• 한국식품영양과학회지
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• 제33권1호
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• pp.225-228
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• 2004

반응표면분석법(RSM)을 활용하여 유동층과립기의 흡입공기온도, 물의 투입비율, 분무압력 등이 분유의 과립화에 미치는 영향을 분석하였다. 분유의 과립화 수율은 물의 투입 비율에 많은 영향을 받고 있음을 알 수 있었으며, 겉보기밀도 및 다짐 밀도는 분무압력에 크게 영향을 받고 있음을 보여주었다. 분유의 유동층 과립화의 최적조건은 흡입공기온도6$0^{\circ}C$, 물의 투입비율 16 mL/min, 그리고 분무압력 2.1 bar이었으며, 이때 과립화 수율은 94.0%, 겉보기밀도는 0.350 g/㎤, 그리고 다짐밀도는 0.446 g/㎤로 각각 예측되었다.

• 한국추진공학회지
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• 제5권4호
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• pp.83-93
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• 2001

본 연구에서는 화염의 안정화를 위하여 사용되는 선회류 발생 장치의 베인에 작은 스케일의 난류를 발생시킬 수 있는 난류 발생기를 장착하여 연료와 흡입공기의 혼합을 촉진시키고, 연소와 온도의 균일도를 향상시키기 의한 실험적 검토를 행하였다. 실험에서는 내부 혼합용 이유체 분사노즐 사용하여 등유를 분사시킨 후 연료와 흡입공기의 혼합과 연소 현상을 관측하였다. 난류발생기는 베인 각도에 따른 베인과 베인 사이의 각 단면의 면적을 계산하여 그 유로단면의 면적에 대한 비율로서 난류발생기의 면적을 결정하여 선회기를 통과하는 유로 단면적의 각각 0%, 3%, 7%, 12%에 해당하는 면적의 난류 발생기를 제작하여 선회기 출구 베인의 끝단에 설치하였다. 실용 연소기의 구조를 어느 정도 단순화한 환형 연소기에서의 농도분포, 화염구조 및 온도분포를 조사하여 효과적인 연소기내의 연소제어에 사용하고자 한다.

• 설비공학논문집
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• 제25권2호
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• pp.79-84
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• 2013

In this study, a cold aisle containment system was proposed among various strategies to reduce the energy waste by recirculation air from the hot aisle. To verify the effectiveness of the cold aisle containment system, a test bed which is similar to an actually existing server room was set up in the Internet Data Center(IDC) building. Comparative experiments, conventional open type cooling system and cold aisle containment system were carried out under actual conditions. The result revealed that the range of inlet temperature of the server system was $20{\sim}25^{\circ}C$ in an existing cooling system and the range of inlet temperature dropped below $20^{\circ}C$ by the cold aisle containment system. After all, cold aisle containment system was proved to be the solution for energy saving cooling system.

• 동력기계공학회지
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• 제10권1호
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• pp.19-24
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• 2006

This work treats a controlled auto-ignition (CAI) single cylinder gasoline engine, focusing on the extension of operating conditions. The fuel was injected indirectly into electrically heated inlet air flow. In order to keep a homogeneous air-fuel mixing, the fuel injector was water-cooled by a specially designed coolant passage. The engine performance and emission characteristics were investigated under the wide range of operating conditions such as 40 in the air-fuel ratio, 1000 to 1800 rpm in the engine speed, 150 to $180^{\circ}C$ in the inlet-air temperature, and $60^{\circ}$ BTDC in the injection timing. The ultra lean-burn with self-ignition of gasoline fuel by heating inlet air was achieved in a controlled auto-ignition gasoline engine. It could be also achieved that the emission concentrations of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxide significantly reduced by CAI combustion compared with conventional spark ignition engines.

