• Journal of Navigation and Port Research
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• v.47 no.6
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• pp.350-357
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• 2023

Marine accidents frequently occur due to the unreasonable operation of ships excluded from ship departure control during marine special weather warnings within smooth water areas. Coastal wave buoys installed in smooth water areas are major reference indicators for ship departure control and can be seen as being directly connected to the safety of ships navigating smooth water areas and the coast. In this study, the location appropriateness of currently operating coastal wave buoys and additional installation in the smooth water areas were assessed by analyzing coastal marine accidents over the past 30 years (1991-2020), the main wind direction and wind speed of each major trading port, and the GICOMS ship track data in 2018. The study results showed that an additional coastal wave buoy should be installed at each of the major trading ports(Inchon Port, Pohang Port, Ulsan Port, and Busan Port) and that the location of the coastal wave buoy needs to be moved in the case of Busan Port. Based on various data analysis in this study, the suggestion for an additional installation and movement of the coastal wave buoy presented in this study is expected to contribute to improving the reliability of ship departure control and resolving safety blind spots.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.26 no.1
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• pp.1-7
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• 2020

In recent years, cargo lashing has received much importance, to help prevent the sinking of passenger ships due to the failure of vehicle and cargo lashing during the transshipment of cargo. Consequently, the standards for lashing equipment and the structure of car ferries have been revised. According to the current standards, all vehicles loaded on a car ferry sailing in smooth sea areas must be secured if the wind speed and wave height exceed 7 m/s and 1.5 m, respectively. In this study, we measured the roll and pitch of a passenger ship sailing in smooth sea areas, and compared the measurements with the results of the New Strip Method (NSM). The vessel had a maximum pitch of 1.41° and a maximum roll of 1.37° at a wind speed of 6-8 m/s and a wave height of 0.5-1.0 m, and a maximum pitch of 1.49° and a maximum roll of 2.43° at a wind speed of 10-12 m/s and a wave height of 1.0-1.5 m. A comparison of the external forces due to the motion of the hull and the bearing capacity without lashing indicated that the bearing capacity was stronger. This suggests that vehicles without lashing will not slip or fall due to weather conditions. In future, the existing vehicle lashing standards can be revised after measuring the hull motions of various ships, and comparing the external force and bearing capacity, to establish more reasonable requirements.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.15 no.8
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• pp.5363-5368
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• 2014

This study examined contribution rate on the Soyangho Lake watershed based on the flow regime, and seasonal change was evaluated by calculating the delivery pollution load of the drainage area of Soyangho Lake watershed. According to the contribution rate of the drainage area by the flow regime change, Inbukcheon Creek watershed's SS and T-P entry have recorded abnormal Six month flow and a contribution rate of 46% and 51% during the Low-water flow period. At the same time, the T-P recorded a 49.5% contribution rate and a contribution rate of 48.5% during the Low-water flow period. In sequence, Inbukcheon creek's SS entry recorded a comparatively higher contribution rate than the other drainage area, which are 39.6% and 44.3% during the entire season and 53.8% for T-P, as a result of observing the contribution rate based on the seasonal changes. The T-N at the Naerincheon Creek watershed for the entire season recorded a contribution rate between 39.6% and 44.3%. Overall, Inbukcheon Creek watershed's SS and T-P entry and Naerincheon creek's T-N had a high contribution rate on contaminant spill.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.39 no.1
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• pp.99-104
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• 2015

Life rafts, which has been used for domestic vessel currently, are fabricated mostly for the ocean-going vessels in accordance with the SOLAS Resolution. Therefore, there is not any small-sized life raft which can be installed on small fishery boat, leisure boat and cargo vessel with those length shorter than 20 meters in our country. However, in many foreign countries, new standards or the small-sized life rafts applicable to those small vessel have been developed according to the standard of ISO 9650. Furthermore, they make their effort to contribute the safety for the life at sea by supply the superior product of life rafts, which have been adopted by light material (i.e. thermoplastic polyurethane, TPU) and economic production process (i.e. heat sealing, radio-frequency welding, RFW), etc. In this paper, the development results of the small-sized life raft, which has been used the lightening material TPU and fabricated by RF-welding method, will be introduced.

• Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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• v.15 no.3
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• pp.186-197
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• 2012

In order to understand hydrodynamic and water quality changes on the Saemangeum reservoir in accordance to inner development plan, intensive numerical simulations using EFDC have been done. Due to inner dike construction and proposed dredging plans, stratification might occur and yield flow field change. It should be noticed that very conditional gate operation schedule adjusting target water elevation of -1.5 meter causes severe stratification and hence plays an important role in poor water qualities. By using random walk particle tracking residence simulations, it is found that hydrodynamic characteristics depends greatly on riverine inflow conditions. It is also inferred that the northern part of the Mangyeong reservoir behaves as a dead zone and acts as major reasoning of water quality deterioration owing to benthic flux from long-term residing settled sediment.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.31 no.2B
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• pp.165-173
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• 2011

In this study, FESWMS FST2DH model was used to analyze the change of flow characteristics after making the riparian forest. The additional flow resistance is calculated based on the drag-force concept acting on each tree and the lateral momentum transfer between planted and non-planted zone could be satisfactorily reproduced by parabolic turbulence model in this depth-averaged 2-D numerical model. For model validation, the simulated velocities were compared with the measured data, showing good agreement in both tree density cases of experiments. The previous method using a proper Manning's n coefficient gives reasonable solutions only to evaluate the conveyance, but the calculated approach velocity at each tree was different from realistic value. The proposed procedure could be widely used to evaluate hydraulic effects of riparian trees in practical engineering.

• Journal of the Korean Geographical Society
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• v.44 no.4
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• pp.429-446
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• 2009

To understand the sulfur flux and cycle in the forest catchment, the hydrological processes and chemical variation of soil solution, groundwater and stream water were analyzed at the Matsuzawa catchment located in the Kiryu Experimental Basin, Shiga Prefecture, central Japan. Unsaturated soil layer at the upper slope of catchment was the source area of ${SO_4}^{2-}$, and deep soil layer and groundwater were the sink zone of ${SO_4}^{2-}$. The vertical distribution of ${SO_4}^{2-}$ concentrations in groundwater affected seasonal variation of ${SO_4}^{2-}$ concentrations in stream water, as groundwater level changed. It is reasonable to assume that each hydrological processes in the forest catchment play an important roles in the retention and discharge of ${SO_4}^{2-}$.

• Journal of Environmental Impact Assessment
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• v.11 no.1
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• pp.1-12
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• 2002

중부지방 3백만 주민의 상수원으로 이용되는 대청호는 부영양화가 심화되어 적절한 수질관리가 없으면 상수원수의 최저등급인 3급수를 만족할 수 없는 상태에 이르고 있다. 그래서 2002년 1월에 금강수계 물관리 및 주민지원 등에 관한 법률이 제정되었는 바, 오염총량제와 수변구역의 지정을 통한 수질보전 등을 주요한 내용으로 포함하고 있다. 오염총량제를 실천하기 위해서는 대청호의 환경용량을 추정하는 것이 필수 불가결하다. 환경용량의 추정은 장래 대청호 수질영향권역에서 개발사업이 이뤄질 때 환경영향평가 특히 누적영향평가를 위해 필요하다. 대청호의 환경용량을 추정하기 위해 오염부하량과 유량의 변화가 대청호의 총질소와 총인농도에 미치는 영향을 WASF5모형으로 분석하였다. 총질소 부하량이 50%증가한다고 가정했을때 갈수기. 명수기, 홍수기에 각각 0.14-0.29 mg/l, 0.12-0.16 mg/l and 0.03-0.05 mg/l 정도의 농도 변화가 예측되었다. 총질소 부하량이 지금의 반이하로 감소하더라도 총질소농도 5급수기준 (1.0-1.5 mg/l)을 달성할 수가 없다. 대청호의 환경용량을 상수원수 3급수기준으로 산정한다면, 그것은 현재의 총질소 부하량의 반보다 훨씬 적다고 추정할 수 있으며 따라서 총질소 부하량은 지금의 반이하로 줄어들어야 할 것이다. 총인 부하량이 50%증가한다고 가정했을 때 갈수기, 평수기, 홍수기에 각각 0.005-0.011 mg/l, 0.004-0.006 mg/l and 0.001-0.002 mg/l 정도의 농도 변화가 예측되었다. 총인 부하량이 지금의 반이하로 감소하더라도 총인 농도 4급수기준 (0.05-0.1 mg/l)을 간신히 달성할 수 있다. 따라서 대청호의 환경용량은 지금의 총인 부하량의 반정도로 추정할 수 있으며 총인 부하량은 지금의 반이하로 줄어들어야 할 것이다. 오염부하량을 줄이기 위한 방안을 정오염원과 비정오염원으로 나눠 제시하였고 오염총량제 실현방안을 제시하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2019.05a
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• pp.181-181
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• 2019

