The K-AGT test line is managed similarly to revenue operation and operated automatically 120km per day, total 90,000km from August 2004 to December 2007. To enhance reliability of developed system, maintenance information system based on RCM is applied. The maintenance program applied in test line is based on RCM which prevent a fault before it happens and a fault made in test line is analysed by reliability growth test. Vehicle system, power supply system, signalling system, track and infrastructure are built in test line and it is reviewed enhancing system performance and changing designs to commercialize through reliability growth analysis method.
본 연구는 담수직파 초기 입모율 개선을 위해 혐기발아 내성이 우수한 자원들과 국내에서 육성된 직파적응성 품종 간 담수 중 입모관련 특성을 조사하고 담수 환경이 입모 관련 형질에 미치는 영향을 분석하였다. 저온에서 AGT 3자원들의 평균 저온발아율은 92.9%, 평균발아일수 9.1일로 KV품종들의 평균 저온 발아율 62.0%, 평균 발아속도 11.2일에 비해 저온조건에서도 발아율이 높았으며 발아 속도도 빠른 것으로 나타났다. 노지 담수 조건에서 AGT 품종들의 평균 생존율은 53%로 국내 직파 품종의 평균 생존율 22.7%보다 높았으며 온실 담수조건에서도 KV 품종에 비해 입모특성이 우수한 경향이었다. 특히 KHO, PBR, WD3는 저온발아율 및 혐기발아율 등 담수직파 관련형질이 우수하여 담수 직파 전용 벼품종개발을 위한 유용 유전자원으로 활용성이 클 것으로 판단되었다. 모든 공시품종들은 저온(15℃, 18℃)의 담수조건에서 대체적으로 혐기발아율 및 생존율이 낮았으며 초엽 및 유근의 생장도 불량하였으나 21℃ 이상의 조건에서는 생존율과 혐기발아 특성이 크게 개선되었다. 초기입모 관련 형질의 변이에는 온도>용존산소>품종 순으로 영향을 미치는 것으로 나타났으며 발아율 및 유근생장 변이에는 다른 형질에 비해 용존산소 농도의 영향이 다소 크게 작용하는 것으로 나타났다.
여러 종류의 경량전철 중에서, 고무차륜 경량전철은 가 감속 성능과 등판능력이 우수하고 소음과 진동이 적어 많은 국가에서 활발히 채택되고 있다. 하지만, 경량전철 시스템은 일반적으로 고전압의 급전시스템을 이용하기 때문에 높은 수준의 전자기파를 유발한다. 반면, 광섬유 센서는 전자기파의 영향을 받지 않는 장점으로 인해 최근 교량과 같은 토목 구조물에 적용이 확대되고 있으며 특히, 광섬유 브래그 격자 센서는 다중화가 용이하다는 장점으로 가장 활발히 연구가 진행되고 있다. 본 연구에서는 한국형 경량전철의 시험선 구간에 설치된 콘크리트 교량에서 차량이 진행할 때 교량의 동적응답을 측정하였다. 측정센서로는 기존의 전기식 센서와 광섬유 브래그 격자 기반의 센서를 이용하였으며 변형률과 가속도를 측정하였다. 이를 바탕으로, 교량의 사용성 평가를 수행하였으며 실험 결과 전기식 센서의 경우 EMI의 영향을 받는 반면, 광섬유 브래그 격자 기반의 센서들은 EMI의 영향을 받지 않아 EMI의 영향이 극심한 경량전철 교량에서 교량의 사용성 평가를 위한 계측 센서로 광섬유 센서가 효과적으로 적용될 수 있음을 확인하였다.
본고에서는 동사 '주다'의 논항에 대해 논항의 배열 순서와 논항의 실현 양상을 살펴보고, 이를 바탕으로 논항을 추정하는 원리를 도출하는 것을 목적으로 한다. '주다' 동사의 경우 요구되는 세 개의 논항 중 두 개의 논항이 실현되는 경우가 가장 많으며, 논항이 생략되는 경향은 GOL>AGT>THM 순이다. 논항들 간의 배열에는 지배적인 순서가 있는데, 대개의 경우 [AGT-GOL-THM]의 순서를 따른다. 모든 논항을 추정하기 어려운 경우는 사실 많지 않으며 논항들간의 배열 순서와 실현 양상을 고려하면 기준이 되는 표지를 바탕으로 논항을 추정할 수 있다. 논항 추정 원리는 구문 분석에 있어서 어순 변이와 논항 생략을 처리는 근거를 마련할 수 있을 것이다.
