• Annual Conference of KIPS
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• 2023.11a
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• pp.351-354
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• 2023

전기차의 보급에 따라 전기차 충전시설이 매 년 확대되고 있으며, 충전에 따른 데이터도 수집되고 있다. 전기차 충전시설의 2가지 방식인 플러그인 방식과 펜터그래프 방식의 특징을 반영할 수 있는 데이터 처리가 필요하고 이에 적합한 데이터 플랫폼 개발이 필요하다. 이러한 데이터 플랫폼의 구축은 향후 전기차 충전시설의 설치와 활용에 도움이 될 것이다. 또한 국내의 이러한 전기차 충전시설의 데이터 플랫폼을 향후에는 아시아 등 해외에 수출하거나 투자 진출 할 수 있는 방안들로 활용할 수 있다. 본 연구에서는 2가지 방식의 전기차 충전시설에 따른 데이터 플랫폼 개발시 고려사항을 도출하였고 이에따라 중국, 인도 및 아시아 시장 진출의 패키징 전략을 도출하였다.

• KOREAN JOURNAL OF CROP SCIENCE
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• v.67 no.3
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• pp.180-188
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• 2022

This study was conducted to determine the optimal sowing date for seed yield of summer oat (Avena sativa L.) cultivars "Darkhorse (DH)" and "Highspeed (HS)" in Wanju, Jeonbuk province between 2017 and 2018. We investigated seed yield from 4 sowing dates: July 15, July 30, August 15, and August 30. We evaluated the agronomic characteristics of summer oats (DH and HS). We found the heading date of all cultivars to be within 50 days. Delayed sowing resulted in significantly increased plant height for both years and cultivars. There was no significant difference in spike length of DH and HS which ranged from 12.8 to 17.8 cm. The sowing date of July 30 produced a higher number of grains per spike, but this yield differed significantly by year and cultivars. In 2017, the first sowing resulted in the lowest DH yield at 132 kg per 10a, while the second sowing had the highest yield at 227 kg. HS yield was the lowest in the first sowing at 126 kg and the highest in the third sowing at 219 kg. In 2018, DH had the lowest yield from the first sowing at 184 kg per 10a, and the highest from the second sowing at 240 kg, but there was no significant difference between these yields. The first sowing for HS gave the lowest yield at 160 kg, and the second sowing produced the highest at 258 kg. The germination rate of harvested seeds from each sowing date in 2017 and 2018 was found to be higher than 85% and there was no significant difference between the two cultivars in the 2018 germination rate test. Thus, we found the optimal sowing date for summer cultivation of oats for the highest seed yield to be between July 30 (second sowing) and August 15 (third sowing).

• KOREAN JOURNAL OF CROP SCIENCE
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• v.68 no.4
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• pp.225-235
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• 2023

Critical temperature for grain filling of three Korean japonica rice varieties was analyzed by late transplantation to induce a low temperature during grain filling period in a field study. The grain filling percentage (GFP) and grain dry weight (GDW) showed a sigmoid development for the first and second transplants in 2020 and first to third transplants in 2021. For the third transplant in 2020 and fourth transplant in 2021, the GFP and GDW reached a peak at 42 days after heading (DAH), and then decreased or remained unchanged. In non-linear regression analyses, 95% of the final GFP and GDW appeared at 49 - 62 DAH for the second transplant in 2020 and at 37 - 46 DAH and 30 - 36 DAH for the second and third transplants in 2021, respectively. At these time points, the critical seven-day moving temperature (7dMovT) was 8.4~9.4℃ for the second transplant in 2020 and 9.4~10.9℃ for the second and third transplants in 2021, depending on the grain filling traits and varieties of rice. The lowest 7dMovT was 8.4 - 8.7℃ in the three varieties. The observed lowest 7-day mean temperature (7dMT) accompanying increases in the GFP and GDW was 9.4 - 10.1℃, depending on the varieties in the third transplant of 2020 and fourth transplant of 2021. In the two transplants mentioned above, the highest 7dMT that showed no increase or decrease in grain filling traits was 8.7 - 9.1℃. The critical temperature for grain filling of japonica rice was 8.4 - 8.7℃ based on the 7dMovT and 9.1 - 9.4℃ based on the 7dMT. The previous 7dMT of 10℃ is recommended to determine the marginal harvest time for safe rice cropping since the temperature was the highest among the lowest temperature that accompanied an increase in grain filling traits.

