• The tire
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• s.109
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• pp.40-44
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• 1983

당협회에서는 금년도에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 4차에 걸쳐 고속도로의 휴게소에서 무료 타이어 점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도의 점검결과도 예년과 마찬가지로 타이어 정비불량률이 무려 45%에 달하고 있으며, 차종별로는 승용차가 53%로 가장 불량한 것으로 나타났으나, 이는 주로 공기압부적 차량이고, 실제로 타이어 정비상태가 가장 불량한 것은 트럭으로서 52%였다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 전체 타이어 정비불량건수중 43%를 차지하였으며 트럭에 가장 많았다. 특히 관광버스에는 재생 타이어 취부률이 35%나 되었고 또한 트럭에는 눈올 때에만 사용토록 되어 있는 스노 타이어를 봄, 여름, 가을까지 계속 사용하고 있는 차량이 13%나 되어 발열에 의한 트레드 세페레이션 (Tread SEparation) 사고의 위험성이 많았다.

• Journal of Korean Society of Steel Construction
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• v.14 no.1
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• pp.95-104
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• 2002

In this paper, research for dynamic wheel loads of 3-D vehicle model considering tire enveloping model is carried out. Heavy trucks with 2-axles and 3-axles are modeled by 7-d.o.f. and 8-d.o.f., in which contact length of tire and pitching of tandem spring axles is considered. Dynamic equations of vehicle are derived by using the Lagrange's equation and solution of the equation is calculated by 5th Runge-Kutter method. The validity of the developed 3-D vehicle model is demonstrated by comparing the results obtained by the present method and experimental data by Whittemore. The maximum impact factors of tire force are calculated when vehicle models of 8ton and 15ton dump truck are running on the different class roads with 1.0km and on the various step bump.

• The tire
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• s.113
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• pp.41-45
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• 1984

당 협회에서는 금년도 상반기에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 2차에 걸쳐 고속도로상의 휴게소에서 무료로 타이어점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도 상반기 점검결과 타이어 정비불량률은 예년에 비하여 다소 감소되기는 하였으나 아직도 전체 점검차량의 36%나 되었으며, 차종별로는 트럭이 57%로 가장 불량한 것으로 나타났다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 전체 타이어 정비불량건수 중 33%를 차지하였으며, 특히 관광버스에는 재생 타이어를 끼고 고속도로를 운행하고 있는 것이 28%나 되었고, 눈 올 때에만 사용하도록 되어 있는 Snow타이어를 계절에 관계없이 계속 사용하고 있는 차량이 14%나 되어 발열에 의한 Tread Separation 사고의 위험성이 많았다.

• The tire
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• s.28
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• pp.36-48
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• 1970

• Journal of the KSME
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• v.31 no.4
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• pp.348-355
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• 1991

타이어의 기능 및 문제점들에 대해서는 많은 연구가 수행되었거나 현재 연구가 진행중이나 연 구결과가 제품개발 및 향상에 이바지하기 위해서는 아직 부족한 부분이 많다. 또한 타이어 생산설비 및 공정의 개선 및 향상에도 노력을 기울여야 할 것이다. 특히 타이어. 차량간의 상 호관계 즉, 핸들링 특성에 관한 연구와 ride 특성에 관한 연구, 소음에 관한 연구들이 CAE 기 법을 이용하여 추진될 것으로 생각된다. 이는 바꾸어 말하면 어떠한 악조건의 주행 하에서도 타이어와 차량간의 운동 일체성을 유지할 수 있는 타이어를 개발하는 것을 말한다. 이를 수행 하기 위한 CAE 기법으로는 FEM, vehicle dynamic 등의 시뮬레이션이 필요하리라 생각된다.

• Proceedings of the Acoustical Society of Korea Conference
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• 1987.11a
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• pp.39-39
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• 1987

자동차에서 발생되는 소음은 여러 가지 발생원으로부터의 복합적인 것으로서 차량의 속도가 고속화하면서 타이어 소음의 기여도가 매우 커지는 것으로 알려져 있다. 타이어 소음은 근본적으로 노면과 타이어의 상호작용에 의하여 발생되는 데 타이어/노면의 상호작용에 영향을 미치는 인자로는 마모상태, 차량속도, 하중, 공기압, carcass 구조, 타이어 온도등 여러 가지가 있으나 tread 모양과 노면의 상태에 가장 크게 영향을 받는다. 본 연구에서는 승용차용 155SR13 radial 타이어를 대상으로 하여 실내에 설치된 dynamometer를 이용하여 groove 의 개수, groove 길이, groove 폭, groove 깊이, groove 방향 등 트레드 패턴 인자가 발생소음에 미치는 기여도를 실험적으로 측정하고 트레드 패턴형상에 따른 소음도를 예측할 수 있는 실험식을 구했다. 또한 단일 groove 내에서 발생되는 소음의 시간신호를 측정하여 모델화하고 차량속도와 groove 사이의 간격에 따른 시간신호를 합성하고 이 신호로부터 FFT 알고리듬을 통해 소음 spectrum을 구하는 소음 예측 프로그램을 개발하였다. 비교적 단순한 tread 패턴에 대해 이를 적용한 결과 실험적으로 구한 spectrum과 상당히 유사함을 볼 수 있었다.

