• 기계와재료
• /
• v.24 no.2
• /
• pp.38-46
• /
• 2012

인구의 증가와 급속한 산업화 그리고 편안함을 추구하고자 하는 문명의 이기로 인한 에너지 사용량 증가는 환경오염을 가속화시키는 문제를 유발하고 있어 전 세계적으로 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 이에 반해 삶의 질의 향상에 따라 보다 쾌적한 환경에 대한 욕구와 인식의 변화로 환경보호에 대한 관심이 증가하는 추세이며, 이에 따라 각 국의 환경규제는 날로 강화되고 있다. 이러한 환경문제를 해결하기 위한 국제협력이 활발해지면서 무역과 연계된 국제 환경규제가 가속화되고 있으며, 환경선진국은 이러한 환경규제를 무역장벽으로 이용하고 있어 국가의 대외경쟁력에도 직 간접적으로 영향을 미치고 있다. 환경오염물질 중 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 일산화탄소(CO), 이산화탄소($CO_2$) 및 휘발성유기화합물(VOCs), 다이옥신 그리고 입자상물질(PM)과 같은 대기오염물질은 대기 중으로 쉽게 확산되는 특성에 의해 인접한 지역까지 영향을 미치기 때문에 국제적인 규제대상의 초점이 되고 있으며, 경제협력개발기구(OECD, Organization for Economic Cooperation and Development), 유엔산하 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization) 및 국제연소기구협회(CIMAC, International Council on Combustion engines)등 여러 국제기구를 중심으로 각종 규제수단을 개발하여 적용하고 있다. 특히, 국제해사기구(IMO)에서는 선박에서 발생되는 오염물질 등에 대한 규제강화를 위하여 새로운 국제해양오염방지협약(MARPOL)을 채택, 발효하여 그 규제 범위를 넓혀감에 따라 선박에 대한 각종 환경규제가 대폭 강화되고 있어 친환경 선박 및 관련 기술 개발이 활발히 진행 중에 있다. 이 글에서는 선박에서 배출되는 대기오염물질 중 그 자체로도 인체에 유해하며, 산성비, 광화학스모그 등 다양한 환경문제를 유발시키는 대표적인 물질인 질소산화물(NOx)과 질소산화물 배출규제에 대한 대응기술인 선택적촉매환원법(SCR, Selective Catalytic Reduction)과 SCR 탈질시스템에 사용되는 SCR 촉매에 대해 소개하고자 한다.

• (The) Research of the performance art and culture
• /
• no.32
• /
• pp.465-488
• /
• 2016

This paper attempts to read in different ways and to interpret newly on Cheoyongrang mhang-hae-sa in "Sam-guk-yu-sa". Ulsan have held Cheoyong Cultural Festival for 47 times according to "Sam-guk-yu-sa". However, there have been a frequent identity crisis about Cheoyong Cultural Festival because of controversial issue about Cheoyong, This paper interpretate Cheoyongrang mhang-hae-sa newly to overcome these crisis, Cheoyong's dancing and retreating was not the resignation and tolerance, but the treat and warning, as the dance of Namsansin god of Posukjeong, Buk-acksin god of Keumkangryung and Jisin god of Dongryejeon was the warning of Silla's ruination. 'The Mhang' of Mhang-he-sa temple should be interpreted not as 'watch' but 'fifteen days'. Mhang-he means the roads buried in darkness and vanished had become a sea. The name of Shin-bhang-sa temple means Gae-un-po province of Ulsan had become 'the newly purified region' because of the inspection of King Heon-ghang. The main keyword of Cheoyongrang mhang-hae-sa is 'Byuk-sa-jin-gyung'. 'Byuk-sa-jin-gyung' means to repel the impious and pray the pleasure. The purpose of the personal Gut and national Gut, Narae, was also 'Byuk-sa-jin-gyung'. The reinvented bridal room with a fresh life was like the world of Byuk-sa-jin-gyung. The dance of God Sa-bhang was, as well the desperate desire to New Silla. Cheoyong was a shaman with a superior authority who set up the power to foresee to the god of smallpox. The image of Cheoyong at is not the resignation and tolerance, but the foresight and authority. Therefore, the slogan of Cheoyong Cultural Festival, the resignation and tolerance, should be reexamined. The new Cheoyong Cultural Festival should adopt the concept of foresight and authority and Byuk-sa-jin-gyung. Cheoyong Cultural Festival, have been held for 49times, often had identity problems. The identity of Cheoyong have been misinterpreted as the resignation and tolerance. The slogan of Cheoyong Cultural Festival should be reexamined. The new Cheoyong Cultural Festival should adopt the concept of foresight and authority and Byuk-sa-jin-gyung.