기후변화의 노출분석에서 가장 중요한 인자는 정확한 강우패턴의 파악이다. 시험지구인 경기도 화성시에 위치한 버들저수지 저수지 상류지역 및 수혜구역을 대상으로 기후변화 유발인자(노출)인 강우량의 변화량을 조사 및 분석 하였다. 시험지구에 대한 강우 변화량 분석은 설계당시의 지배관측소인 수원관측소 자료(1967~2015년)를 이용해 기간이동 변화를 위해 월별, 분기별 강우량를 비교하였다(기준: 1967~2000년 평균). 강우의 공간이용은 수원관측소의 인접 강우 관측소간의 상대적 비교(연강우량 평균)를 통해 강우 변화를 분석하였고, 강우이동은 홍수기 최대강우량 비교하여 분석하였다. 분석결과 5년 단위 평균 강수량은 (기준) 1,292mm 대비 (비교1 : 2001~2005년) 1,292mm, (비교2 : 2006~2010년) 1,408mm, (비교3 : 2011~2015년) 1,349mm로 평균 대비 총강수량은 많아지고 있으며, 5년 단위의 분기별 강우기여율 중 강우의 시간적 이동에 대한 지표인 2분기(4~6월) 기준대비(23%) 비교1(25%) 비교2(21%), 비교3(22%)로 비교1 구간에서만 조금 상승했고 그 후에는 차츰 강우량이 적어진 것으로 분석됐다. 강우가 농업생산기반시설에 미치는 영향 정도를 파악하기 위해 강우량 대비 저수지의 저수율을 비교하였다. 연도별로 만수위가 아닐 때 내린 강우량을 저수지에 유효한 강우량(유효강우량)으로 조건을 주어 분석하였다. 만수위상태에서는 강우가 발생해도 하류하천으로 무효 방류된다. 특히 평수기에는 유효강우량이 30~40% 정도이지만 가뭄시기였던 2014~2016년에는 강우 기여율이 72~86%까지 올라 간 것으로 보아 강우량의 변화에 농업생산기반시설인 저수지가 크게 영향을 미치고 있으므로 "강우량- 저수량"은 농업생산기반시설에 영향을 미치는 인자로 기후변화에 대한 민감도 분석의 영향지표로 이용할 수 있다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2016.05a
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• pp.254-254
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• 2016

최근 4대강 살리기 사업에 의한 하천 준설과 보의 건설은 낙동강에서의 평수기와 홍수기의 수위차를 상당히 감소시켰으며 이로 인한 친수 목적으로 활용할 수 있는 공원, 캠핑장, 하상도로, 주차장 등 고수부지 공간이 다양하게 조성되면서 대국민적인 여가활동을 창출하고 있다. 이러한 하천구역 내에 조성된 친수공간은 하천 홍수로 인한 피해 위험도 또한 함께 증가함에 따라 정확한 홍수정보의 제공과 신속한 홍수예보의 발령은 증가된 홍수위험도에 대처하기 위한 필수적인 요소가 된다. 현재 홍수예보는 홍수예보지점인 수위관측소를 기준으로 발령하고 있어 실제 홍수에 취약한 구간에 대한 홍수정보를 제공하기에 어려운 것이 현실이다. 모든 홍수취약지점에서 수위관측을 통해 위험상황을 실시간으로 모니터링 하는 것이 홍수 피해에 대비하고 대응하기 위한 가장 확실한 방법이나, 예산과 인력의 문제 등으로 인해 현실적인 한계점이 존재할 수 밖에 없다. 따라서 기존의 정보를 이용하여 홍수에 신속하게 대응하기 위해, 각 친수공간이 홍수예보지점 또는 수위관측소 지점과 어떠한 연관성을 갖는지 조사할 필요가 있다. 본 연구에서는 낙동강 유역의 취약구간에 대한 현장조사를 통해 조사구간에 대한 DB를 구축함으로써 홍수 발생시 하천변 취약구간에 효과적으로 홍수정보를 제공할 수 있는 기초자료를 확보하고자 하였다. 또한 확보된 홍수취약지구의 기초정보를 이용하여 각 친수지구가 가지는 홍수위험도를 분석하였다. 이를 위해 수위관측소 기반의 홍수취약구간 선정 기준을 정립하고, 기준에 의해 선정된 18개 수위관측소와 관련한 취약구간에 대해 현장조사를 실시하였으며, 이를 바탕으로 홍수취약구간 관리대장을 작성하였다. 연구 결과를 통해 주요 친수시설의 고도 및 좌표를 기반으로 하는 홍수위험도를 제시하였고, 이를 수위와 연계하여 홍수 발생 가능성을 제시할 수 있는 객관적인 근거를 확보할 수 있었다. 향후 이 자료는 낙동강 홍수예보에 있어 취약구간에 대한 각 수위별 지점현황과 각 지점의 홍수위험도 분석을 위한 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 판단된다.