• Current Industrial and Technological Trends in Aerospace
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• v.4 no.1
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• pp.3-12
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• 2006

세계 항공기산업은 새로운 기술과 새로운 전략, 이른바 ‘차세대’라는 단어로 대변될 수 있는 다음세대를 위한 개발과 전략의 변화를 겪고 있다. 먼저 군용기의 경우 미국의 F-35가 첫 선을 보이면서 차세대 전투기의 새장을 열어가고 있으며 우리나라 역시 T-50/A-50, 한국형헬리콥터(KHP)개발, 조기경보기 도입 등 공군력 강화를 위한 준비들이 단계적으로 이루어지고 있어 그에 따른 산업발전이 기대되고 있다. 민간 항공기를 살펴보면 A-380과 같은 대형 항공기 개발 추세와 A320과 B737과 같은 Narrow-body 항공기 생산이 증가하는 양상을 보이고 있다. 또한 개인용 소형제트기(VLJ)와 같은 항공기들은 차세대 틈새시장(niche market)을 형성, 발전가능성을 열어가고 있다. 민간항공기의 향후 생산전망을 살펴보면, 대형여객기의 경우 2015년까지 총 7,900여대로 연평균 800여대의 생산이 이루질 전망이며 헬리콥터의 경우 연평균 1,870여대로 총 18,730여대의 헬리콥터가 생산될 전망으로 약 1,200억불의 시장을 형성할 것으로 전망되고 있다. 이렇듯 군용기 시장에서는 차세대의 첨단 항공기 개발과 양산이 가시화되고 있으며 민간항공기의 경우, 특정 세분시장(market segment)의 주도적 개발과 양산보다는 비즈니스 환경의 변화와 고객층의 다양화로 인해 각 시장의 고객 니즈(needs)에 부합되는 다양한 항공기 개발과 양산이 이루어질 것으로 보인다.

• The Journal of Aerospace Industry
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• s.70
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• pp.70-93
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• 2008

산업의 고도화에 따라 시간을 절약하고 공간을 활용하기 위한 방법으로서, 보다 큰 항공기, 보다 빠른 항공기에 대한 요구가 꾸준히 제기된다. 최근 불거진 지구온난화에 대한 이슈는 모든 산업의 초점을 친환경으로 돌려고 있어서, 항공기산업의 경우에도 예외 없이 보다 친환경적이고, 연료 효율적인 항공기개발에 집중하고 있다. 또한, 과거에 비해 자유의지가 강조되는 현재에는 보다 이용이 간편한 개인용 항공기의 출현이 요구되고 있어 이 분야에 대한 연구도 활발히 진행 중이다. 이에 따라 많은 국가들이 각각의 요구에 따라 초대형여객기(VLCT), 차세대 초음속여객기(HSCT), 그린항공기, 개인 자가용 항공기(PAV) 등의 형태로 개발을 서두르고 있으며, 일부 분야는 이미 상용화를 눈앞에 두고 있다. 특히 PAV의 수요는 향후에 자동차 시장의 일부를 대체할 것으로 예상되는 만큼 선진국들은 수요자의 요구에 따라 발 빠르게 대응하여 PAV에 대한 투자를 아끼지 않고 있다. 따라서 본 연구에서는 미래형 항공교통수단의 개발전망과 동향을 분석함으로써 앞으로 우리나라 항공기산업의 발전방향에 대한 시사점을 도출하고자 하였다. 특히 틈새 시장으로서의 PAV 분야의 개발동향과 전망을 살펴봄으로써, 동 분야에 대한 연구개발과 투자를 통한 우리나라 항공기산업의 발전기회를 모색해 보고자 하였다.

• Aerospace Industry
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• s.106
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• pp.12-17
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• 2010

세계 경제가 조금씩 회복세를 보이고 있지만, 항공기 제작업계에 걸쳐 있는 저기압은 올해도 여전히 지속될 것으로 보인다. 신년 초부터 어두운 전망으로 시작한 가운데 올 한해 항공기 제작업계의 주요 사항들을 전망해 봤다.

