Amid the growing importance and urgency of smartening in the Korean maritime logistics industry, this study conducted a survey on the status of Korea's maritime trade technology. Korea is on par with developed countries internationally, but in order to lead the digitalization of the future era, additional developments should be explored by reviewing current conditions. In particular, it is necessary to draw policy implications for smart shipping in Korea, which is a three-sided sea. This study derived technical implications by comparing the number of patent applications and the applicant for domestic and foreign patents related to the major technologies of the Fourth Industrial Revolution. In addition, it was intended to investigate and present the status of Korea's maritime trade technology through the analysis of smart shipping-related emotions and the analysis of positive and negative scores of companies related to sentiment analysis.
자율운항선박은 제4차 산업혁명 시대의 핵심기술인 사물인터넷과 빅데이터, 인공지능 등이 집약된 미래 고부가가치 선박으로 주목받고 있는 반면, 실제 선박 운항 중 많은 위험요소들로 선박 안전상의 우려가 제기되고 있다. 해양교통에 있어 안전규제는 해사안전 증진 및 해양사고 위험성을 최소화하기 위한 중요요소라고 할 수 있으며, 자율운항선박 시대에서도 동일하게 작용할 것으로 보인다. 이에 자율운항선박 시대 준비를 위한 안전규제의 재정립은 선박의 안전운항을 위한 안전관리체계 정비를 위한 핵심사항이라고 할 수 있으며. 최근 국내·외에서 논의되고 있는 자율운항선박 운항을 위한 규제 개발 역시 중요한 의미를 가진다. 본 논문에서는 자율운항선박 운용을 위한 안전규제체계 개선을 위해 실제 상용화를 앞둔 자율주행자동차 안전위험 이슈 분석 사례를 기반으로 자율운항선박 운용에 따른 안전위험 이슈를 도출했다. 이러한 결과는 자율운항선박의 운용을 위한 규제 개발 논의 시점에서 향후 자율운항선박의 상용화 및 안전규제체계 마련을 위한 기초자료로 활용 할 수 있을 것으로 기대된다.
최근 해사 분야에서는 제4차 산업혁명을 기반으로 e-Navigation, 자율운항선박, 스마트선박 등 다양한 디지털 기술 이슈가 끊임없이 등장하고 있다. 국제해사기구(IMO)는 해양안전 및 해양환경보호를 위한 규제를 점차 강화하고 있으며, 이러한 강화된 규제 이행은 해양안전 및 해양환경보호 분야의 신산업 창출로 이어지고 있다. 이에 본 연구에서는 해사 분야의 대표적 신산업인 자율운항기술 분야에 대한 산업경쟁력 분석을 위해 포터(Porter)의 다이아몬드 모델을 기반으로 산업경쟁력 분석 모델을 설계하고, 총 5개 평가요소 및 13개 세부요소를 기반으로 국내 자율운항기술 산업에 대한 산업경쟁력을 정성적·정량적으로 평가하였다. 산업발전 초기 단계인 자율운항기술 산업은 산업경쟁력 지수화 결과 16.9점으로 평가되었으며, 현재 산업의 범위 정립부터 관련 규제 및 핵심기술 개발 등이 동시에 진행되고 있는 것이 특징이었다. 이러한 산업특성을 고려한 산업경쟁력 분석·평가는 신산업에 대한 전략적 지원 및 정책 추진을 위한 근거를 마련하고, 신산업 경쟁력 강화를 통해 해운·물류, 항만, 조선·기자재 산업 등 광범위한 연관 산업까지 영향을 미칠 것으로 기대된다.
As the ratio of women's socioeconomic participation expanded, this phenomenon appeared maritime industry. The advent of female seafarers will be the solution for the shortage of seafarer as well as for women's employment instability all over the world. This paper analyzed the state of present female maritime officers and suggested the activation strategy which preliminary female officers advised by AHP and STOW analysis. This paper finds to strengthen their superior aspects like professional knowledge, practical ability, job performance, improve the education system by gender, strengthen the career path and transform the policy for them by sensitively external changes by government and education institutions.
한국항해항만학회 1997년도 Proceedings of KIN-CIN Joint Symposium 97 on Safety of Shipping and History of Maritime Communication between Korea and China around 9th Century
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pp.35-41
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1997
China has integrated maritime safety system which positively and effectively ensures safe navigation and environmental protection. This paper gives brief account on maritime safety rules and regulations, adminstrations and management mechanism, navigation aids and facilities, maritime communication and GMDSS etc. China is a developing country with fast economical growth. With a long coastline of 18,000 kilometers, and 5,000 more islands, China has a fairly developed shipping industry. China also sits in IMO Council as A member. In China , there are over 200 ports with an annual hadnling capacity of over 10,000 tons of cargo ; there are over 4,000 coasters and ocean-going ships with more than 3 million seafarers of which 1/3 being officers ; there are an aggregate gross tonnage 17 million gt for merchant ships. China ranks No.5 shipping country in the world as shown by Lloyd's Maritime Information Services Ltd. 1995. The Chinese shipping industry plays an important role in both domestic transportation and foreign trade. The Chinese government always attaches great importance to maritime safety . Since 1949, and from the adoption of reform-opening policy, China has gradually formed an integrated maritime safety system.
