information of the mobile terminal before serving any mobile services. At that time, if the VLR is full, the registration procedure fails, and the system can not deliver services to the mobile user under the existing cellular technology To resolve this problem, we propose a VLR overflow control scheme considering mobility of mobile users to accomodate incoming users during VLR overflow. The performance of the proposed scheme is evaluated by an analytic model in terms of costs for the location search and the location update, and compared with those of the overflow control scheme proposed by Lin[1].

• Journal of information and communication convergence engineering
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• 제17권2호
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• pp.97-104
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• 2019

Distributed mobility management (DMM) does not use a centralized device. Its mobility functions are distributed among routers; therefore, the mobility services are not limited to the performance and reliability of specific mobility management equipment. The DMM scheme has been studied as a partially distributed architecture, which distributes only a packet delivery domain in combination with the software defined network (SDN) technology that separates the packet delivery and control areas. Particularly, a separated control area is advantageous in introducing a new service, thereby optimizing the network by recognizing the entire network situation and taking an optimal decision. The SDN-based mobility management scheme is studied as a method to optimize the packet delivery path whenever a mobile node moves; however, it results in excessive signaling processing cost. To reduce the high signaling cost, we propose a hybrid distributed mobility management method and analyze its performance mathematically.

• 한국지능시스템학회논문지
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• 제26권2호
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• pp.153-159
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• 2016

본 논문는 대각선 주행이 가능한 전방향 퍼스널 모빌리티의 메커니즘을 제안한다. 현대 사회에서 이동성은 인간의 기본적인 활동을 영위하는데 수반되는 전제조건이다. 퍼스널 모빌리티는 새로운 이동수단으로 자동차와 동일한 바퀴구조를 가지고 있으며 이동성 역시 자동차와 유사하다. 최근 노약자와 교통약자를 위한 퍼스널 모빌리티도 4륜 전동카트가 널리 보급되었다. 일반적으로 전동카트는 주행경로를 변경할 때 차체는 조향하는 방향으로 회전하며 이 때 곡률반경에 따른 충분한 공간을 확보해야 한다. 제안하는 퍼스널 모빌리티는 대각선 주행이 가능해지면서 이동성의 한계를 극복할 수 있다. 또한 주행경로에 장애물이 존재하거나 건물내부와 같은 좁은 공간에서도 주행이 가능해지면서 교통약자도 다양한 주행환경을 극복할 수 있다. 이 논문에서는 제안하는 퍼스널 모빌리티의 메커니즘과 개발한 퍼스널 모빌리티의 조향성능을 실험하고 대각선 주행이 가능함을 입증한다.

• 마이크로전자및패키징학회지
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• 제28권4호
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• pp.103-107
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• 2021

좁은 밴드갭 반도체 특성을 나타내는 열전소재의 온도에 따른 전자전도 및 열전도 특성은 다수 캐리어 뿐 아니라 소수 캐리어의 전도 거동에 의해 결정된다. 따라서 소수 캐리어의 weighted mobility에 대한 다수 캐리어의 weighted mobility의 비율로 정의되는 weighted mobility ratio는 열전소재의 성능 증대에 매우 중요한 인자이다. 본 논문에서는 열전소재의 전자전도 현상에 대한 이론적인 고찰을 바탕으로 weighted mobility ratio 제어가 열전소재의 성능에 미치는 영향을 규명하여 고성능 Bi-Te계 열전소재 개발에 효과적으로 활용할 수 있는 소재 설계 지침을 제공하고자 한다.

• 제어로봇시스템학회:학술대회논문집
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• 제어로봇시스템학회 2002년도 ICCAS
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• pp.117.5-117
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• 2002

. Mobility analysis for overconstrained mechanisms is not clearly explained. . Aims at mobility analysis of overconstrained mechanisms . Representative screws is employed as a tool . A method to identifying the representative screw is introduced . Mobility analysis for several overconstrained parallel mechanisms and mobile robots