• Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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• v.14 no.1
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• pp.65-71
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• 2011

Since 2003, policies and practices related to the reduction of CO₂ gas emission from ships has been discussing by the International Maritime Organization. The representative emission index and indicator are the EEDI (Energy Efficiency Design Index) for the new ships and EEOI (Energy Efficiency Operational Indicator) during the voyage. For the CO₂ emission monitoring system, the SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) is also on the table. This global preparations to reduce theCO₂ emission is not except for the surface transportation. This research report elucidates the recent stream on the IMO CO₂ emission from ship and detail explanation on the EEDI and EEOI.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.40 no.3
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• pp.89-95
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• 2016

S-Mode is a concept involving a standardized navigation display with accompanying standardized functionality and interfaces for navigational equipment. It was proposed by the International Federation of Shipmasters' Associations at IMO NAV $54^{th}$ session in 2008. The IMO e-Navigation Strategy Implementation Plan(SIP) addresses, S-Mode and the IMO MSC at its $95^{th}$ session in 2015 approved an output 1 to develop S-Mode guidance. In this study, it has been carried out survey of user needs for adopting S-Mode guideline on ECDIS which is core navigational equipment. It is conducted with a questionnaire survey, targeting deck officers and masters who will be the primary users of the equipment related to the e-Navigation system. In this research, users' opinion survey regarding the necessity of development, the scope of standardization, and priorities was conducted. This survey result could be contributed to development S-Mode guideline and specify the concept of S-Mode. It would be derived from standardizing component through providing elements to be considered for its development.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.18 no.3
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• pp.213-220
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• 2012

International Maritime Organization made International Convention for the Safety of Life at Sea to require all ships to carry official charts, both paper and electronic, and is especially encouraging the use of Electronic chart display and information system (ECDIS). Recently, the argument that all Electronic Charts(ENC) displayed in ECDIS should be distributed through Regional ENC Coordinating Center is being raised within the IHO. The use of ECDIS was generalized, but the existing two RENCs in Europe are thought to be not enough. Especially, East Asian region, due to its rapid growth in economy and marine traffic, RENC is found necessary. This research establishes the legitimacy and strategy of East Asian RENC by defining the roles of RENC based on the IMO ECDIS Mandatory Carriage Requirement and RENC operation status through suggesting a "Phase-In" RENC model, which was built upon the strategy of East Asian Hydrographic Commission(EAHC).

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.32 no.6
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• pp.499-503
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• 2008

As the conference result of MEPC in IMO, development of ballast water management system corresponding to newly established ballast water management standard (D2 regulation) of shipping is being made an active progress over the whole world. The ballast water management system should treat particular material of more than $10{\mu}m$ in high capacity of more than 500t per hour in the event of filtration process. Also, it is very difficult to develop a practical management system since a limited element which a narrow space of the ship should be designed in the minimal volume is assumed. Therefore, the study promoted a study on the next generation auto back wash media filter to overcome such a limited element. Also, the study performed pressure and flux measurement test followed by thickness of each filter medium for filtration by each size to grasp a relation between absorption and pressure at the time of vacuum filtration and mechanical analysis and turbidity change observation of filtered water after vacuum filtration.

• Journal of the Korea Society of Computer and Information
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• v.29 no.4
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• pp.145-153
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• 2024

Through the 106th session of the International Maritime Organization(IMO)'s Maritime Safety Committee(MSC), a mandatory safety training requirement for all personnel transferred or accommodated for offshore industrial activities was established and adopted under the name of SOLAS Chapter XV, IP(Industrial Personnel) Code. This regulation mandates pre-boarding safety training to enable individuals to anticipate and mitigate hazardous risks in navigation and operational environments. Consequently, the IP Code includes provisions regarding the training content for industrial personnel and regulations for the refusal of master who has a full responsibility for individuals who have not completed the required training(non-qualified industrial personnel). Referred to as the IP Code, this agreement is set to enter into force in July 2024, necessitating the establishment and operation of safety education for industrial personnel boarding ships before that date. Accordingly, this paper reviews the legal requirements related to training within IP code and analyzes the details of models including training objectives, target audience, duration, and course structure of safety trainings such as STCW, OPITO, GWO training, and other delegated training related to current ships. Additionally, it aims to propose a curriculum model for IP training courses which consists of a total of 16 hours over 2 days, offered by the Korea Institute of Maritime and Fisheries Technology, including teaching objectives, duration, and course structure.

• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
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• v.18
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• pp.185-209
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• 2003

이 논문은 21세기 우주개발로 인하여 제기되는 국제우주법의 장래 과제를 분석한 것이며 따라서 1967년 우주조약을 비롯한 기존의 5개 국제우주조약들과 '연성법'(soft law)으로서의 우주법인 5개의 UN결의들은 간략하게 소개하고 lex ferenda로서 제기되는 문제들을 중심으로 연구하였다. 21세기 국제우주법의 lex ferenda로 제기되는 문제는 다음과 같다. 첫째. 우주의 정의 및 경계획정문제와 지구정지궤도(GSO)의 성격과 활용의 문제가' 외기권 우주의 평화적 이용에 관한 위원회'(COPUOS)의 법률소위원회를 중심으로 어떻게 진행되고 있는가 하는 문제를 검토하였고, 둘째. 대기권 상공과 외기권 우주를 비행할 수 있는 새로운 우주운송수단으로 등장하고 있는 우주항공기(Aerospace Vehicle)가 기존의 항공법과 우주법의 관계에서 어떠한 법의 적용을 받아야 하는가의 문제를 검토하였다. 셋째. 그리고 통신위성을 이용하면서 발생하는 저작권법(copy right law) 및 지적재산권(intellectual property) 등의 문제 그리고 우주보험을 포함한 우주의 상업적 이용에서 발생하는 법규범의 문제를 검토하였고, 넷째. 우주활동으로 인해 발생하는 우주잔해(space debris)와 우주환경문제를 다루었다. 마지막으로 그리고 기타 국제우주법관련문제 특히 우주활동을 원활하게 수행하기 위한 '우주물체'(space objects)와 그와 관련된 용어들의 정확한 개념 정의를 명확하게 할 필요성과 우주의 상업적 이용과 우주의 오로지 평화적인 목적을 위하여 중요한 역할을 할 국제민간항공기구(ICAO)나 국제해사기구(IMO)와 같은 장래의 국제민간우주기구(International Civil Space Organization) 등의 설립문제를 검토하였다.

• The Mathematical Education
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• v.25 no.2
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• pp.1-11
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• 1987

호주 정부는 1988년이 유럽인의 호주 이민 200주년이 되는 것을 기념하여 대대적인 행사를 추진하고 있으며 이 행사의 일환으로 1988년 7월 9일 부터 21일 까지 "제29회 국제수학경시대회"를 개최할 예정이다. 이 대회의 주최측에서는 우리나라에도 중ㆍ고등학생의 참가를 요청하였다. 필자들은 이 대회에 우리나라 대표를 파견할 경우를 대비하여 그 동안 IMO에 관한 여러가지의 정보를 조사한 바 대회 참가 여부에 대하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 1. 참가의 필요성 (1) 중ㆍ고등 학생들에게 수학에 관한 관심을 높히고, 나아가서는 모든 국민에게 과학적인 사고의 향상을 기대한다. (2) 궁극적으로 수학을 위시한 기초 과학, 응용 과학에 대한 전반적인 관심도가 높아져서 수학자 및 과학자의 저변 확대를 기대할 수 있고, 특히 수리적인 사고력이 뛰어난 사람을 조기에 찾아내어 2000년대의 과학 선진국 건설에 중추적인 역할을 맡을 인력자원을 확보할 수 있다. (3) 현재 중ㆍ고등학교 수학 교육이 계산 위주, 암기 위주로 되어 있고, 학력 고사를 위시하여 많은 시험이 객관적으로 사고력 배양이 고려되지 않고 있다. IMO 참가자를 선발하기 위하여 거국적인 경시 대회를 개최한다면 자연히 이를 대비한 주관식 문제를 접할 기회를 가지게 되고, 따라서 수학 교육의 목적중의 하나인 사고력 배양을 기대할 수 있다. (4) 우리 국민의 조직적인 사고력과 과학적인 두뇌를 세계적으로 자랑할 수 있는 좋은 기회이다. (5) 자라나는 새싹들에게 국제 대회의 기회를 주므로써 장차 우리나라의 수학 수준을 국제적으로 높힐 수 있는 기틀을 마련한다. 2. 우리나라 학생이 IMO에 참가하여 우수한 성적을 거둘수 있는지 여부 (1) 절대적으로 있다. 참가하는 첫 해부터 상위권에 들어갈 것이다. 우리의 중ㆍ고등학교 수학 수준이 세계 평균보다 약간 높다. 그리고 몇 년의 경륜을 쌓는다면 세계 1, 2위에 도전 할 수 있다. 이것은 올림픽이나 아시아 게임에 기울이는 비용의 몇 만분의 일을 가지고, 그 보다 훨씬 높은 수준의 국력을 과시할 수 있는 기회이다. (2)매년 그 성적이 올라가리라 생각한다. 예로서 우리와 비교하여 형편없는 국력을 가진 몽고가 8년간 꼴찌를 하다 1894년 대회에서 참가국 33개국 중에서 10위를 차지하였다. 미국은 참가 첫 해부터 2위를 하였고, 11년 동안 1위 2번, 2위 4번을 하였으며, 매번 5위 이내에 머물렀다. (3) 월남은 그 나라의 사정때문인지 자주 참가하지 못하였다. 그러나 참가할 때마다 항상 상위권에 속하였다. 이것은 월남 국민들의 수학에 관한 관심도를 나타낸다고 본다. 우리 국민도 월남 국민에 못지 않으리라 생각한다. 3. 한국수학교육학회가 주관하여 뛰어난 학생을 선발 할 수 있는지 여부 (1) 있다. (2)한국수학경시대회 (KMO) 위원회를 한국수학교육학회 산하에 구성하여 KMO를 주관하게 하고, 또 국내의 여러 수학경시대회에서 우수한 성적을 나타낸 학생중에서 일정한 인원(50명 정도)을 선발하여 특별히 선정된 훈련팀으로 하여금 조직적인 훈련을 시킨다면 된다. 4. 기타 (1) 과거 어떠한 형태로든 국제 대회에 참가한 경력은 전혀 없다. (2) 1960년대에 서울대학교 공과대학 학생회에서 주최한 수학경시대회가 있었으나 보잘것이 없었고, 현재에도 각 시도별 또는 대학주관의 경시대회가 있으나 거국적인 호응을 받지 못했다. 물론 국제 대회에 참석시키는 것은 엄두도 내지 않았다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.46 no.4
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• pp.331-337
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• 2022

