• 제목/요약/키워드: Bridge deck expansion joint

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장경간 철도 교량에 적용된 슬라이딩 궤도와 레일신축이음장치의 궤도-교량 상호작용 비교 (Comparative Analysis of Track-Bridge Interaction of Sliding Slab Track and Rail Expansion Joint for Long-Span Railway Bridge)

  • 이경찬;장승엽;이정휘;최현성
    • 한국전산구조공학회논문집
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    • 제29권2호
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    • pp.169-177
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    • 2016
  • 슬라이딩 궤도는 콘크리트 궤도와 교량 바닥판 사이에 저마찰 슬라이드층을 두어 레일신축이음장치와 같은 특수 장치를 적용하지 않고도 궤도-교량 상호작용 효과를 효과적으로 저감시킬 수 있는 새로운 궤도 시스템으로 개발되고 있다. 이 논문에서는 장경간 교량에 슬라이딩 궤도와 레일신축이음장치를 각각 적용한 경우에 대하여 궤도-교량 상호작용해석을 수행하고 그 결과를 비교 검토하였다. 대상교량은 상호작용 효과를 극대화하기 위하여 9경간 연속 PSC교와 2경간 연속 강합성교를 포함하며, 총 연장 1,205m, 최대 고정지점간 거리 825m인 장경간 교량을 선정하였다. 해석결과 슬라이딩 궤도는 레일신축이음장치를 적용한 경우보다 레일 부가 축력이 더 작은 것은 물론, 지점부에 재하되는 수평 반력 또한 작게 나타나 궤도-교량 상호작용 저감 효과가 뛰어난 것으로 확인되었다. 반면 슬라이딩 궤도는 온도하중에 의해 높은 슬래브 축력이 발생되므로, 궤도 설계 시 슬래브 축력에 대한 단면 설계에 주의를 기울일 필요가 있다.

Finite element model updating of Kömürhan highway bridge based on experimental measurements

  • Bayraktar, Alemdar;Altunisik, Ahmet Can;Sevim, Baris;Turker, Temel
    • Smart Structures and Systems
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    • 제6권4호
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    • pp.373-388
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    • 2010
  • The updated finite element model of K$\ddot{o}$m$\ddot{u}$rhan Highway Bridge on the Firat River located on the $51^{st}$ km of Elazi$\breve{g}$-Malatya highway is obtained by using analytical and experimental results. The 2D and 3D finite element model of the bridge is created by using SAP2000 structural analyses software, and the dynamic characteristics of the bridge are determined analytically. The experimental measurements are carried out by Operational Modal Analysis Method under traffic induced vibrations and the dynamic characteristics are obtained experimentally. The vibration data are gathered from the both box girder and the deck of the bridge, separately. Due to the expansion joint in the middle of the bridge, special measurement points are selected when experimental test setups constitute. Measurement duration, frequency span and effective mode number are determined by considering similar studies in literature. The Peak Picking method in the frequency domain is used in the modal identification. At the end of the study, analytical and experimental dynamic characteristic are compared with each other and the finite element model of the bridge is updated by changing some uncertain parameters such as material properties and boundary conditions. Maximum differences between the natural frequencies are reduced from 10% to 2%, and a good agreement is found between natural frequencies and mode shapes after model updating.