• Journal of Navigation and Port Research
• /
• v.37 no.6
• /
• pp.617-625
• /
• 2013

"Sale and purchase brokers" are independent contractors who act as agents for principals intending to seller or buy ships in English Maritime Law. The essential feature is that legal position of shipbroker is largely one of agency. They can be obtained by a study of the Lloyd's Register or the equivalent registers of other Classification Societies, the American Bureau of Shipping and Korean Registers. Such a broker is of valuable assistance to the prospective seller or purchaser. And the broker's liability normally arises in the context of a contract. But, expressed in general terms, those contractual obligations are, in absence of contrary agreement, to act with reasonable care and skilled to obtain the cover requested by his client not to guarantee that such will be concluded and to ensure that the scope of the policy, its essential terms and relevant exclusions are made known to the insured. Acting in this professional capacity, the broker's liability are such that the facts upon which an action for breach of contract may be based may also found an action for the trot of negligence provided that there is shown to be the necessary 'assumption of responsibility' by the broker conveyed directly or indirectly to the insured. This thesis deals with liability of S&P Brokers, the legal problems of ship broking, commission, conflicts of interest and secret commissions in English Maritime Law and the Cases.

• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
• /
• v.18
• /
• pp.185-209
• /
• 2003

이 논문은 21세기 우주개발로 인하여 제기되는 국제우주법의 장래 과제를 분석한 것이며 따라서 1967년 우주조약을 비롯한 기존의 5개 국제우주조약들과 '연성법'(soft law)으로서의 우주법인 5개의 UN결의들은 간략하게 소개하고 lex ferenda로서 제기되는 문제들을 중심으로 연구하였다. 21세기 국제우주법의 lex ferenda로 제기되는 문제는 다음과 같다. 첫째. 우주의 정의 및 경계획정문제와 지구정지궤도(GSO)의 성격과 활용의 문제가' 외기권 우주의 평화적 이용에 관한 위원회'(COPUOS)의 법률소위원회를 중심으로 어떻게 진행되고 있는가 하는 문제를 검토하였고, 둘째. 대기권 상공과 외기권 우주를 비행할 수 있는 새로운 우주운송수단으로 등장하고 있는 우주항공기(Aerospace Vehicle)가 기존의 항공법과 우주법의 관계에서 어떠한 법의 적용을 받아야 하는가의 문제를 검토하였다. 셋째. 그리고 통신위성을 이용하면서 발생하는 저작권법(copy right law) 및 지적재산권(intellectual property) 등의 문제 그리고 우주보험을 포함한 우주의 상업적 이용에서 발생하는 법규범의 문제를 검토하였고, 넷째. 우주활동으로 인해 발생하는 우주잔해(space debris)와 우주환경문제를 다루었다. 마지막으로 그리고 기타 국제우주법관련문제 특히 우주활동을 원활하게 수행하기 위한 '우주물체'(space objects)와 그와 관련된 용어들의 정확한 개념 정의를 명확하게 할 필요성과 우주의 상업적 이용과 우주의 오로지 평화적인 목적을 위하여 중요한 역할을 할 국제민간항공기구(ICAO)나 국제해사기구(IMO)와 같은 장래의 국제민간우주기구(International Civil Space Organization) 등의 설립문제를 검토하였다.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
• /
• 2005.05a
• /
• pp.195-208
• /
• 2005

The flag State is primarily responsible for implementing international maritime conventions(IMO conventions) and national laws and other standards as far as its own vessels are concerned, on the other hand the port State exercise its rights for the safety and marine environment under international law especially UNCLOS within port and territorial sea. In particular, the port State may take appropriate measures including detention of ships identified as sub-standard vessels which are considered as port State's supplementary role aiming for implementing international and national and regulations. But in the course of implementing port state control, international disputes may happen between port state, coastal state and flag state in spite of making all possible efforts to avoid these disputes. This paper aims to consider legal grounds on port state control(PSC) in international conventions and national laws concerned and deals with contradictions between international and national law arising from exercising PSC by port state control officers(PSCOs).

