• 지역연구
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• 제32권1호
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• pp.3-26
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• 2016

본 연구의 목적은 최근에 개통된 대구도시철도 3호선 건설과 역세권 아파트가격 간의 관계를 이벤트 스터디(event study) 기법을 적용하여 실증적으로 분석하고, 역세권 아파트가격에 영향을 미치는 요인들을 탐색하는 데에 있다. 역세권 아파트가격의 영향요인 탐색을 위해서는 선행연구의 한계를 고려하여 아파트 면적과 역세권 거리 구분 변수를 분석모형에 포함하였다. 주요 분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 대구도시철도 3호선 건설 착공시작시점보다 공사완료시점에서 역세권 아파트가격 상승이 더 크게 나타났다. 둘째, 대구도시철도 3호선 개통으로 인한 접근성 향상이 아파트가격 상승에 긍정적인 영향을 미치고 있는 것으로 나타났으며, 특히 역 반경 200~600m 이내의 아파트가격 상승이 가장 높은 것으로 나타났다. 셋째, 아파트 면적별로는 중대형 및 대형 아파트가격이 소형 아파트가격에 비해 상대적으로 대구도시철도 3호선 건설에 더 민감하게 반응하였음을 확인할 수 있었다. 넷째, 자치구별로는 북구와 수성구 지역의 아파트들이 가격 측면에서 대구도시철도 3호선 개통으로 보다 많은 혜택을 누리고 있는 것으로 나타났다. 본 연구의 이와 같은 분석결과는 향후 도시철도 건설에 따른 개발이익에 대한 과세, 피해부담집단에 대한 재분배정책 등에 관한 중요한 정책적 시사점을 제공해주고 있다.

• Environmental Analysis Health and Toxicology
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• 제24권3호
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• pp.203-211
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• 2009

A lesser degree of research is available with respect to indoor radon characteristics associated with occupants' exposure. The present study evaluated the radon levels in several public-access buildings or underground facilities, and their temporal variation in underground facilities. Radon measurements were conducted in 2005 and 2006, utilizing a continuous radon detector. A solid alpha detector (RAD7) was utilized to measure indoor radon levels. The mean radon concentrations obtained from the building or facilities were in a descending order: platforms of Daegu subway line 2, 2005 (32 $Bq/m^3$), hot-air bathroom (14 $Bq/m^3$), basement of office building (14 $Bq/m^3$), underground parking garage (14 $Bq/m^3$), underground shop (12 $Bq/m^3$), nursery (10 $Bq/m^3$), platforms of Daegu subway line 2, 2006 (9.0 $Bq/m^3$), platforms of Daegu subway line 1, 2006 (8.9 $Bq/m^3$), supermarket (7.9 $Bq/m^3$), hospital (7.3 $Bq/m^3$), and second-floor of office building (5.7 $Bq/m^3$). In general, underground-level facilities exhibited higher radon levels as compared with ground-level facilities. It was suggested that ventilation is an important parameter regarding the indoor levels of a subway. There was a decreasing or increasing trend in hourly-radon levels in a subway, whereas no trend were observed in a basement of office building. In addition, the radon levels in the subway lines 1 and 2 varied according to the platforms. The radon levels in the present study were much lower than those of previous studies. The average annual effective dose (AED) of radiation from indoor radon exposure was estimated to be between 0.043 and 0.242 mSv/yr, depending on facility types. These AEDs were substantially lower than the worldwide average AED (2.4 mSv/yr).

• 한국응급구조학회지
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• 제8권1호
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• pp.179-187
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• 2004

