Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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v.18
no.3
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pp.88-94
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2010
In this paper, the effect of the ultrasonic energy on the diesel engine's smoke reduction has been investigated for indirect injection diesel engine. The smoke concentration of the ultrasonically reformed diesel fuel was reduced remarkably in comparison with conventional diesel fuel. And in-cylinder pressure, heat release rate and mass fraction burned was improved but combustion duration was decreased. However, The combustion durations and the smoke concentrations of both diesel fuels were proportional to the increases of engine loads. Also, When the combustion duration has been increasing, the smoke emission has been augmenting in the shape of the exponential functions.
The purpose of this study is to investigate the effect of water injection on combustion characteristics of gasoline direct injection (GDI) engine with turbo-charger under low-load operating condition. The test engine used in this study has four-cylinder and 10.2 of compression ratio. In order to study the effect of water injection ratio on combustion characteristics, the water was injected into the intake port from 10% to 50%, based on fuel injection quantity. From the experiment, it revealed that the water injection induced the improvement of fuel economy because of the advance of spark-timing by the reduction of in-cylinder temperature. In addition, the water injection caused the prolong of extension of the ignition delay and slight increase of burn duration.
The objective of this work is to investigate the effect of swirl, injection pressure and pilot injection on D.I.Diesel combustion by using a transparent engine system. The test engine is equipped with common rail injection system to obtain high pressure and to control injection timing and duration. In this study, the combustion analysis and steady flow test were conducted to estimate the heat release rate from in-cylinder pressure and pilot injection was investigated by using LII technique. As the results, high injection pressure was found to shorten ignition delay as well as enhance peak pressure and heat release rate was greatly affected by injection timing and pilot injection. In addition, the results showed that the period of soot formation corresponded to the diffusion flame.
Park, Jung-Il;Chung, Chan-Moon;Noh, Ki-Chul;Lee, Jong-Tai
Proceedings of the KSME Conference
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2007.05b
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pp.3282-3287
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2007
Lean combustion is one of the most promising method for increasing engine efficiency and reducing the exhaust emission from SI gas engines. Due to the possibility of partial burn and misfire, however, under lean burn operation, stable flame kernel formation and fast burn rate are needed to guarantee a successful subsequent combustion. Experiment data were obtained on a single-cylinder CNG fueled SI engine to investigate the effect of direct injection, spark timing and variation of injection timing. Experimental results show that lean burn limit is ${\lambda}$=1.3 with port injection, and expansion of lean burn limit ${\lambda}$=1.4 with direct injection method, due to increase of turbulence intensity in cylinder and stratified charge. Combustion duration in lean region is improved by using the variation of injection timing.
The major purpose of this study is to find the optimized split injection quantities and dwell angles for PM reduction without increasing NOx. The tests were performed on a Common-Rail DI Diesel Engine to obtain optimum injection timing and duration. In this study, total injection quantities were divided into the ratio of 25-75%, 50-50% and 75-25%. NOx and PM were measured on the condition of the same bsfc by increasing dwell angles. It was found that the split injection reduced NOx with dwell angle increase. For 50_50, 75_25% split injection cases, PM was reduced with 10 to 12(CAD) dwell angles. For 25_75% split injection 33% PM reduction was achieved with 8 to 12(CAD) dwell angles.