• Aerospace Industry
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• v.42
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• pp.26-29
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• 1996

세계 유수의 항공기 메이커인 미국보잉사의 민간항공기 그룹(BCAG) 부사장이며 수요자 서비스 부문의 전무이사인 낸시.J.베젤씨가 일본에 와서 자사 항공기의 판촉활동을 전개 하며서 일본 언론계에 "제트 여객기 시장의 장기전망"이라는 주제로 내외신 기자회견을 했다.

• Aerospace Industry
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• v.80
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• pp.8-11
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• 2003

세계 상업용 항공기 생산의 양대 산맥을 이루는 보잉과 에어버스는 해마다 세계 항공여행 수요를 분석하고 이를 바탕으로 향후 20년을 전망하는 여객기와 화물기의 수요분석 자료를 발간하고 있다. 다음은 보잉의 Current Market Outlook 2002와 에어버스의 Global Market Forecast 2001~2002를 통해 양사의 항공기 수요전망과 시장전략을 비교해 본다.

• Aerospace Industry
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• s.104
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• pp.16-19
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• 2009

지난 8월 1일 "군용항공기 비행안전성 인증에 관한 법률"이 본격 시행됐다. 국제적 수준의 비행안전 인증 체계를 마련함으로써 이제 우리도 우리 손으로 만든 국산 군용항공기의 비행안전성을 체계적으로 검증하고 국가가 그 성능을 보증할 수 있게 된 것이다. 뿐만 아니라 감항인증 관련 비용 및 시간을 대폭 단축할 수 있어 우리 손으로 만든 KT-1과 T-50의 해외 수출에도 큰 도움이 될 것으로 전망되고 있다. 군용항공기 감항인증제도 시행과 관련하여 현재까지의 진행경과 및 감항인증제도 도입 의의를 정리했다.

• Current Industrial and Technological Trends in Aerospace
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• v.7 no.1
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• pp.11-19
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• 2009

Though the regional airlines have grown consistently with world's economic recovery after 2001, now the future of them is uncertain from the current economic depression since 2007. In the regional aircraft industry, there have been two main trends that larger airplanes and regional jets inroad the market. But, the situational change including radical rise of oil price and worldwide recession induces the managerial damage of airlines and it makes them doubt about the regional jet which has been the main stream of regional aircraft after the success of the ERJ-145 in 1990s. Still, most of being developed or planed regional aircrafts choose turbo fan, the future demands of turboprop increase and it becomes a good alternative of future regional aircraft in many market forecasts. Thus in this paper, current situation and tendency of regional aircraft market are investigated with various market forecast reports.

• Defense and Technology
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• no.4 s.146
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• pp.19-31
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• 1991

일본의 항공우주산업 매출이 5조3천억원(1조엔)을 넣어, 프랑스, 영국과 대등한 위치에 서게 되었다. 그러나 일본이 추진하고 있는 군수 및 민수 항공기 관련 개발계획들을 보면, 이들 두 나라보다 규모가 클 뿐만 아니라, 기기 및 소재시장을 겨냥하여 공업 저변기술들을 총 동원하고 있는 추세로 볼때, 90년대 중반에서 2000년도 사이에 이들 두나라를 능가할 것으로 전망된다

• Aerospace Industry
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• v.63
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• pp.22-29
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• 1998

지난호에서 미국과 유럽의 항공기 산업의 구조 조정에 대하여 간략한 내용을 살펴본 바 있다. 그중 유럽부문은 민간항공인 에어버스사를 중심으로 한 시장동향과 미국 보잉과의 경쟁 전망을 엮어 보았다. 이번에는 유럽에 있어 각국별 항공기 산업의 재편성에 대하여 국별 개황을 살펴 보기로 한다.

• Current Industrial and Technological Trends in Aerospace
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• v.9 no.1
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• pp.15-26
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• 2011

The airliners are replacing their old fleet by brand new ones while the air traffic has recovered from the great recession. And the delivery and the backlog get almost highest record still in 2010. The single aisle leads the market and it will show harder competition with more efficient challengers. The recent strong demand of new aircraft reduces MRO and lease market and it makes some worries about the bubble in civil aircraft industry. In the long time forecast, the civil aircraft industry will grow steadily with over 60,000 delivery for 20 years. and the commercial aircraft market will be about 31,000~34,000 of them. And the emerging market will lead the growth.