• 해양환경안전학회:학술대회논문집
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• 해양환경안전학회 2017년도 추계학술발표회
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• pp.60-60
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• 2017

• 해양환경안전학회:학술대회논문집
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• 해양환경안전학회 2017년도 공동학술발표회
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• pp.62-62
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• 2017

• 한국항해항만학회지
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• 제40권4호
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• pp.197-205
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• 2016

우리나라는 수출 입 물동량의 대부분을 해상수송에 의존하고 있는 입장에서 예기치 못한 안전사고 등으로 컨테이너터미널의 정상적인 기능을 수행하기 어렵고 신뢰성에 문제가 되어 신규 물량 유치 및 기존 물량 유지에 타격을 받게 될 가능성도 제기 된다. 이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다. 이러한 결과 항만근로자들에게 과중한 업무의 부담이 전가되어 안전사고가 매년 발생하고 있다. 본 논문에서는 실제 광양항 A 컨테이너터미널의 2012년부터 2015년 재해현황을 분석하고, 안전사고 교육 미비 상태와 안전사고 교육을 꾸준히 실행 했을 때 컨테이너터미널의 안전사고 현황을 분석하였다. 장비별 안전사고 분석결과 GC 경우 교육 전 2012년 45건, 2013년 31건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 23건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. TC 경우 교육 전 2012년 13건, 2013년 19건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 12건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. YT 경우 교육 전 2012년 9건, 2013년 9건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 9건, 집중 교육 기간 2015년에는 4건이 발생하였다. 컨테이너터미널의 안전교육은 법정 교육, 자체 교육과 장비별 안전 수칙 교육이 컨테이너터미널에서 안전사고에 미치는 영향이 크게 나타남에 따라 안전사고를 미연에 예방하기 위해서 안전교육을 강화하고 있다.

• 해양환경안전학회:학술대회논문집
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• 해양환경안전학회 2017년도 추계학술발표회
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• pp.50-50
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• 2017

• 한국항해항만학회지
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• 제34권4호
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• pp.287-292
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• 2010

The purpose of this study was to create a cyber-training & education program in response to the needs of skippers and crews operating tug-barges within Korean coastal waters and the rapid changers in this industry. Skippers and crews are inclined to operate tug-barges on the basis of experience rather than information. It is not easy to provide useful information whenever they want or to drill them in safety management skills, because of their passive attitude toward education and the few opportunities that exist. In order to increase educational opportunities, efficiency and motivation, the authors have developed this program which consists of a 'tug bridge resource management module, risk perception training module, accident case module, operating module and navigation module', and are hoping that this program will enhance and strengthen all tug-barge operations. We are also putting all our energies into designing up to date animation programs and developing new scenarios concerning the method of evaluation and certification distribution.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제39권10호
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• pp.1054-1061
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• 2015

The International Maritime Organization (IMO) has been regulating emissions by making mandatory the compliance with institutions aimed at protecting air quality such as the Energy Efficiency Design Index (EEDI), Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and Tier III. Under the circumstances, one of the response measures considered to be the most feasible is the replacement of existing marine fuel with Liquefied Natural Gas (LNG). The industry has been preemptively building infrastructure and developing and spreading engine technology to enable the use of LNG-fueled ships. The IMO, in turn, recently adopted the International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-Flash-Point Fuels (IGF Code) as an institutional measure. Thus, it is required to comply with regulations on safety-related design and systems focused on response against potential risk for LNG-fueled ships, in which low-flash-point fuel is handled in the engine room. Especially, the Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention was amended accordingly. It has adopted the qualification and training requirements for seafarers who are to provide service aboard ships subject to the IGF Code exemplified by LNG-fueled ships. The expansion in the use of LNG-fueled ships and relevant facilities in fact is expected to increase demand for talents. Thus, the time is ripe to develop methods to set up appropriate STCW training courses for seafarers who board ships subject to the IGF Code. In this study, the STCW Convention and existing STCW training courses applied to seafarers offering service aboard ships subject to the IGF Code are reviewed. The results were reflected to propose ways to design new STCW training courses needed for ships subject to the IGF Code and to identify and improve insufficiencies of the STCW Convention in relation to the IGF Code.

• 해양환경안전학회지
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• 제19권6호
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• pp.649-657
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• 2013

본 연구에서는 위험물 취급자의 직무에 기반을 둔 국제해상위험물 전문교육 모델을 제안하고자 해외사례 검토를 통하여 직무별 교육과정 세분화 방안을 모색하고, 설문조사를 통하여 위험물 취급자들의 개선 요구사항을 분석하였다. 해외사례 검토 결과, 미국의 경우 위험물 취급자의 직무에 따른 다양한 교육과정이 운영되고 있었고, 영국에서는 위험물의 종류 및 운송수단에 따른 교육과정이 세분화되어 운영되고 있었으나, 국내에서는 다양한 직무에 종사하는 위험물 취급자에 대하여 동일한 교육과정을 적용하고 있는 것으로 조사되었다. 한편 설문조사 결과, 현 국내 교육과정의 효과가 높지 않고, 응답자들이 IMDG Code 교육의 확대 실시와 인터넷을 통한 정보의 제공을 주로 요구하고 있는 것으로 드러났다. 따라서 결론으로 육상의 위험물 취급자를 육상현장직, 육상사무직, 육상운송직의 세 가지 직군으로 분류한 후 각 직군의 특성에 맞는 교육 방안을 제시하였고, 또한 현 수도권에 집중된 교육 실시지역을 피교육자의 수요에 맞추어 권역별로 확대 실시할 것과 On-line 교육과정의 개설을 제안하였다.

• 수산해양교육연구
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• 제27권4호
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• pp.938-947
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• 2015

As many offshore plants are built domestically, many workers get various jobs in the offshore plants directly or indirectly. But workers(including seaman and non-seaman) still have hard time to getting the job in offshore plants because they still rely on personal contacts and limitation of adaptable positions. Now people who want to work at offshore plants have to get safety training under the regulation and request of IMO/STCW and OPITO. Recently OPITO reinforced offshore safety training and discussed the mutual agreement between IMO/STCW and OPITO. Therefore this study searched legal standards for offshore plant work and the trend of offshore safety training. Base on a survey among domestic delegates who completed BOSIET course from 2010, we now understand the actual situations in finding an effective way on how to advance domestic workers in the offshore plant industry.

• 해양환경안전학회:학술대회논문집
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• 해양환경안전학회 2007년도 추계학술발표회
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• pp.153-155
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• 2007

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2018년도 추계학술대회
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• pp.12-13
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• 2018

안전운항을 위해 항해사가 숙지하고 있어야하는 것은 선박의 조종성능이다. 선박이 조우하는 상황이나 위험상황에 처했을 때 피항동작을 취하기 위해 변침을 하게 되는데 그러한 조치를 취하기 위해 타각을 얼마큼 줄 건지를 판단하고 직진상태에서 타각을 사용한 이후 정해진 방향으로 바꾸는데 필요한 시간과 어떻게 운동하는지를 예측할 수 있어야 선박의 안전을 확보할 수 있다. 실습선 한바다호의 조종성능을 확인하기 위해 IMO에서 제시하는 $10^{\circ}/10^{\circ}$ 및 $20^{\circ}/20^{\circ}$ 지그재그 테스트와 좌현/우현 선회시험을 시행하였고 실선계측을 통해 이 때 나타나는 선박의 운동을 함께 측정하여 항해사들이 적절한 피항동작을 취할 수 있도록 실습선 한바다호의 조종성능과 선박운동의 정보를 제공하고자 한다.