• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2007.12a
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• pp.272-276
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• 2007

최근 해상교량의 건설이 증가하면서 해상교량의 건설로 인한 여러 가지 문제점들이 보도되고 있다. 인천 제2연륙교의 건설지연을 비롯한 여러 가지 문제점은 이러한 분쟁의 대표적인 예라고 할 수 있다. 특히 해상교량 건설 이전에 이미 그 해역을 항행하고 있던 선박과 그 선박을 이용해 이루어지던 물류의 흐름을 저해하는 해상교량의 건설은 장기간의 국가경제라는 측면에서 보면 커다란 손실을 입히게 될 것이라는 것을 누구라도 예측할 수 있다. 이 연구에서는 해상교량이 건설될 경우 선박교통의 흐름과 항만 운영에 미치게 되는 영향에 대하여 조사함과 동시에 실제 선박을 조선하여 해상교량 하부의 항로를 통과하여야 하는 도선사들의 의견을 수렴하여 문제점을 분석하고, 그 결과를 정리하여 향후 해상교량 건설의 표준안을 세우는데 기초 자료로 활용하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2015.07a
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• pp.69-71
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• 2015

해양사고는 발생 직후의 적절한 초기대응 여부에 따라 사고 이후 다양한 사건 전개 양상을 보이게 되며, 이러한, 해양사고 발생 시 초기 대응을 효과적으로 수행하기 위해서는 발생한 해양사고의 속성을 명확하게 파악하는 작업이 선행되어야 한다. 또한, 얼마나 빨리 사고 상황에 대한 정확한 정보를 수집하고, 사고 대응을 위하여 필요한 장비 / 물자를 조달할 수 있느냐에 따라 신속한 사고 대응이 될 수도, 그렇지 못할 수도 있다. 이렇듯, 효과적이고 신속한 초기 대응을 위해서는 선박 종류 및 사고 종류 별 다양한 조건의 선박 사고에 대한 정보를 갖춘 사고 대응 시스템이 마련되어야 한다. 본 연구에서는, 해양사고 발생 이후 전개되는 시나리오들에 대한 위험도를 비교 평가할 수 있는 방법론을 개발하기 위한 일환으로, 해양사고 대응 사례 조사를 통하여 해양사고 대응 시 필요한 정보들을 식별하고, 사고 대응 시 사용되거나 고려되었던 대응 방법들을 식별하여 정리하였다. 또한, 식별된 정보들을 바탕으로, 유조선, 컨테이너선 및 여객선에 대한 해양사고 발생 후 사건전개 시나리오들을 식별 및 분석하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.11a
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• pp.63-65
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• 2011

부산신항은 지형적인 특성상 마산 방면에서 입출항하는 선박과 신항으로 입출항하는 선박이 서로 교차하는 경우가 빈번하고 대형 컨테이너선과 저속 예부선 등의 통항량이 많을 뿐만 아니라 년 중 안개일수도 많아 충돌사고 위험이 상존한다. 따라서 선박에 정보제공 정도만 하는 소극적 관제 보다는 선박의 이동에 개입하는 적극적인 관제가 사고 방지에 더욱 효과적이라 할 수 있다. 부산신항의 관제 자료 및 해양안전심판원의 재결사례 등을 통하여 충돌사고의 원인을 분석하는 과정에서 적극적 관제의 필요성을 확인할 수 있었다. 본고에서는 부산신항에서의 적극적 관제 사례와 문제점을 주로 법률적인 측면에서 살펴보고, 적극적 관제의 개선 방안을 도출하여 보았다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 1998.10a
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• pp.167-174
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• 1998

Recently several researches of high speed container ship and loading system are mainly accomplished in U.S.A. and Japan. Its shipping service is not realized but it is realized in near future. To effective use of the feature and efficiency of them, quay, loading/unloading. yard operation system, port management system and connection transport system must be well integrated and operated. Specially, loading /unloading speed of container crane is important for making effective use of them. To speed up loading/unloading system, RO-RO and LO-LO methods that are mostly exclusive system are studied on the container crane with special structure and mechanism to handle individual container or bundle of containers. In this paper these methods are shown. When new high speed loading system of container is desighed, the realistic constrains must be considered.

