• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2005.07b
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• pp.1576-1578
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• 2005

기존 국내의 간선 철도와 도시철도에서는 궤도회로에 기반한 고정폐색방식에 의한 열차제어시스템을 사용하고 있으나, 세계적인 추세가 유지보수 비용을 줄이고 선로 용량을 증가시킬 수 있는 무선통신을 이용한 이동폐색방식에 의한 새로운 통신기반 열차 제어 시스템(CBTC(Communication Based Train Control) system)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 특히 도시철도의 경우 이에 대한 실용화가 이루어지고 있는 실정이다. 현재 국내에서도 한국철도공사에서는 분당선 구간에 CBTC 시스템의 시범적응을 진행하고 있으며, 또한 한국철도기술연구원에서도 건설교통부가 추진하고 있는 도시철도 표준화 사업의 한 분야로 도시철도 신호시스템에 대한 향후의 표준화 방향을 CBTC 시스템으로 선정하고, 이에 대한 표준화 및 국산화 연구개발이 진행되고 있다. 또한 유럽에서 진행되고 있는 ERTMS/ETCS 시스템의 레벨 2와 3에서는 앞의 방식하고는 다른 GSM-R의 무선방식을 사용하고 있지만 이 또한 무선통신에 의한 열차제어시스템을 적용하고 있다. 본 연구에서는 이러한 무선통신을 이용한 열차제어시스템에 있어서의 안전제동모델에 대해 연구하였으며 그 결과를 소개하고자 한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2004.06a
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• pp.420-427
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• 2004

Increasing number of transactions and investments in technology has sparked a growing interest in technology valuation. However, it has not been easy to come up with an objective valuation of technology due to variance in technology value, purpose of valuation, and technology patterns. The central paradigm for making decisions about large technology investments is net present value. Unfortunately, it is badly flawed and systematically under values every investment opportunity. The main objective of this paper lies in the development of a new approach for technology valuation using the Real Option Valuation.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.2 no.2
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• pp.21-30
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• 1999

우리 나라의 또아리 굴은 중앙선 금교~치악간 R=400m연장 1,975m가 일제시대 건설 운행되고 있었지만. 금번 함백 또아리 굴은 순수한 우리기술을 투입하여 현 운행선인 함백~조동간 35$\textperthousand$의 병목현상구간을 해소하기 위하여 함백~조동 간에 24$\textperthousand$ 연장 2.450m R=400의 또아리 굴을 시공하게 되었으며 '74년도에 착공이후 공사부진으로, 22일간의 연체료를 물고 있는 현장이었으며 전임공사조역이 개인사정으로 퇴직하고 후임으로 '75년 6월 2일 태백공사사무소 태백선 함백~조동간 2공구 공사조역 명을 받음으로 인연을 맺게 되었다. (중략)

• Journal of KSNVE
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• v.14 no.2
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• pp.35-45
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• 2004

한국에서의 철도는 1890년대 말 서울-노량진간(33 km)을 시속 20km/h로 1시간 30분에 주파한 이래 100여년이 지난 2004년 4월 1일 시속 300 km/h 의 고속철도시대를 개막하였다. 고속철도의 개통은 전국을 한나절 생활권으로 묶으면서 국민 생활 전반에 큰 변화를 가져올 것으로 기대된다. 지역균형 발전과 지역경제 활성화에 기여할 뿐만 아니라 사람과 물류의 이동시간을 단축시켜 운송 및 물류비용을 절감시키는 등 고속철도는 국토의 대동맥 역할을 담당할 신교통수단으로서 그 자리를 굳건히 할 것이다.(중략)

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.3 no.4
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• pp.36-48
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• 2000

자동차 위주의 노면 교통수단은 인구가 밀집한 대도시의 도시 교통문제를 해결하는 데에 한계를 보여주고 있다. 결국 경쟁력 있는 대중 교통수단의 개발이 오늘날 심화되고 있는 도시 교통환경을 개선할 수 있는 적절한 해법으로 판명이 되고 있음을 부인할 수는 없을 것이다. 특히 새로운 기술개발이 접목되고 있는 도시철도는 대기오염이 없고 에너지 절약효과가 있는 환경친화적 도시 교통수단이며. 이른바 '지속가능한(Sustainable) 도시발전에 적합한 도시 교통수단으로서 크게 주목을 받고 있다고 하겠다. (중략)

• Journal of the Korea Convergence Society
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• v.6 no.1
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• pp.93-101
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• 2015

