• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2002년도 춘계학술대회논문집
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• pp.73-87
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• 2002

• 대한조선학회 특별논문집
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• 대한조선학회 2013년도 특별논문집
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• pp.1-7
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• 2013

In past decades, a maximum standard vessel size for chemical tankers is not normally larger than 55,000 TDW due to the characteristic of chemical product shipment which is so variable but small quantity unlike single product carries such as crude oil tankers. These days, as demand of very large chemical tanker is rising due to the change of market trend of chemical product shipment, 75,000 TDW class chemical tanker has been developed. The newly developed vessel's structure has been designed based on CSR (Common Structural Rule) for double hull oil tankers (hereafter CSR) published by IACS (International Association of Classification Societies). However, due to the large difference from typical oil tankers, many items should be specially considered such as on deck transverse and corrugated bulkheads. In addition, two longitudinal bulkheads without upper stool have been constructed in order to maximise the number of cargo tanks and the volume of each cargo tanks. In this study, key word of the vessel has been briefly reviewed and the structural reliability of the proposed vessel has been investigated.

• 한국항해항만학회지
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• 제26권4호
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• pp.373-381
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• 2002

우리나라의 정유회사인 현대 및 인천정유, LG-Caltex, S-oil, 그리고 SK의 탱커 선대구성도 국제 주요 정유회사의 그것과 유사하게 자사 소유 텡커선을 줄여 용선을 증가시키고 있고 용선형태도 정기용선 방식에서 스팟(spot)용선을 선호함으로써 원유운송시 소유 탱커선에 비하여 용선비율을 점차 증가시키는 추세에 있다. 국내외 주요 정유회사가 1980년대 이후 원유운송을 그들의 소유선박보다도 용선에 의존하는 비율이 증가하고 있는 이유는 무엇일까\ulcorner 그리고 정유회사는 어떤 요인에 의하여 자사 소유 탱커선보다도 용선에 의하여 원유운송을 하는 것일까\ulcorner 본 연구의 목적은 국제 주요 7대 정유사의 선대구성의 변화를 분석하여 국내 정유회사를 연구대상으로 하여 위의 문제제기에 대한 답을 구하는데 있다. 다시 말하면, 본 연구의 궁극적인 목적은, 먼저 정유회사가 원유 원산지로부터 원유운송을 위한 탱커 선대 구성에 영향을 미치는 요인을 도출한 뒤, 그 요인들 중 어느 것이 어떻게 국내정유회사의 탱커 운송 로지스틱스에 영향을 미치고 있는가를 실증적으로 연구하는데 있다. 본 연구에서는 상기 실증적 연구에 앞서 선행연구로서 탱커 운송 로지스틱스에 영향을 미치는 의사결정 요인들을 도출하기 위한 논의와 방법론적 과정을 다루고자 한다.