• Proceedings of the Korea Society for Energy Engineering kosee Conference
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• 2002.11a
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• pp.123-126
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• 2002

레독스-흐름 2차 전지는 레독스 쌍이 녹아있는 수용액을 탱크에 저장한 다음 펌프로 유통형 전해 셀에 공급해 충방전하는 2차 전지의 한 종류이며, 종래의 2차 전지와는 다른 재생형 연료전지 중의 하나이다[1]. 이러한 전지의 원리는 19세기말부터 알려져 있었지만, 중량과 용적이 컸기 때문에 소형화, 경량화가 중시되는 2차 전지로서는 부적당하였고, 수용액을 사용하기 때문에 기전력이 낮다는 결점이 있었다.(중략)

• Journal for History of Mathematics
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• v.9 no.2
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• pp.15-21
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• 1996

적률법(method of moment)이란 변수 X의 멱승에대한 기대치를 이용하여 분포의 성질을 알아보는 방법이다. 여기서 적률법이 이용되어진 역사적 배경을 소개하고, 3차 적률들의 선형적 성질을 비교하였다. 먼저, Kagan이 입증한 표본평균에 관한 3차 표본적률의 선형적 성질과 Bayesian 경우에 3차 사후적률(posterior moment)과 사후평균(posterior)의 선형성을 소개하였다. 그리고, 자연지수족(natural exponential family)아래서도 표본평균에 관한 3차 표본적률의 선형성을 알아보기 위해 단순함수(simple function)의 형태로 유도하였으며, 정규분포인 경우에 적용시켜 보았다.

• Journal of Energy Engineering
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• v.9 no.2
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• pp.89-94
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• 2000

양흡입 펌프 회전차 내부 유동특성을 수치적으로 고찰하였다. 수치계산은 설계점과 2개의 탈설계점에서 이루어졌으며, Patankar에 의해 제시된 SIMPLE 알고리즘을 이용하였다. 설계점에서는 양 회전차 채널 내부에서 대칭 형상을 갖는 이차유동 특성을 발견하였지만, 탈설계점에서는 비대칭 유동특성을 발견하였다. 수치해석 결과로는 유량감소에 따라 양흡입 펌프 회전차 채널내부의 이차유동 특성이 달라진다는 사실을 고찰하였다. 또한 양흡입 펌프 회전차 단면에는 모퉁이 와류가 존재함을 알 수 있었다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2002.10e
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• pp.511-513
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• 2002

차세대 프로토콜은 단순히 고속으로 패킷만을 전송하는 기술은 아니며, 다양한 실시간 멀티미디어 서비스도 제공해야 하고 서비스 품질을 보장하고 차등화된 서비스를 제공하는 QoS를 제공하여야 하며 Charging 문제를 포함하여 보안문제도 고려되어야 한다. 본 논문에서는 차세대 멀티미디어 서비스를 제공하기 위해 대두될 수 있는 차세대 프로토콜이 요구하는 기술적인 사항을 제안하고자 한다. 이를 위해 미래의 B-ISDN에서 제공하게 할 멀티미디어 서비스에 대해서 알아보고 현존하는 IP 프로토콜과 ATM프로토콜의 문제점을 제시한 후 향후 차세대 프로토콜이 가져야 할 요구사항을 제시한다.

• Journal of applied mathematics & informatics
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• v.2 no.2
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• pp.75-82
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• 1995

4대의 제어점에 의해 정의되는 3차 Bezier 곡선을 구간적 (piecewise) 2차 Bezier 곡선으로 근사 하는 기하적인 알고리듬을 제시한다. 또한 제시한알고리듬의 오차해석을 통하여 수정된 알 고리듬을 구성한다. 분확방법을 동시에 사용하여 주어진 허용오차 이내의 구간적 2차 근사 곡선을 구할수 있다. 제시한 알고리듬은 오차해석을 이용하여 필요한 분활의 수행회수를 미 리 결정할수있는장점을 가지고있다.

• Proceedings of the Korea Technology Innovation Society Conference
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• 2017.05a
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• pp.69-69
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• 2017

${\Box}$ 연구목적: 4차 산업혁명의 주요 이슈 분석 ${\bullet}$ 4차 산업혁명시대에 인공지능, 자율주행, 무인운송, 3D 프린터, 스마트팩토리..등 다양한 이슈가 등장 ${\bullet}$ 어떠한 이슈들이 있는지 분석하고자 함 ${\Box}$ 연구방법론: 빅데이터 분석기법 중에서 토픽 모델링을 활용 ${\Box}$ 연구데이터: 2013년1월부터 2017년3월까지 4차 산업혁명 관련 신문 기사 활용.

• Electronics and Telecommunications Trends
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• v.30 no.5
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• pp.129-137
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• 2015

자율주행차는 운전자가 직접 조작하지 않아도 자동차가 주변 환경을 인식해 위험을 판단하고 주행경로를 계획하여 운전자 주행조작을 최소화하며, 스스로 안전운행이 가능한 인간 친화형 자동차이다. 각국은 프로젝트 등을 통해 기술개발을 지원하고 법제화로 후원하고 있는데, 사람이 운전하지 않는 자율주행차가 도로 위를 달릴 수 있는지 논란이 되고 있어 '운전자가 제어하는 차'를 기준으로 관련법을 제정하고 있다. 업체들은 공공도로에서 주행할 수 있는 임시허가를 받아 자율주행차를 시험주행하는 등 개발에 박차를 가하고 있다.