The purpose of the study was to injury types in Daegu subway fire accident, Sampung department store collapse, Mokpo airport civil aircraft accident, and Buan sunken ship disaster. The conclusion obtained from these analyses are as following. 1. The total of victims were Sampung department store collapse(l440 people). Buan sunken ship disaster(355 people), Daegu subway fire accident(340 people), and Mokpo airport civil aircraft accident(110 people). 2. The total of dead people were Sampung department store collapse(502 people), Buan sunken ship disaster(287 people), Daegu subway fire accident(192 people), and Mokpa airport civil aircraft accident(66 people). 3. The total of injured people were Sampung department store collapse(938 people), Daegu subway fire accident(148 people), Mokpo airport civil aircraft accident(84 people), and Buan sunken ship disaster(67 people). 4. The major types of victims presented smoke inhalation such as coughing, dyspnea, and sore throat in Daegu subway fire accident. 5. The major types of victims presented crushing(multiple fractures), vertebral, and soft tissues injuries in Sampung department store collapse. 6. The major types of victims presented multiple fractures. In addition to, a lot of people showed vertebral injuries and shock symptoms in Mokpo airport civil aircraft accident. 7. The major types of victims presented drowning as well lots of hypothermia patients in Buan sunken ship disaster. There were a wide variety of types in human disaster. Therefore, the most important disaster training program need to each disaster aspect in the local emergency medical services system. Moreover, the emergency medical services personnel should be understand and training for injury types of each human disaster.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2008년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1089-1096
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• 2008

The subway in Seoul, Korea has been constructed and operating 8 lines and 265 subway stations since 1974. And now it' been operated in the metropolis like Busan, Daegu, Gwangju, Incheon. The subway system is being given a great deal of weight on the public transportation system. It means that the citizens of seoul are getting exposured to the underground environment more and more. As the quality of life is getting better, the desire for a pleasant(healthy) environment has been increased. so we have to study effective environment management plans for the subway, When considering Indoor air pollution as another serious environment problem.

• 대한지리학회지
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• 제44권3호
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• pp.301-322
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• 2009

본 논문은 국지적 이동성의 도시 기계 공간인 지하철 공간의 기호적 재현을 공간, 시간, 장소의 의미에서 탐구한다. 제2절은 기존 연구에서 제시된 이동성의 도시 공간의 전반적 특징을 '기계 공간', '(비-)장소', '인지 지도'의 개념을 중심으로 검토한다. 제3절은 대구 지하철 공간에 대한 '공간적' 및 '시간적' 재현의 기호들을 해석하고, 그 기호적 재현의 의미를 제시한다. 이를 통해 지하철 공간에 상호 조화적으로 혹은 모순적으로 공존하는 기호 경관들이 그 공간을 다중적, 복합적인 기술-사회 공간으로 생산한다는 것을 밝힌다. 지하철 공간의 공간적-시간적 재현은 한편으로는 '(비-)장소', 다른 한편으로는 '장소'의 공간을 형성하며 또한 한편으로는 '기억', 다른 한편으로는 '망각'의 공간화를 수반한다. 지하철 공간은 사람들이 이동하는 '이동성' 의 공간만이 아니라 기계 및 도시 공간을 바라는 방식에 영향을 주는 '정체성'의 공간으로 생각되어야 한다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제17권3호
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• pp.45-49
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• 2003

본 연구는 2003년 2월 18일 대구에서 발생한 지하철 사고에 대한 네티즌의 의견을 토대로 사회의 방재의식을 조사 및 분석하고자 하였다. 분석된 자료를 통하여 방재의식 저하곡선을 모형화함으로써 방재의식을 정량적으로 분석할 수 있었으며 본 연구는 금후 지속적인 방재교육의 정착화에 유효하게 이용될 것이다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제20권2호
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• pp.21-30
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• 2006

2003년 대구지하철 방화사고 이후 서울의 도시철도 7호선 방화를 비롯해 해외에서도 이와 유사한 모방 범죄가 발생하고 있다. 지하철의 방화사고는 대부분 유류나 가스 등을 이용한 방화유형이 대표적으로 발화 후 수분 내에 차량 내부가 전소될 수 있어 궁극적으로 지하철 전노선을 마비시키는 결과를 초래할 수 있다. 따라서 화재발생과 확산을 단계적으로 차단하거나 화재로부터 신속히 격리할 수 있는 효과적 초기 대응의 대안을 제시함으로서 대형 재난을 피할 수 있다. 본 연구에서는 국내외 지하철 방화 사고의 진행과정을 분석하여 대응 단계별로 방화 상태의 피해확인 및 인지 여부, 초기진화 여건 판단, 대응 조직의 상황전파 및 피난유도과정을 비상상황 등급별로 시나리오상에 전개했다.

