• 한국대기환경학회지
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• 제26권1호
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• pp.21-33
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• 2010

The objective of this study was to estimate the $PM_{2.5}$ source apportionment at the Pinnacles National Monument IMPROVE site in western coastal USA. The PMF was applied to identify the existing sources and apportion the $PM_{2.5}$ mass to each source. To analyze local source impacts from various wind directions, the NPR analysis was performed using source contribution results with the wind direction values measured at the site. Also, PSCF was applied to identify the locations by point sources relative to the back trajectories. A total of 1,634 samples were collected from March 1988 to May 2004 by IMPROVE sampler and 32 chemical species were analyzed by PIXE, PESA, XRF, IC, and TOR methods. The PMF modeling identified seven sources and the average mass was apportioned to gasoline vehicle, secondary sulfate, aged sea salt, secondary nitrate, wood/field burning, diesel emission, and soil, respectively. In this study, the average mass was apportioned to gasoline vehicle (33.0%), secondary sulfate (25.7%), aged sea salt (17.8%), and secondary nitrate (10.1%). Also, this study suggests the possible role for source apportionment study of $PM_{2.5}$ at similar areas such as wildness, national park, and coastal areas in Korea.

• Journal of Korean Neurosurgical Society
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• 제57권1호
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• pp.19-22
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• 2015

Objective : Posttraumatic cerebral infarction (CI) is a well-known complication of traumatic brain injury (TBI). However, the causation and apportionment of trauma in patients with CI after TBI is not easy. There is a scoring method, so-called trauma apportionment score (TAS) for CI, consisted with the age, the interval, and the severity of the TBI. We evaluated the reliability of this score. Methods : We selected two typical cases of traumatic CI. We also selected consecutive 50 patients due to spontaneous CI. We calculated TAS in both patients with traumatic and spontaneous CI. To enhance the reliability, we revised TAS (rTAS) adding three more items, such as systemic illness, bad health habits, and doctor's opinion. We also calculated rTAS in the same patients. Results : Even in 50 patients with spontaneous CI, the TAS was 4 in 44 patients, and 5 in 6 patients. TAS could not assess the apportionment of trauma efficiently. We recalculated the rTAS in the same patients. The rTAS was not more than 11 in more than 70% of the spontaneous CI. Compared to TAS, rTAS definitely enhanced the discriminating ability. However, there were still significant overlapping areas. Conclusion : TAS alone is insufficient to differentiate the cause or apportionment of trauma in some obscure cases of CI. Although the rTAS may enhance the reliability, it also should be used with cautions.

• 한국환경과학회:학술대회논문집
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• 한국환경과학회 2003년도 International Symposium on Clean Environment
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• pp.216-225
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• 2003

Fine particles with aerodynamic diameter less than 2.5 ${\mu}m$ (PM2.5) were collected from three sites in Beijing during April, August, and November 2000 and January 2001. After chemical components in samples are analyzed, a chemical mass balance (CMB) receptor model using PARs as tracers is applied to quantify the source contributions to PM2.5 in Beijing. The results show that the major sources are coal combustion, fugitive dust, vehicle exhaust, secondary sulfate and nitrate, and organic matter while biomass burning and construction dust contribute only a small fraction. In addition, source inventory in Beijing is used to determine the primary source contributions. The two methods result in comparable results. Source apportionment at three sampling sites presents similar contributions to PM2.5 although the sites are far away from each other. However, distinct seasonal pattern is presented for the source contributions from coal combustion, fugitive dust, biomass burning, secondary sulfate and nitrate.

• 한국대기환경학회지
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• 제8권2호
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• pp.112-120
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• 1992

Twenty four metal, nonmetal elements and 4 major anions in total suspended particulates (TSP) collected at two sites in Daejon city from october to december in 1991 by a Hi-vol sampler were thoroughly analyzed by Inductively Coupled Plasma/ Atomic Emission Spectrometry (ICP/AES) and Ion Chromatography (IC). These analyzed data were used to perform a receptor modeling using the Chemical Mass Balance (CMB) for the source apportionment of TSP sample. Approximately 60% TSP weight in industrial complex area was influenced by potential industrial sources and 25% was by heating fuels and automobile emissions, whereas a half of TSP in residential area was influenced by surrounding environment and more than 35% of TSP was influenced by heating fuels. The CMB model provided source apportionment results reasonably and scientifically with a minor limitation.