• Proceedings of the Korea Committee for Ocean Resources and Engineering Conference
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• 2000.10a
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• pp.261-264
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• 2000

Two hull forms of 2, 500 TEU Container Vessel, designed by Daedong Shipbuilding CO., LTD. were tested at the Circulating Water Channel of Chosun University for the evaluation of resistance performance. The test results of resistance, wave profile measurement and trim-sinkage measurement are compared in the form of diagrams and figures, and the results are discussed. A conclusion is drawn that the performance of modified form (model number : CU-201F2A2) is improved about 8% resistance performance at the design speed compare with original form (model number : CU-201F1A1).

• Information and Communications Magazine
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• v.27 no.11
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• pp.12-19
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• 2010

항만 내에서 선박 체류 시간을 단축시켜 선박의 운항 회전율 극대화 및 컨테이너 처리 현황 정보를 실시간으로 제공하는 동의 선사에 대한 서비스 제공은 항만 간의 경쟁에서 우위를 정하기 위해 매우 중요해지고 있다. 이러한 변화에 대응한 u-Port(또는 smart-Port)는 항만을 통하는 모든 수출입 물류에 대해 u-IT 기술을 기반으로 실시간 경로 추적 등이 가능한 항이다. RFID, RTLS 및 USN 기술을 통한 u-Port 구축 노력과 최근에는 스마트폰, GPS, WiFi, Wibro, 3G, 유무선 통합 등의 기술을 활용한 smart-Port 구축에 대해 논의되고 있다. 이들 첨단항만들은 물류 프로세스의 리드타임단축, 실시간 컨테이너 추적, 무인자동화 등을 가능하게 하여 항만의 시간적 경제적 효율성을 대폭 향상시킬 것이다.

• Special Issue of the Society of Naval Architects of Korea
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• 2005.06a
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• pp.107-112
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• 2005

During assembling the ship block, the lifting and turnover events are not only inevitable but also very important for safety aspects and block accuracy. However, they have been executed in empirical ways rather than numerical ways in consideration of the building schedule. In this paper, a structural analysis has been carried out for the container ship side block that collapsed in the course turnover stage. As a result, the causes of collapse and countermeasure plans are presented.

• Special Issue of the Society of Naval Architects of Korea
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• 2005.06a
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• pp.57-62
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• 2005

STX shipbuilding Co,. Ltd. has been developed a hull form and propeller of medium class container vessel. The present paper deals with numerical calculations and experimental tests for the investigation of wave resistance, viscous resistance and propeller. The characteristics of wave resistance and self propulsion factors are varied in order to find an optimized hull form. The measured results have been compared with computed results by 'WAVIS' The prediction of the caviation occurrence was predicted by 'Opti-pro' and measurement is performed in KRISO.

• Special Issue of the Society of Naval Architects of Korea
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• 2011.09a
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• pp.95-100
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• 2011

In general, thickness of bottom floor in fore/aft cargo hold region for container ship has been determined based on FEM analysis result of mid cargo hold region. But this approach has room for improvement because section shape and frame spacing in fore/aft cargo hold of container ship are quietly different from those of mid cargo hold. From this study, correlation between FEM result and grillage analysis result has been investigated and simple method for thickness determination of bottom floor in fore/aft cargo hold using newly improved grillage analysis is proposed.

• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.41 no.1
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• pp.15-22
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• 2004

Twin-skeg type stern shapes are recently adopted for very large commercial ships. However it is difficult to apply a CFD system to a hull form having twin-skeg, since grid topology around a twin-skeg type stern is more complicated than that of a conventional single-screw ship, or of an open-shaft type twin-screw ship with center-skeg. In the present study a surface mesh generator and a multi-block field grid generation program have been developed for twin-skeg type stern. Furthermore, multi-block flow solvers are utilized for potential and viscous flow analysis around a twin-skeg type stern The present computational system is applied to a 15,000TEU container ship with twin-skeg to prove the applicability. Wave profiles and wake distribution are calculated using the developed flow analysis tools and the results are compared with towing tank measurements.