• Proceedings of the Korean Society of Disaster Information Conference
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• 2017.11a
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• pp.245-246
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• 2017

현재 고령자는 65세 이상으로 정해져 있고 고령 운전자 사고에 관련된 연구들은 65세를 기준으로 일반 운전자와 고령 운전자를 구분한다. 하지만 실질적으로 교통약자로 분류되어야 하는 신체 능력을 가진 고령 운전자를 구분하는 연구는 부족한 실정이다. 분석결과 차종별 주요 사고특성에 대해 70세 이상의 경우 사고 발생에 미치는 영향력이 높아지는 것으로 나타났으며, 70~80세 구간에서 사고 발생 빈도가 상대적으로 낮았던 승용차에 대해서도 주요사고특성을 분석한 결과 75~84세 구간에서 사고 발생에 대한 영향력이 높아지는 것이 나타났다. 이는 고령화가 진행되고 평균 수명이 늘어나 고령자 구간 폭도 증가하기 때문에, 고령자 내에서도 특성이 나뉘게 되고 본 연구를 통해 연령군집별로 사고 발생에 대한 영향력이 달라지는 것을 확인하였다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2007.11a
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• pp.66-69
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• 2007

차량의 종류(차종)에 관한 정보는 ITS(지능형 교통시스템) 및 각종 교통 관련 분야에서 각종 교통 분석 및 지표로 활용될 수 있는 기초 정보이며 교통제어나 차량에 연관된 범죄 등에서 자동차의 인식에 관한 연구의 중요성 때문에 이에 관련된 연구는 오래 전부터 수행되어왔다. 본 논문에서는 차량의 크기를 바탕의 이륜, 소형, 중형, 대형 등 4종으로 차량을 분류 하였다. 차량영역 획득 과정에서 발생하는 잡음 및 조명변화 등 환경적 요인을 극복하고자 윤곽선정보와 배경차분법을 이용해 획득된 차영상 정보의 합영상을 획득하였다. 실험영상으로는 실제 교통관제 시스템에서 획득된 영상을 사용하였으며 실험결과 90%이상의 인식률을 보였다.

• The tire
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• s.93
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• pp.40-41
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• 1981

일본도로공단에서는 요즈음 동공단에석 관리하고 잇는 전국고속도로와 일반유료도로에서 1979년(1월~12월)에 발생한 교통사고와 차량고장의 건수를 도로별ㆍ원인별로 조사하는 한편 차종별ㆍ원인별로도 종합분석 하였다.

• The tire
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• s.107
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• pp.30-40
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• 1983

본자료는 일본 통상산업성 화학공업 통계조사실에서 발표된 고무제품 통계속보에서 발췌한 것으로 '82년도 일본 타이어 수출실적을 각국별ㆍ차종별로 조사분석한 것이다.<편집자주>

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2009.10a
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• pp.152-154
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• 2009

• LP가스
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• s.81
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• pp.56-58
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• 2002

"경유차 문제 해결을 위한 정부.기업.시민 공동위원회"는 최근 경유 다목적자동차의 차종 분류기준을 개정하는 내용으로 최종 합의했으며 경유 승용차 허용문제는 추후 협의하기로 했다.

• Korea Multimedia Society
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• v.13 no.3
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• pp.63-73
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• 2009

• 한국도로학회:학술대회논문집
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• 2005.03a
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• pp.179-184
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• 2005

• The tire
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• s.103
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• pp.40-49
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• 1982

본자료는 일본 통상산업성 화학공업 통계조사실에서 발표된 고무제품 통계속보에서 발췌한 것으로 '82년도 상반기 일본 타이어 수출실적을 각국별ㆍ차종별로 조사분석한 것이다.ㆍㆍㆍㆍ<편집자주>

• The tire
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• s.141
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• pp.38-48
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• 1989

본자료는 일본 통상산업성 화학공업 통계조사실에서 발표한 고무제품 통계속보에서 발췌한 것으로, '88년도 일본 타이어 수출실적을 각국별ㆍ차종별로 조사분석한 것이다.