Hong, Ji Hee;Lee, Yong Chul;Kim, Jin Mo;Han, Sung Ho;Park, Eun Jee
The Korean Journal of Pain
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v.21
no.2
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pp.136-142
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2008
Background: A transforaminal epidural steroid injection (TFESI) is one of the methods for the conservative treatment of the lumbar spinal stenosis. As efforts to prolong the therapeutic duration and to predict the outcome of TFESI are very important, we analyzed factors considered to be associated with the therapeutic duration of a TFESI. Methods: Between August 2006 and March 2007, 69 patients (Group A: patients with no pain relief, Group B: patients with pain relief of less than 6 months, Group C: patients with pain relief of more than 6 months) who failed to the medical treatment were included to undertake a fluoroscopic-guided TFESI. Prior to treatment, the VAS (visual analogue scale), ODI (Oswestry disability index), BDI (Beck depression inventory), and BAI (Beck anxiety inventory) scores were determined to evaluate the degree of pain, disability, and psychological status. The VAS and ODI scores were used to assess the degree of pain relief. To identify the total duration of pain relief, regular outpatient visits for six months were conducted, and for the patients who were not able to visit the outpatient clinic regularly, outcome was assessed by telephone interviews after six months. Results: The dural sac cross-sectional area (DSCSA), ODI, pain duration, BDI, BAI, and age showed similar distribution for patients in the A, B, and C groups. Conclusions: The DSCSA, ODI, pain duration, BDI, BAI, and age were not associated with the therapeutic duration of TFESI in lumbar spinal stenosis patients.
Dong Soo Kim;Chang Hwa Jeong;Young Sun Cho;Yoon Kwon Nam
Journal of Aquaculture
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v.12
no.1
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pp.71-77
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1999
The potential utility of injection media (sucrose, PEG, and liposome) was demonstrated for direct gene transfer into olive flounder (Paralichthys olivaceus) muscles. Based on the use of sucrose (final cone. 20%), PEG 8,000 (final cone. 10%) or liposome (twice us of DNA injected), the present injection strategy significantly improved the level of transgene expression as well as persistent duration of expression. The increased amounts of expression in DNA injection with sucrose, PEG, and liposome were as high as from 2.1 to 4.9-folds of conventional TE-based DNA injection. The best result was obtained from injections of liposome-encapsulated DNA in which the expression was detectable at least 32 days after injection when compared to only 8-16 days from TE-based injections.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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v.6
no.5
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pp.162-173
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1998
The high pressure common rail injection system offers a high potential for improving emmisions and performance characteristics in large direct diesel engines. High pressures in the common rail with electronic control allows the fuel quantity and injection timing to be optimized and controlled throughout a wide range of engine rpm and load conditions. In this study, high pressure supply pump, common rail, pipes, solenoid and control chamber, and nozzle were modeled in order to predict needle lift, rate of injection, and total injected fuel quantity. When the common rail pressure is raised up to 13.0 ㎫ and the targer injection duration is 1.0ms, the pressure drop in common rail is about 5.0㎫. The angle of effective pressurization is necessary to be optimized for the minimum pump drive torque and high pressure in common rail depending on the operating conditions. The characteristics of injection were also greatly influenced by the pressures in common rail, the areas of the inlet and exit orifice of the control chamber.
Natural gas is a promising alternative fuel of internal combustion engines. In this paper, the combustion and emission characteristics were investigated on a natural gas engine at two different fuel injection timings during the intake stroke. The results show that fuel injection timing affects combustion processes. The optimum spark timing (MBT) achieving the maximum indicated mean effective pressure (IMEP) is related to fuel injection timing and air fuel ratio. At MBT spark timing, late fuel injection timing delays ignition timing and prolongs combustion duration in most cases. But fuel injection timing has little effect on IMEP at fixed lambdas. The coefficient of variation (COV) of IMEP is dependent on air fuel ratio, throttle positions and fuel injection timings at MBT spark timing. The COV of IMEP increases with lambda in most cases. Late fuel injection timings can reduce the COV of IMEP at part loads. Moreover, engine-out CO and total hydrocarbon (THC) emissions can be reduced at late fuel injection timing.
In order to reduce NOx and Soot emissions simultaneously, characteristics of diesel spray and combustion were investigated by numerical simulation with StarCD in this paper. This work focuses on effect of Spin Injection. A simulation model of combustion, spray and emissions is developed for heavy duty marine diesel engine application. Simulation is performed with change of spray angle between first and second directions at fixed engine speed, injection timing, injection duration and etc. The results show that Spin Spray Injection method can reduce NOx emission. And the results show that the 1st injection considerably interfere with 2nd injection characteristics.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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