Objective : An adjustable Ghajar guide is presented to improve the accuracy of the original Ghajar guide technique. The accuracy of the adjustable Ghajar guide technique is also investigated. Methods : The coronal adjustment angle from the orthogonal catheter trajectory at Kocher's point is determined based on coronal head images using an electronic picture archiving and communication system. For the adjustable Ghajar guide, a protractor is mounted on a C-shaped basal plate that is placed in contact with the margin of a burrhole, keeping the central $0^{\circ}$ line of the protractor orthogonal to the calvarial surface. A catheter guide, which is moved along the protractor and fixed at the pre-determined adjustment angle, is then used to guide the ventricular catheter into the frontal horn adjacent to the foramen of Monro. The adjustable Ghajar guide technique was applied to 20 patients, while a freehand technique based on the surface anatomy of the head was applied to another 47 patients. The accuracy of the ventricular catheter placement was then evaluated using postoperative computed tomography scans. Results : For the adjustable Ghajar guide technique (AGT) patients, the bicaudate index ranged from 0.23 to 0.33 ($mean{\pm}standard$ deviation [SD] : $0.27{\pm}0.03$) and the adjustment angle ranged from $0^{\circ}$ to $10^{\circ}$ ($mean{\pm}SD:5.2^{\circ}{\pm}3.2^{\circ}$). All the AGT patients experienced successful cerebrospinal fluid diversion with only one pass of the catheter. Optimal placement of the ventricular catheter in the ipsilateral frontal horn approximating the foramen of Monro (grade 1) was achieved in 19 patients (95.0%), while a suboptimal trajectory into a lateral corner of the frontal horn passing along a lateral wall of the frontal horn (grade 3) occurred in 1 patient (5.0%). Thus, the AGT patients experienced a significantly higher incidence of optimal catheter placement than the freehand catheterized patients (95.0% vs. 68.3%, p=0.024). Moreover, none of the AGT patients experienced any tract hemorrhages along the catheter or procedure-related complications. Conclusion : The proposed adjustable Ghajar guide technique, using angular adjustment in the coronal plane from the orthogonal trajectory at Kocher's point, facilitates accurate freehand placement of a ventricular catheter for hydrocephalic patients.
Recently, the influence of electromagnetic environment for low frequency range on human body has been being argued. Light Rail Transit (LRT) System is an urban transit system which has approximately an intermediate transportation capacity between conventional subway and bus. The LRT systems have been applied and being operated in about a hundred lines around the world and many projects that apply the LRT systems in Korea are being proceeded and scheduled. LRT system is operated under the electrical circumstance of high voltage and large current and passengers are exposed in those electrical circumstance. In this paper, EMI/EMC for low frequency range of K-AGT system is measured and analyzed comparing with the international standard.
개에서 자연적으로 발생한 12예의 종양에 대해, 종양 억제 유전자 p53의 변이와의 관계를 확인해 보았다. 종양조직에서 일반적인 방법으로 DNA를 추출하여, PCR 기법으로 p53을 증폭하여 염기서열을 확인한 결과, 개의 유선암종 예에서 exon 8의 codon 285에서 CCT $\longrightarrow$ TCT (proline $\longrightarrow$ serine)로 점변이 된 것이 확인되었다. 또한 악성 비만세포 종양 예에서도 exon 8의 codon 249에서 AGT $\longrightarrow$AGC로 점변이 된 것이 확인되었으나 silent point mutation (serine)으로 판명되었다. 이상의 결과를 토대로 개의 유선암종과 악성 비만세포 종양에서 종양억제 유전자 p53의 변이가 확인되었으며, 이는 종양의 형성과 관련된 p53의 역할이나 종양의 치료 및 예후 판정에 p53 을 활용하는 연구의 초석이 되리라 사료되며, 차후 이 유전자에 대한 광범위한 연구가 지속되어야 하리라 생각된다.
무인자동운전으로 운행되는 경량전철시스템을 시험선에 구축함에 무선통신을 기반으로 하는 신호 제어시스템의 시험평가내용을 정의하였다. 특히 자동열차제어를 담당하는 장치의 시험평가를 길이있게 다루었다. ATO컴퓨터의 시험평가에는 정차시험 및 역구내용주행시험으로 구분하여 시험종류 및 방법을 기술하였다. CBTC역컴퓨터에 대해서는 시스템구축에서부터 안전성 가용률평가까지의 시험절차 및 이에 필요한 평가설비구성을 논하였다.
본 논문은 경량전철차량시스템의 출입문장치에 주어진 목표신뢰도를 바탕으로 출입문장치 구성품별 목표신뢰도를 정의하였으며 출입문 구성품의 목표신뢰도 배분은 출입문의 설계 및 유지보수과정에서 발견된 문제점을 분석하여 작성되었다. 또한 경량전철차량 출입문을 설계, 제작 및 유지보수에 필요한 지침을 마련하였다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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