• 대한기계학회논문집B
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• 제28권3호
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• pp.324-329
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• 2004

As a new concept in engines and a power source for future automotive applications, the HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition) engine has been introduced. Essentially a combination of spark ignition and compression ignition engines, the HCCI engine exhibits low NO$_x$ and PM emissions as well as high efficiency under part load. In this research, a 4 cylinder diesel engine was converted into a HCCI engine, and propane was used as the fuel. The main parameters for this research are fuel flow rate and the temperature of the intake manifold, and the effects of such on a HCCI engine's performance and exhaust was investigated.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제9권5호
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• pp.38-45
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• 2001

Environmental protection on the ocean has been interested and nowadays the International maritime organization(IMO) has advanced on the prevention of air pollution from ships. This study presents the emission characteristics of 4 stroke propulsion diesel engine in E2 cycle (constant speed) and E3 cycle (propeller curved speed). Also the effects of important operating parameters in terms of intake air pressure and temperature, and maximum combustion pressure are described on the specific emissions. Emissions measurement and calculation are processed according to IMO technical code. The results show that NOx emission level in E3 cycle is higher than E2 cycle due to lower engine speed and lower maximum combustion pressure by retarding fuel injection timing. Intake air temperature has strong influence on NOx emission production. And CO, HC emissions are not affected by maximum combustion pressure and intake air pressure and temperature.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제1권1호
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• pp.22-31
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• 1993

Spark-ignition engine knock is affected by engine operating conditions such as engine speed, spark timing and intake air temperature. In this study the effect of intake air temperature on knock characteristics was studied experimentally using a 4-cylinder carburetor spark-ignition engine. The cylinder pressure data at 2000rpm were taken for intake air temperature range of $30^{\circ}C$ to $80^{\circ}C$ with $10^{\circ}C$ interval. And 80 consecutive cycles were taken at each experimental condition. As the same spark timing, as the intake air temperature increased by $50^{\circ}C$, the mean knock intensity increased about 20kPa. This effect corresponds to that of spark timing advance of 3 crank angle degrees.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제28권3호
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• pp.457-465
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• 2004

Environmental protection on the ocean has been interested and nowadays the International Maritime Organization(IMO) has advanced on the prevention of air pollution from ships. This study presents the performance and the emission characteristics of 4 stroke marine diesel engines for generation application in D2 cycle(IMO mode). The effects of important operating parameters, such as intake air pressure. intake air temperature and maximum combustion pressure on NOx emissions were also described. Emissions measurement and calculation are processed according to IMO Technical Code. The results show that the maximum combustion pressure by fuel injection timing control and intake air temperature has strong influence on NOx emission production. But NOx emission is not affected by intake air pressure and exhaust gas back pressure.

• 기계저널
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• 제23권6호
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• pp.427-433
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• 1983

내연기관의 성능은 실린더에서 연료의 화학에너지가 열에너지로 얼마만큼 빠르고 완전하게 변화하느냐에 좌우된다. 이를 위해서는 실린더 내에서 뜨거운 압축공기와 연료의 혼합 및 증기화가 요구된다. 엔진의 출력은 매 사이클당 흡입.압축할 수 있는 공기량에 좌우되므로 연소의 해석을 위해서는 실린더 내의 공기유동, 연료의 분무 및 연소과정을 이해 해야한다. 배기와 엔진효율의 요구성때문에 희박 혼합기 또는 EGR (exhaust gas recirculation)이 필요하게 된다. 그러나 희석이 크면 낮은 연소온도, 낮은 층류흐름속도와 화염전면의 낮은 난류강도 때문에 연소기간이 증대하게 된다. 실제로 희박의 증가는 실화 또는 긴 연소 지연기간, 사이클 마다의 연소맥동현상, HC배기의 증가등을 초래하게 된다. 이러한 저온연소의 단점들은 연소상태를 안정시키고 연소량을 증대시키는 공기의 유동을 이용해서 해결 될 수 있다. 최근에는 선회류와 난류의 강도를 증가시켜서 빠른연소(fast burning)를 이루고 있다. 선회류와 난류의 강도를 증대시키는 가장 중요한 2가지 방법은 흡입포트(port), 매니홀드(manifold)설계이다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제8권5호
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• pp.973-978
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• 2007

본 논문에서 가정용 진공청소기의 여러 조건하에서의 열변형 형태를 유한요소해석을 통해서 예측하고 이를 실험을 통하여 비교하였다. 유한요소해석에 있어서 (1) 벨트장력에 의한 압축력이 작용하였을 경우 (2) 벨트와 회전축의 마찰열 (3) 벨트장력과 열하중이 각각 고려되었을 경우의 3가지 조건을 대입하여 흡입구 커버의 변형 상태를 예측하였다. 또한 해석 결과를 실(real) 제품의 성능테스트를 통하여 비교하였고 내부 온도 상승을 방지할 수 있는 근본적인 개선 대책을 제시하였다.