• Journal of Navigation and Port Research
• /
• v.39 no.3
• /
• pp.141-147
• /
• 2015

On July 1 2012, the carriage requirement for ECDIS became mandatory in a phased-in manner. The system has since been widely used as a core bridge navigation system and as a replacement for paper charts with a back up arrangement. However operational anomalies have been found in the system internationally. IMO and IHO have recognised these anomalies and seek for solution. This study has been conducted on a survey of seafarers on the use of ECDIS with regard to anomalies identification, level of the seafarer satisfaction and requirements for further functional improvement. From the results, the ECDIS user focused requirements suggested on strengthening the level of navigational safety and efficiency. The efficiency of using main functions of ECDIS was positively evaluated. However, there were concerns regarding its operational safety.

• Journal of the Institute of Convergence Signal Processing
• /
• v.23 no.4
• /
• pp.209-215
• /
• 2022

The International Maritime Organization, which is in charge of the international maritime environment and ship safety, has rapidly promoted cyber systems for international dimension agreement and efficiency improvement and improved nautical efficiency. Nevertheless, maritime cyber system attacks still occur every year, and in particular, the number of international maritime cyber security incidents in 2021 appeared to increase sharply compared to 2020. This paper discusses the areas that should be taken into account in order to reduce the increasing sophistication of maritime cyber security. To this end, we will look at typical cases of cyber attacks that have increased sharply in 2021 and analyze the causes of the continuous occurrence of maritime cyber security incidents. In addition, we present several cyber system proposals regarding the current state of maritime cyber systems and the solutions to the problems they face, as well as the matters to be addressed for future maritime cyber systems that will be advanced.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
• /
• 2012.06a
• /
• pp.411-413
• /
• 2012

1980년대 이후 석유 가스 개발을 위해 설치된 해양플랜트 해체가 본격화되면서 해체사업을 규율하고 있는 기존 규범에 대한 재고(再考)가 필요한 시점이다. 지역별 특성과 다양한 해양플랜트 종류를 고려하고 현재의 법제도하에서 발생되는 제반문제 해결을 위해 가이드라인 수준의 IMO규정을 넘어 구속력 있는 국제 법규제정이 필요하다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
• /
• 2014.06a
• /
• pp.141-143
• /
• 2014

전자해도시스템은 2012년 7월 1일 부로 국제항해에 종사하는 선박에 단계별로 설치가 강제화 되었다. 전자해도시스템은 백업장치를 갖춘다면 종이해도를 대체하여 사용할 수 있는 설비로 선교에서 사용의존도가 높은 핵심항해설비라고 할 수 있다. 현재 전자해도 시스템 이용 시 전 세계적으로 다양한 오류가 발생하고 있으며, 국제해사기구에서도 문제를 인식하고 오류해결을 위한 방안을 모색하고 있는 중이다. 본 논문에서는 사용자들을 대상으로 전자해도시스템의 기능 이용 시의 오류 및 문제점에 대한 사항을 설문을 통해 조사 분석하고 기능에 대한 개선사항에 대하여 연구하였다.

• 해운
• /
• no.3 s.49
• /
• pp.18-24
• /
• 2008

국제해사기구(IMO)의 선박재활용협약 세계적인 해운이슈로 부각되고 있다. 이는 동 협약이 발효될 경우 세계해운시장에 상당한 영향을 끼칠 수 있는 파괴력을 지녔기 때문이다. 동협약의 적용대상 선박은 총톤수 500톤이상 선박으로 현재 협약적용 대상선박은 약 5만여척에 달하고 있다. 이 협약이 발효되면 선주들은 협약 발효후 5년내 선내의 유해물질 조사, 목록을 작성하여 기국정부 인증후 증서를 유지하고, 선박재활용전 유해물질을 사전에 제거해야 하는 등 선주들의 비용부담이 가중될 것으로 예상되고 있다. 더구나, 문제의 핵심은 선박보유 자체가 부담이 되는 협약이라는 것이다. 다음은 선박재활용협약의 논의배경과 전망을 정리한 것이다.