In 2021, the Joint Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Environmental Protection (GESAMP), a U.N. advisory research institute, cited container loss as one of six sources of marine litters in shipping. The sinking of the X-P ress Pearl in May 2021 caused a catastrophic environmental pollution accident in which the loaded containers were moved to the shore, and the plastic pellets were loaded inside covered the coast of Sri Lanka. With this history, the International Maritime Organization (IMO) will discuss prevention and follow-up measures for container loss during ship voyages, as an agenda at the 8th Sub Committee on Carriage of Cargoes and Containers meeting in September 2022. To establish Korea's response direction at the IMO meeting, this study identified major causes of container loss accidents, and considered the response through analysis based on the accident investigation report and related professional data. As a result, it was found that the major cause of container loss during voyages was the enlargement of container ships, bad weather, and poor loading of containers. In particular, the need to prepare countermeasures for the deterioration of the operational safety of large container ships due to bad weather was identified. Additionally, integrated monitoring of the implementation of international conventions is required, for the safe sea transportation of container cargo. In particular, in terms of preservation of the marine environment, it is necessary to supplement the system for the recovery of lost containers. Finally, it was found that it is necessary to establish systems that can complement each other in the shipbuilding and shipping industries, in terms of shipbuilding as well as ship operation, to fundamentally prevent container loss accidents at sea. It is judged that it is difficult to resolve the various factors of container loss at sea during voyages, by responding from an individual perspective.

• Journal of the Korea Society of Computer and Information
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• v.28 no.5
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• pp.163-170
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• 2023

As the development of the 4th industrial revolution in the maritime industry has accelerated, the technical development and progress of maritime autonomous surface ship(MASS), and the development of international regulations have been accelerated. In particular, the IMO Maritime Safety Committee(MSC) has established a road-map for the development of the non-mandatory goal-based MASS instrument(MASS Code) and started developing a non-mandatory MASS Code at MSC 105th meeting. Many countries are actively participating in the Correspondence Group on the development of MASS Code, and the development of detailed requirements for MASS functions in the MASS Code is underway. Especially, the concept of "Mode of Operation" for MASS functions was mentioned in the Correspondence Group for the first time, and it is expected that discussions on these modes will be conducted from the IMO MASS JWG meeting to held in April 2023. The concept of "Mode of Operation" will be useful in explaining MASS and MASS functions and will be discussed continually for the development of MASS Code. This paper reviews the contents of the IMCA M 220 document, which provides guidelines on operating modes, to conduct research on the benchmark for setting the operating modes of MASS.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2005.11a
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• pp.85-90
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• 2005

이 연구에서는 대형위그선 개발에 따른 운항요원의 양성 방향에 관한 기초 연구를 수행하였다. 국제해사기구(IMO)는 2002년 12월 제76차 해사안전위원회에서 기존의 선박과 동일한 위그선의 충돌 회피규정 등 안전운항에 관한 잠정적인 가이드라인을 제정하였고, 지난 2005년 5월에는 위그선 운항요원의 운항지식, 운항기술 및 교육훈련 사항 등에 대한 가이드라인을 제시하였다. 위그선은 선박과 항공기의 복합형태인 새로운 운송수단임을 고려한 양성 교육과정 준비가 필요하다. 우리나라는 세계 최고의 조선 인프라와 기술력을 확보하여 대형위그선 건조는 기술적으로 실현가능할 뿐만 아니라 차세대 해상 수송혁신을 주도할 수 있다고 한다. 또한 최근 적재량 100톤급 대형위그선 실용화 사업이 해양수산부를 중심으로 순조롭게 추진되고 있다. 따라서 양 해양대학은 대형위그선 개발 시점에 맞춰 운항요원 양성을 통한 신규분야에 대한 블루오션 창출이라는 목표를 갖고 종합적인 연구와 체계적인 준비가 절실히 요구된다.