• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2010.05a
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• pp.699-703
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• 2010

최근 우리나라에서도 워터프론트 개발과 주운에 많은 관심을 보이고 있는 실정이며, 현재 한강의 마곡지구에서는 워터프론트 및 주운수로 개발 사업을 수행하고 있다. 마곡 주운수로는 홍수 발생시 한강 수위 상승 전에 갑문을 폐쇄하여 한강의 홍수량이 주운수로 내부로 유입 되는 것을 방지하도록 계획되었다. 그러나 한강수위 상승 전, 마곡주운수로의 갑문 폐쇄 직전에 한강에 운항중인 선박이 주운수로 내로 긴급히 회항을 할 경우가 발생하며, 회항 선박이 안전하게 주운 수로내로의 진입하기 위해서는 갑문의 개폐 정도에 따른 갑문 내부 유속 및 유향에 대한 검토가 필요할 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 마곡 주운 수로로 유입되는 빈도별 홍수량에 따른 수로 내부 유황과 갑문 폐쇄 정도에 따른 갑문부 영향을 수리모형 실험과 수치모의를 통하여 분석하였다. 주운수로 유입 빈도별 홍수량이 증가할수록 내부의 유속은 증가 하였으며 100년빈도 홍수시 갑문부에서의 최대 유속은 2.2m/s 나타났다. 홍수시 갑문을 1/3, 1/2, 2/3 폐쇄하였을 경우에 대한 수치 모의 결과 갑문의 2/3 폐쇄시 갑문부 최대 유속은 1/3 폐쇄시에 비하여 약 53-86% 증가 하였으며, 수위는 약 0.2-0.8m 상승하였다. 갑문 폐쇄에 따른 최대 유속은 선박의 운항을 위한 허용 유속과 비교 검토하였다. 이러한 분석을 통하여 선박이 긴급히 주운수로로 회항할 경우에 대한 비상대응계획 및 운영방안 수립에 활용될 수 있을 것이다.

• 해운
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• no.12 s.23
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• pp.2-13
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• 2005

2005년 한해가 저물어 간다. 지난 한해는 나라 안팎에서 많은 변화와 시련, 그리고 갈등이 있었다. 물론, 세계경제의 지속적인 성장 등 긍정적이 측면에서의 발전과 화합도 있었다. 특히 외항해운분야는 여타 산업분야 못지 않게 크고 이슈가 끊이지 않았다. 다음은 지난해 회항해운분야의 주요이슈를 정리한 것이다.(편집자 주)

• 한국IT서비스학회:학술대회논문집
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• 2008.11a
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• pp.411-414
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• 2008

해상사고로 인한 송전선로의 보호를 위해 Scan Laser Range Finder를 사용하여 해상에서의 일정한 높이에서 수평으로 레이저빔을 조사한 후 높이 기준을 넘는 선박을 검지하여 좌표와 속도를 측정하여 경보방송 및 무선 통신으로 회항을 유도하여 송전선을 감시 및 보호하는 기술개발로 산업 현장에서의 적응력을 높이는데 기여할수 있을것으로 보인다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.591-593
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• 2012

매년 우리나라 태풍 내습 시에는 진해만으로 피항 선박이 폭주하여 피항선박들의 피항지에서의 해양사고 사고 발생 가능성이 매우 높은 실정이다. 본 연구에서는 진해만의 태풍 피항지로서의 특성과 피항선박들의 실태에 대해서 조사 분석하였다. 또한 피항지에서 체류하는 동안 발생한 해양사고 유형을 분석하여 유사사고를 예방하기 위한 대책을 검토하였다. 특히 VTS의 관제를 통한 해양사고경감 방안을 제시함과 동시에 피항선박들 및 선사 및 관련 기관들의 적극적인 협력이 절대적으로 요청되고 있음을 밝혔다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2015.07a
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• pp.960-961
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• 2015

청정지역으로 규정된 제로에미션 지역을 통과하기 위해서는 배터리를 포함한 전기시스템을 사용하여 외력 특성과 무관하게 안정된 운전성능을 유지해야만 한다. 또한 전기시스템이 항구에서 완충된 상태로 출항이 진행되어서 목표지점에 도착한 경우 뿐만 아니라, 운항 중 발전기 시스템에서 배터리를 충전하고 회항지점에서 항구까지 안정된 전력을 유지해야만 한다. 그러나 운항이 진행되면서 선체에 작용되는 외력을 극복하기 위해 추진력을 급속히 변화하게 된다. 이러한 방법은 제한된 에네지를 사용하는 전기시스템에서 급격한 속도 변화는 에너지 사용량을 증가시키고, 진동, 발진등 추진체에 수명을 단축시키는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 전기시스템의 전력 변화량을 기반으로 제로에미션을 운항하는 운전방법을 제안한다. 제안된 속도제어방법은 모드별로 선정된 속도변화량을 기준으로 모터의 토크응답성과 전력 변화특성을 PSIM을 사용하여 모의시험하였고, 구동부 하드웨어를 구현하여 성능을 부하 모의시험장치에서 검증하였다.

• Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics
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• v.11 no.1
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• pp.67-80
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• 2003

This study is performed to secure the safety of civil aviation by establishing systematic analysis ability of Flight Data Recorder. Through this study, downloading SSFDR(Solid State Flight Data Recorder) to personal computer, editing interface file, flight data numerical analysis and regulations relayed to the aircraft with carry diversion into execution are performed. In the analysis, the flight data of B747-400 model aircraft between Jeju(RKPC) and Gimpo(RKSS) was selected.

• Journal of Korean Port Research
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• v.8 no.1
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• pp.65-74
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• 1994

There are some turn maneuvers, such as hard Round Turn, Turning Short Round, Williamson Turn and Single Turn, of effectively returning a ship back close to the original track in case of emergency situations of man-overboard and intentional delay of port entrance time, and so forth. But the author developed the new turn maneuvers of Double 30 (woo) Turn originally by means of simulation experiments of Full-Mission Shiphandling Simulator. The conclusions of this study are as follows: 1) By comparison of existing Williamson Turn and Turning Short Round this Double 30(woo) Turn is all-weather multipurpose turn maneuvers in some respects, 2) According to simulation experiments this Double 30 (woo) Turn saved approximately 20-35% of total turning time to the original position and reduced maximum advances by 8-10% approximately in comparison to that of Williamson Turn, 3) Except for emergency men-overboard the Reverse Williamson Turn was proposed as a new reverse maneuver of returning a ship back to the original track.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2008.05a
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• pp.447-450
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• 2008

해상에서 장시간 운행하는 선박에서 사고나 질환이 발생 할 경우, 원격지의 의사와 단순한 문답으로 환자의 치료를 하거나 간단한 조치 밖에 하지 못하지만 국제해상위성을 이용하여 원격지의 의사가 원격진료가 가능한 시스템의 데이터 통신을 설계, 구현한다. 원격진료 시스템은 응급상황 발생시 항해 중이었던 선박을 회항하거나 하는 경우를 예방할 수 있어 상당한 비용절감의 효과가 있으리라 판단되며, 선박에서 전화통신의 용도로 사용하던 기존의 해사위성 망을 이용하여 낮은 전송속도에서 중요한 의학적 정보를 효율적으로 전송할 수 있는 통신 시스템을 설계하고 구현 한다.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.11 no.1
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• pp.60-67
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• 1974

포항종합제철(浦項綜合製鐵)은 제품출하시(製品出荷時) 해송비(海送比)를 약(約) 80% 정도(程度)로 잡고 있으며, 현재(現在) 하루 평균(平均) 약(約) 3,000ton가량의 제품(製品)이 출하(出荷)되고 있다. 따라서 강재품(鋼材品) 수송(輸送)에 push-barge system을 적용(適用)했을 경우에 각(各) 주요예상소비지(主要豫想消費地)의 1일(日) 예상소비량(豫想消費量)을 장래의 시설확장(施設擴張)을 고려(考慮)하여 1,000ton/day에서 4,000ton/day까지 가정하였고 속도(速度)는 연안화물선(沿岸貨物船)의 예(例)를 따라 7knots에서 13knots까지에 걸쳐 조사(調査)하였다. 회항시(廻航時) 화물(貨物)은 일단 없는 것으로 가정하였으며 몇가지 생각될 수 있는 것은 schedule중(中)에서 "1 tugboats: 3 barges", "2 tugboats: 4 barges", "3 tugboats: 5 barges"의 3가지만을 대상(對象)으로 하였다. 조사(調査)한 결과(結果) 소비량(消費量) 1,000ton/day인 경우에 포항-울산(浦項-蔚山) : 1,000 DWT barge, 8 knots, 1 tugboat: 3 barges 포항-부산(浦項-釜山) : 1,550 DWT barge, 8 knots, 1 tugboat : 3 barges 포항-인천(浦項-仁川) : 2,690 DWT barge, 9 knots, 2 tugboats : 4 barges 등이 최적(最適)인 것으로 나타났다. 또 자항화물선(自航貨物船)과 비교(比較)하면 같은 크기의 자항화물선(自航貨物船) $2.5{\sim}3.0$척(隻)에 해당(該當)하는 효율(效率)을 가진다. 이 결과(結果)로 미루어 보건대 push-barge system은 앞으로 연구개발(硏究開發)의 충분(充分)한 가치(價値)가 있는 것으로 생각된다.

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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• v.35 no.11
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• pp.999-1005
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• 2007

In case of an abnormal condition of control surface, the real-time estimation of aerodynamic derivatives are required for the reconfigurable control system to be flight for missions or return to the head office. The goal of this paper is to represent a technique of fault detection to the control surface as a base research to the fault tolerant control system for safety improvement of UAV. The real-time system identification for the fault detection to the control surface was applied with the recursive Fourier Transform and verified through the HILS and flight test. The failures of the control surface are detected by comparing the control derivatives in fault condition with the normal condition. As a result from the flight test, we have confirmed that the control derivatives of fault condition less than about 50% in the normal condition.