As the International Maritime English Organization (IMO) model course for Maritime English has been recently revised and updated, the requirements of current changes to both the 2010 STCW Manila Amendments and English education have been actively reviewed. In order to provide practical guidelines for language teaching, a wide range of new pedagogical approaches and their theoretical backgrounds are also suggested. However, considering the current spread of Business English as a Lingua Franca (BELF) and its critical importance in maritime communication, the pedagogical approaches need to be re-evaluated, specifically in terms of teaching pronunciation in order to emphasize clear and effective communication among international interlocutors. Therefore, the core pedagogical elements of pronunciation should be clearly set and provided with consideration for Lingua Franca Core (LFC), which places importance on mutual intelligibility rather than following the rules of native speakers. In this paper, the current trends of BELF in the maritime industry will thus be introduced. Following this, the importance of LFC in maritime communication will be outlined, and its key features will be discussed in terms of effectiveness and clarity of international maritime communications. Finally, a close comparison between LFC and the pronunciation guidelines suggested by the IMO Maritime English model course 3.17 will be conducted, and pedagogical implications for future teaching pronunciation in cross-cultural global maritime industry will be suggested.
The paper presents the Philippine maritime condition, safety systems and navigational aids. It aims to uplift the maritime safety systems and infrastructures by studying the different strata of the industry, thereby emphasizing on the structures, weaknesses and opportunities. It presents the different maritime agencies involved and each responsibilities. Data from PPA demonstrate the statistics of increase in the cargo throughput, passenger, shipcalls and cargo-container handled in the year 2014. It also highlights the insufficiency of different navigational aids, VTMS, MBS and TSS placed in the whole archipelago. It gathers data of maritime accidents in 10-year period, 2006-2015, showing the most occurred accidents, casualties and areas these accidents happened. It includes the weather phenomena which contribute to the maritime movements and accidents incidence. The results show that systems and infrastructures that focus on the lack of improvement in technology and over-lapping functions of different agencies of government require development and upgrading.
데이터는 21세기 원유로써 새로운 가치를 기대할 수 있는 중요한 자원이다. 해운산업에서도 선박운항을 통해 축적된 많은 해사데이터가 존재함에도 불구하고 활용할 수 있는 비즈니스 모델개발에 소홀하였다. 본 논문은 해운산업계 및 학계 전문가 인터뷰를 통해 조사된 해사데이터의 종류와 이용가능성을 기반으로 주요 수요처와 수요형태를 파악하였다. 이러한 해사데이터의 특성과 수요를 고려하여 크게 민간형과 공익형의 비즈니스 모델을 제시하였다. 민간형의 경우 해사데이터를 활용하여 추가적인 부가가치를 창출하는 모델이며 주로 선박 내부데이터를 활용하였다. 공익형의 경우는 공공의 안전과 사회적인 편익을 위한 모델이며 주로 선박의 외부데이터를 활용하여 공공서비스와 결합될 경우 큰 시너지효과를 기대할 수 있을 것으로 파악된다. 본 연구는 제시된 비즈니스 모델들을 산업계 전반으로 확산될 수 있는데 크게 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
이 논문은 해양플랜트에 필요한 인력, 화물 등을 지원, 보급, 운송하는 지원사업의 의의와 특징에 대해서 고찰하고, 현행법과 관련된 문제점을 식별하여 해운법에서 정하는 해상운송사업에 대한 개정을 통한 법의 공백을 최소화함과 동시에 해양플랜트 서비스산업 발전에 필요한 사항을 입법론적으로 제안하였다. 왜냐하면 해양플랜트 지원사업은 기존의 해운법에서 규정하고 있는 국내 외 해상화물 및 여객운송사업의 범위에 완벽하게 포함되지 못하고 있기 때문이다. 따라서 국내에서 해양플랜트 지원선박을 이용하여 해양플랜트에 인력, 화물 등을 지원, 보급, 운송하는 사업을 발전시키기 위해서는 기존의 법역( )의 범위내에서 관리할 수 있도록 해양플랜트 지원사업의 정의와 함께 해운법상의 개별 조항에 대한 명시적인 개정안을 마련할 필요가 있다. 그리고 이 논문은 향후 해양 플랜트 서비스산업 전체의 활성화하는데 필요한 정책적, 법제도적 분야에 대한 추가적인 연구의 진행하는데 선행되는 기초자료로서의 역할을 할 것으로 판단된다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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