As the axle at the vehicle of railway has the important role for safe running, the strength, and impact-proof, safety factor, stress and deformation must be considered. There are the simulation models of 1 and 2 in this study. These models are investigated by performing the convergence technique through the design, the structural and fatigue analyses with CATIA and ANSYS. As the maximum deformation and equivalent stress of model A are lower than those of model B, model A has more durability than model B. The durability to prevent the damage can be investigated by applying the result of this study into the part design of the vehicle of rail road. And it is possible to be grafted onto the convergence technique at design and show the esthetic sense.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2003.05a
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• pp.712-717
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• 2003

지능 재료를 이용한 디바이스는 자연계에 존재하는 생명체와 같이 내.외부 환경 변화에 대응하여 스스로 변하는 능동적 기능을 갖고 있기 때문에 시스템 성능의 극대화 및 유지비용의 최소화를 가져오게 된다. 이러한 지능재료 기술은 지난 10여년 전부터 연구되었는데 대표적인 웅용을 보면, 산업, 항공, 교통, 운송 분야의 능동 소음 및 반능동 진동제어; 복합 재료 손상위치 탐지시스템, 손상구조 건전성 평가시스템, 교량, 저장탱크, 건물, 유조선, 대형 구조물의 건전성 평가 시스템; 초정밀 직진 안내기구, 나노 스테이지, 절삭오차 보정용 엑츄에이터, 초음파 회전모터, 지능유압 서보밸브, 변형 거울 등의 모터/엑츄에이터; 자동차 엔진 성능제어, 흡배기구 압력측정, 가속도 센서, 자이로센서, 에어백 센서, 타이어 센서 등의 지능 MEMS/NEMS 센서; electronic article 정찰, 도서태그, 비접촉 항공 운송물 분류 및 보안시스템, 전자 운전자 식별시스템, 광섬유 건물 보안 시스템, 지능 신경망 형상 인식 시스템 등의 보안 시스템; 지능항공기 구조물, 인공위성안테나, 헬리콥터 회전익 등의 형상제어가 있다. 본 논문에서는 지능재료 기술을 정리하고 차세대 철도차량 기술에 지금까지 적용한 예를 소개하며 향후 적용할 수 있는 분야들을 가능성 및 실용성 면에서 소개하고자 한다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.16 no.4
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• pp.262-271
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• 2013

Wireless communication networks are recently taking an important role in railroad systems as railways now require high speed and high density operation with the aid of advanced information technology to improve maintenance efficiency and to handle passenger service growth. Train control systems are consequently changing from track circuitbased systems to communication-based systems. This paper analyses the role of wireless communication networks in recent railroad systems, reviews foreign cases, and then suggests a communication network constructing policy for increased transport capacity increase, securement of safety, and efficient train control.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.17 no.7
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• pp.23-30
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• 2016

ccording to the airport railroad linkage facility expansion project constructing a connecting line to the airport railway and improving the signal system and Gyeongui Susaek Station, a high-speed train is able to run directly from Gyeongbu and Honam to the airport railway. According to mixed operation of high-speed Korea Train Express (KTX) and Airport Railroad Express (AREX) trains, to establish ERTMS/ETCS L1 ATP to operate the KTX train, the signaling system of the AREX train is the same as the existing ATC/ATO, but its operation became impossible because the high-speed train causes mutual interference between the "high-speed train (KTX) and AREX ground signaling equipment" and between the "AREX train and KTX (high-speed train) ATP ground equipment." Thus, it was necessary to have a supplemental technical interference analysis comparing the characteristics of the AREX beacon and the KTX balise. So, we resolve the problems of mutual interference between the "high-speed train (KTX) and AREX ground signaling equipment" and between the "AREX train and KTX (high-speed train) ATP ground equipment" with a test using an actual train, and we confirm the technical validity with three types of test module.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.19 no.4
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• pp.456-467
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• 2016

Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE) communication technology, which provides vehicleto-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication and offers safe and convenient service, has been developed for application to an Intelligent Transport System (ITS). This paper provides field test results on a study of the feasibility of WAVE technology application to railway communication systems. A test railway communication system based on WAVE technology has been built along the Daebul line and a newly developed EMU. Field tests have been carried out according to the communication function requirements for LTE - R. The test results show that the railway communication system based on WAVE technology meets the functional requirements: maximum transmission length is 730m, maximum transfer delay is 5.69ms, and maximum interruption time is 1.36s; other tests including throughput test, video data transmission test, VoIP data test, and channel switching test also produced results that meets the functional requirements. These results suggest that WAVE technology can be applied to the railway communication system, enabling Vehicle-to-Wayside communication.