• 경영과정보연구
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• 제30권1호
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• pp.71-86
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• 2011

현행 지방세법시행령 89조에서 둘 이상의 시 군에 있는 법인의 사업장에 대하여 법인세할 주민세를 부과하는 경우 안분계산의 기준을 종업원 수와 건축물 연면적으로 하도록 하고 있다. 이러한 안분방법에 의할 경우 사업연도종료일 현재 사업장이 완료되어 철수한 사업장에 대해서는 법인세할 주민세가 안분에서 제외되는 문제점이 있다. 본 연구는 이러한 안분방법의 문제점을 보완하기 위해 사업연도 종료일 기준에서 사업연도기간중의 사업장별 월별 종업원 수 합과 월별 건축물 연면적의 합계로 안분하는 방법으로 변경하고, 매출액에 기준에 의한 안분방법을 추가하는 방법을 제시함으로써 세원이 보다 형평성 있게 배분이 되는지를 살펴보았다. '사업연도종료일 현재'의 개념을 '사업연도기간 중'으로 개정함으로써 과세형평성을 도모하고 사업기간중의 정의를 '전년도 사업기간종료일부터 당해 연도 사업기간종료일까지의 계속사업기간'으로 하여 기간을 월별로 산정하는 방향으로 개선함으로써 현 지방세법에 의한 지방세배분 방법보다 더 명확하고 형평성 있는 세원배분이 이루어질 수 있을 것이다.

• 한국항해항만학회지
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• 제37권6호
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• pp.603-609
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• 2013

1998년 12월 개정 해양사고의 조사 및 심판에 관한 법률은 제4조 제2항에 "심판원은 제1항의 규정에 의한 해양사고의 원인을 규명함에 있어서 해양사고의 발생에 2인 이상이 관련되어 있는 경우에는 각 관련자에 대하여 원인의 제공 정도를 밝힐 수 있다"는 규정을 신설하여 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도를 마련하고 1999년 2월에 이를 시행하였다. 그러나 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도가 시행된 지 12년이 지난 현재에도 원인제공비율 산정제도 시행과 관련하여 긍정적인 측면을 강조하는 찬성론과 이 제도를 폐지해야 한다는 반대론이 대립하고 있는 상황이다. 따라서 이 논문에서는 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도의 도입배경과 찬반론의 내용을 검토하고, 실증적인 측면에서 원인제공비율 산정제도에 대한 이해관계자들의 만족도를 조사 분석한 후, 향후 원인제공비율 산정제도 개선을 위한 정책제언을 제시하고자 한다.

• 한국건설관리학회논문집
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• 제24권1호
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• pp.12-20
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• 2023

국내에서 관행적으로 사용되어온 간편법에 의한 공기지연 분석시 발주자와 계약자의 지연일수 산정은 동시발생 공기지연의 영향과 돌관공사의 수행의 영향을 반영하지 못하는 한계가 있으며, 양 당사자에 대한 지체상금의 부과에 있어서도 문제를 가져왔다. 본 연구에서는 지체상금에 대한 국제 판례를 분석하고, 발주자와 계약자의 지연일수의 비율을 적용하여 지체상금을 부과하는 기존 방식의 문제점을 국제 기준과 비교하여 분석되었다. 공기지연 분석의 문제점과 이를 기반으로 한 지체상금 산정의 문제점을 개선하기 위해서는 공기지연 분석에 있어서 발주자 지연, 계약자 지연, 동시발생 공기지연을 분석하고, 돌관공사의 영향을 고려한 종합적인 공기지연에 대한 귀책 분석이 필요하며, 지체상금의 부과에 있어서 발주자의 귀책에 의한 지연일수와 동시발생 공기지연 일수를 합한 기간 만큼 준공기한을 연장하고, 그 이후에 발생된 지연에 대하여 지체상금을 부과하는, 국제기준에 부합하는 지체상금 부과 방안을 제시하였다. 본 연구의 결과는 기존 관행적으로 수용되어 오던 실무 공기지연분석 및 지체상금 산정의 문제점을 개선하는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

• 한국대기환경학회:학술대회논문집
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• 한국대기환경학회 2008년도 추계학술대회 논문집
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• pp.53-56
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• 2008

• 한국환경과학회지
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• 제17권4호
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• pp.359-364
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• 2008

PM10 samples were collected from July 2007 to Oct. 2007 at Gwaebopdong(inland area) and Dongsamdong(coastal area), in Busan. This paper investigates the contribution of emission sources to PM10 mass in Busan. Source apportionment results derived from the chemical mass balance(CMB) method. A source profiles applied in this study is organized to minimize the collinearity among sources type via statistical method. Source profiles applied in this study utilized a measured value of fine particle directly sampled from metropolitan area such as Seoul and Incheon, After a CMB modeling, sulfate and nitrate related sources among those contributing to PM10 in Busan showed high contribution by 36.53% in Gwaebopdong and 42.02% in Dongsamdong.

• International Journal of Railway
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• 제1권4호
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• pp.157-168
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• 2008

The creation of a single European rail transport market it is important to increase confidence between the actors on the market and between member states who shall ensure that railway safety is generally maintained and, where reasonably practicable, continuously improved. For this purpose the European railway safety directive introduces a mechanism to adopt a Common Safety Targets (CST) expressed in risk acceptance criteria for individuals and for society. This paper focuses on the apportionment of safety targets for European railway system. We develop a generic approach based on the Functional Hazard Analysis (FHA), to analyse the safety of railway systems for a unified European network and to comply with the CSTs required by the European railway Safety Directive. We suggest to combine the FHA technique with the functional railway architecture to allocate the safety targets to the railway functions.