• The Journal of the Korea institute of electronic communication sciences
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• v.15 no.4
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• pp.671-678
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• 2020

In this paper, a wireless measurement system has been developed which can measure the deformation of a tire in real time by utilizing strain gauge sensors and Zigbee wireless communication. A strain gauge sensor is mounted inside the tire and then the strain on the tire is obtained using the DSP module. The acquired sensor values are transmitted into the vehicle by radio communication. The wireless receiver module installed inside the vehicle can monitor the deformation of the tire in real time. The deformation of the tire can be used for measuring the load applied to each tire or the speed of the tire. The load or speed applied to the tires are essential parameters for the stable control of autonomous vehicles.

• The tire
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• s.226
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• pp.64-65
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• 2006

• The tire
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• s.122
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• pp.32-38
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• 1986

타이어는 승용차를 비롯한 각종차량이나 항공기 등의 중요부품으로서 실로 광범위한 기능을 다하고 있는 것이다. 타이어는 무엇보다도 안전주행을 할 수 있어야 하고 자동차를 사용하는데 있어서의 경제성도 고려되어야 한다. 그리고 특히 승용차인 경우에는 차의 조종ㆍ안정성이나 진동ㆍ승차감ㆍ소음 등의 각종 요구에도 만족되어야 한다. 따라서 타이어가 이와같은 각종 요구조건을 만족시키고 있는가를 알기 위해서는 여러가지 시험을 통해서 평가하지 않으면 안된다. 또한 당연한 일이겠지만 이와같은 결과는 타이어 개발에 많이 활용되어야만 될 것이다. 타이어의 역할은 차량에 낀 다음부터 나타나게 되므로 타이어의 최종적인 평가는 실차시험에 따르는 것이 가장 좋으나, 시험의 능률, 경제성, 정밀도, 재현성 등의 여러가지 문제가 있기 때문에 실내시험으로 대체할 수 있는 제특성에 대해서는 가능한 한 여러가지의 실내시험기로 측정하는 방법을 택하고 있다. 그러나 자동차와의 조화로 나타나는 조종안정성이나 진동ㆍ소음: 승차감 등에 대해서는 실차시험으로 최종적인 평가ㆍ판정을 하는 수 밖에 없으므로 현재 세계의 많은 타이어 메이커들은 타이어 테스트코스를 설치하여 많은 시험차를 가지고 시험하고 있다. 따라서 여기서는 타이어의 시험이 어떠한 방법으로 이루어지고 있는지를 살펴보고자 한다.

• The tire
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• s.120
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• pp.44-47
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• 1985

타이어는 비록 둥글고 간단한 것으로만 보이고 있지만, 일단 자동차에 끼워서 움직이게 될 때에는 그 역할이야말로 실로 크다고 할 수 있다. 타이어의 기능을 크게 요약해 보면, 첫째, 타이어는 차량의 전하중을 지지하며, 둘째, 스프링작용을 하며, 셋째,자동차의 구동력ㆍ제동력을 전달하며, 자동차를 조종하기 쉽도록 한다. 이와같은 주요기능이 자동차의 성능에 매치되어 안전운행에 그 역할을 다하게 된다. 따라서 이러한 주요역할을 일시적이나마 도외시하여 과마모된 타이어나 상처가 심한 타이어 등을 사용하게 된다면, 불의의 교통사고를 일으킬 뿐 아니라 인명까지 잃게 된다. 그러므로 보다 타이어에 대한 일반인식이 달라지도록 계도하여 날로 더해가는 타이어로 인한 교통사고를 다소라도 미연에 방지하고자 본고에서는 "교통안전진흥공단"에서 발간한(85.4) "우리나라 도로운송차량안전기준의 개선방향에 관한 연구"(차성한, 김준식 연구원) 중에서 특히 타이어에 관한 내용만을 발췌하여 요약해 보았다 <편집자 주>