• 대한환경공학회지
• /
• 제22권6호
• /
• pp.1103-1111
• /
• 2000

철도는 급격한 산업발전과정에서 주요 교통수단으로 등장하여 국가발전과 국민편의에 지대한 공헌을 해왔다. 그러나 이러한 발전과 편리함에도 불구하고 심각한 소음 진동공해를 유발시켜 철도변 인근주민들의 불만족 지적률이 날로 증가하는 실정이다. 또한 철도진동은 철도소음에 비해 상대적으로 인식정도가 낮아 직접적인 피해를 유발시키지 않을 것으로 생각하고 있으나, 외국의 조사결과에 의하면 철도진동은 철도주변 거주자들의 육체적 정신적 건강에 심각한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 따라서 철도진동은 철도소음과 더불어 정온한 주거환경을 해치는 중요한 변수로 등장하고 있으며, 효율적인 철도진동 대책수립을 위해서는 우리 실정에 적합한 자료의 확보가 선행되어야 하지만, 아직까지 국내에서는 이에 대한 인식의 부족과 자료의 결핍 등으로 인해 많온 어려움을 겪고 있다. 이러한 관점에서 본 연구는 전북지역의 주요도 시인 전주, 익산, 군산을 대상으로 설문조사를 실시하여 철도진동의 영향에 따른 피해정도와 주관적 반응을 평가해 봄으로써 향후 효율적인 철도방진 대책을 수립하는데 기초적인 자료를 제시하고자 한다.

• 한국공간구조학회논문집
• /
• 제11권1호
• /
• pp.131-138
• /
• 2011

건물설계단계에서 신축예정건물의 열차진동영향평가를 위하여 국내의 4개의 열차진동 가속도응답 계측치와 진동전달율(Transmissibility)값을 이용한 이론치를 비교하여 TR값의 적용성을 제시하였다. 이 TR 방법을 통하여 철도인접지역 위치한 신축 예정지반을 선정하고 지반진동 계측을 실시하였다. 계측한 지반의 가진진동수와 수직가속도응답과 신축 예정건물의 바닥슬래브를 MIDAS로 해석한 고유진동수를 통해 진동전달률을 산정한 후 신축건물의 진통예측을 실시하였다. TR을 적용한 가속도응답 예측치를 열차진동 가속도응답 계측치와 비교한 결과 3.61%~37.1% 오차범위에서 있는 것을 확인하였다. 또한 KTX, 경의선, 시멘트 열차 주행 시 지반의 가진진동수는 7.19~10.61Hz 사이에 선명한 피크를 확인 할 수 있다.