• 한국철도학회논문집
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• 제18권6호
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• pp.513-521
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• 2015

수도권광역급행열차(GTX)가 대심도 지하터널을 180km/h로 운행하면, 작은 터널단면적으로 인해 터널 압력파에 의한 승객이명감이 문제될 것으로 예상된다. 이에 대한 대책으로 GTX의 적절한 기밀성능이 확보되어야 한다. 본 논문에서는 1D 전산해석을 수행하여 객실 압력변동 기준을 만족하는 차량기밀도를 도출하였다. A라인 37km 지하터널과 해당구간의 영업운행 상황을 모사하여 차량내부 압력변동을 예측하였다. 전산해석결과 이명감 방지를 위한 차량의 기밀도 요구성능은 복선구간에서 3초 이상, 단선구간에서 6초 이상으로 나타났다. 본 연구의 결과는 GTX 차량 제작 시 차체기밀도 요구성능 결정을 위한 유용한 자료로 활용될 수 있다.

• Korean Journal of Radiology
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• 제20권5호
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• pp.823-829
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• 2019

Objective: To summarize the high-resolution computed tomography (HRCT) and magnetic resonance imaging (HRMRI) features of duplicated internal auditory canals (DIACs). Materials and Methods: Ear HRCT data of 64813 patients with sensorineural hearing loss (SNHL), obtained between August 2009 and November 2017, were reviewed. Among these patients, 12 (13 ears) were found to have DIACs, 9 of whom underwent HRMRI. Their images were evaluated by two otoradiologists. Results: The rate of occurrence of DIAC among SNHL patients was 0.019% (12/64813). The internal auditory canals of 13 ears were divided into double canals by complete (n = 6) and incomplete (n = 7) bony septa, with varied orientations ranging from horizontal to approximately vertical. All of the anterosuperior canals extended into the facial nerve (FN) canal, except for 1, which also extended to the vestibule. The posteroinferior canals ended in the cochlea and vestibule, except for 2, which also connected to the FN canals. Magnetic resonance images revealed that 77.8% (7/9) and 22.2% (2/9) of vestibulocochlear nerves (VCNs) were aplastic and hypoplastic, respectively. Furthermore, 88.9% (8/9) of FNs were normal, except for 1, which was hypoplastic. All of the affected ears also had other ear anomalies: a narrow, bony cochlear nerve canal was the most common other anomaly, accounting for 92.3% (12/13). Malformations of other systems were not found. Conclusion: Double-canal appearance is a characteristic finding of DIAC on HRCT, and it is usually accompanied by other ear anomalies. The VCN usually appears aplastic, with a normal FN, on HRMRI.

• 한국건설순환자원학회논문집
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• 제10권2호
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• pp.159-167
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• 2022

본 연구에서는 보통 포틀랜드시멘트를 사용한 콘크리트와 광물질 혼화재료 및 알칼리활성화제를 첨가한 4종류의 배합으로 시편을 제작한 후 X선 회절분석, 미세구조분석, 압축강도, 동결융해저항성 및 SEM Image 분석을 실시하여 각 배합별 강도발현, 상대동탄성계수, 중량변화 등을 측정하여 기초물성 평가를 진행하였다. 페로니켈슬래그 혼입 삼성분계 시멘트는 보통포틀랜드 시멘트 배합(OPC)과 비슷한 수화물을 생성하는 경향을 보였으며, MgO 성분으로 인한 팽창성 수화물은 확인되지 않았다. 페로니켈슬래그를 혼입 시 3성분계 시멘트(30SP20FN)의 경우 OPC와 비교 시 공극률이 커지는 경향을 보였지만, 알칼리활성화제를 첨가할 경우 공극 분포가 변화하는 경향을 보였다. 또한, 알칼리활성화제의 첨가는 30SP20FN의 장기강도발현을 앞당기는 효과를 보였으며, 18~26 % 가량 강도가 증가함을 확인하였다. 30SP20FN의 경우 dilution effect로 인한 낮은 수화도의 영향으로 동결융해저항성이 떨어졌지만, 알칼리활성화제를 첨가할 경우 높은 상대동탄성계수를 유지하였으며, 동결융해 저항성이 우수한 것을 알 수 있었는데, 이는 변화된 공극 분포 때문인 것으로 사료된다. 본 연구에서 실시한 상대동탄성계수 측정 실험에 사용된 콘크리트 시편 모두 300 사이클에서 상대동탄성계수가 60 % 이상으로 우수한 동결융해 저항성을 나타내었다. 동결융해 작용을 받은 콘크리트의 미세구조를 분석한 결과, OPC 및 30SP20FN 콘크리트의 경우 비정질의 수화물이 서로 결합되어 있지 않고, 미세 균열이 발생함을 확인한 반면, 알칼리 활성화제를 혼입한 배합의 경우 균질한 내부 구조를 유지하였다.