• 대한환경공학회지
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• 제32권3호
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• pp.287-295
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• 2010

대구광역시의 도로, 학교, 지하역사, 주택 등을 대상으로 축적먼지를 채취하여 100 ${\mu}m$ 이하로 걸러서 산추출한 후 ICP로 14개 원소를 분석하였다. 미량원소성분 중 Ca, Fe, K, Mg, Mn, Na, V는 자연적인 발생원의 영향을 받고, Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Zn은 인위적인 발생원의 영향을 받고 있는 것으로 추정되었다. 미량원소성분의 농도는 자연적인 발생원 성분이 인위적인 발생원 성분보다 매우 높은 수준을 보였다. 특히 학교는 Ca과 Pb의 농도가 높았고, 지하역사는 Cu와 Zn의 농도가 높았다. 미량원소성분의 조성백분율은 실내인 지하역사 주택 학교가 실외인 도로보다 인위적인 발생원 성분을 많이 함유하였다. 또한 유해중금속성분의 오염도는 학교 주택 지하역사가 도로보다 높았고, 도시지역이 농촌지역보다 높은 전형적인 경향을 보였다. 미량원소성분간의 상관성은 흙먼지나 도로의 재비산먼지관련 성분간에 양호하였고, 폐기물소각이나 연료연소관련 성분간에도 양호하였다.

• 한국산업보건학회지
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• 제29권2호
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• pp.185-194
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• 2019

Objective: This study was conducted to investigate the intensity of the extremely low frequency magnetic fields(ELF-MF) generated inside of the cabins during subway operation. Methods: The ELF-MF intensity were investigated on 30 subway lines in Korea, including in the Greater Seoul Metropolitan Area(Seoul and Gyeonggi-do Province), Incheon, Busan, Daegu, Daejeon, and Gwangju. ELF-MF intensity was measured at 0.9 m from the floor using EMDEX II meters with a resolution of $0.01{\mu}T$. All data were collected every three seconds and analyzed with EMCALC 2013 version 3.0B software. Basic characteristics of subway operation, including alternative current(AC) or direct current(DC), voltage level, and opening year of the line were investigated. Real-time information during measurement, such as the time of departure, moving and arrival of trains, were also recorded. Results: The arithmetic mean(AM) and maximum(Max) intensity of ELF-MF were $0.62{\mu}T$ and $11.51{\mu}T$, respectively. Compared by region, the ELF-MF intensity measured inside cabin were the highest in the Seoul Metropolitan Area($AM=0.80{\mu}T$), followed by Busan($AM=0.30{\mu}T$), Daegu($AM=0.29{\mu}T$), Incheon($AM=0.14{\mu}T$), Gwangju($AM=0.04{\mu}T$) and Daejeon($AM=0.03{\mu}T$). The average ELF-MF level measured in AC trains($AM=1.36{\mu}T$) was also significantly higher than in DC trains($AM=0.28{\mu}T$). In terms of the opening year of the subway, trains opened before 1990($AM=0.85{\mu}T$) was the highest and the lowest was 2000-2009($AM=0.24{\mu}T$). Conclusions: The AC supply has the greatest influence on the generation of the ELF-MF intensity in subway cabins.

• 한국실내디자인학회논문집
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• 제18권3호
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• pp.74-83
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• 2009

This study is subway station canopy evaluation to improve the landscape of a street furniture design. From a survey of the professional abstracted the design elements of subway station canopy in Daegu. And then, it practiced a canopy design appreciation by the analysis of appreciation items. The results are as follows. First, this research analyzes each quality a classified by the four characteristics at the subway station. In general station case, the slope roof was consistent in used to be unified. If the symbol of the express station wasn't common in cross-section or material. In addition, the design evaluation in the lower canopy were evaluated. Therefore, in case of the city installed in the canopy, the characteristic of city gateway and the symbolic characteristic of a design that is required. Second, subway station canopy existed in widely opened site come out a lower rating about safety. Therefore, considering the safety light device or system need to do. Third, if the horizontal or sloping roof shape come out in a lower rating, the highly evaluated curve shape is considered to apply. Forth, a structure material of the canopy was highly evaluated the aluminum composite panels and structural steel pipes. Therefore, to improve a beauty of the city, to give rhythm to a structure material of the canopy of the aluminum composite panels and structural steel pipes will be desirable to use as the main ingredient.