• NEWSLETTER 전기공업
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• no.92-28 s.71
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• pp.1-19
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• 1992

• Journal of the Speleological Society of Korea
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• no.67
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• pp.73-79
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• 2005

Cave survey is close relate to the culture and environment of the Area. And the Korean culture and the skeleton of the spirits are very similar to that of continent. in this paper some caves are studied and find the close relationship between the present culture and the past cultures.

• Mineral and Industry
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• v.16 no.2
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• pp.1-12
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• 2003

• Proceedings of the Korean Society of Community Living Science Conference
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• 2001.12a
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• pp.145-147
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• 2001

• Proceedings of the KSEEG Conference
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• 2007.04a
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• pp.495-495
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• 2007

• Journal of the Korean housing association
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• v.11 no.1
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• pp.125-135
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• 2000

Recently, the space organization of Korean-Chinese houses is different from that of other territories. The vast land of China, coming from different hometown in Korean peninsula, and the different hometown in Korean peninsula, and the different procedure of settlement seem to make the different space organization of Chinese-Korean single family housing at the urban area in Liaoning Province.The characteristics of the Korean-Chinese space organization of single family housing at the urban area in Liaoning Province are as follows;i)Three types of space organization are central kitchen type, central corridors types, and central living room type. ii)The central kitchen type is mainly in old urban housing, after 1980's, the central corridor type appears in single family housing, and central living room type appears 1990's.iii) It seems that the main reason to change the space organization are fuel, system of heating, influence of Korea housing. Especially, Korean-Chinese like central living room type that is suitable for sit down living style. This central living room type supposes to be used as popular space organization in urban housing.

• KDI북한경제리뷰
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• v.22 no.4
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• pp.41-58
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• 2020

1998~2017년 북한의 교역을 관측한 결과, 북한의 대중 교역 비중은 꾸준히 증가하여 2017년에는 그 비중이 94.8%까지 높아진 것으로 관찰됐다. 즉, 동기간의 북한의 대중국 교역 의존도가 급증한 것을 확인 할 수 있다. 이러한 북한의 대중국 교역 의존도가 북한만의 특이한 교역 구조인지 확인하기 위해 본고는 ① 전세계, ② 아시아, ③ 중국 접경 국가를 비교군으로 설정하여 시계열 및 횡단면 비교를 각각 실시하였다. 먼저 시계열로 비교한 결과 1998~2017년 전 기간 동안 북한은 전세계, 아시아, 중국 접경 국가 보다 대중국 교역의존도가 현저히 높았던 것으로 나타났다. 또한 북한은 대중국 교역의존도 증가 추세 역시 가장 가파른 국가로 확인됐다. 예를 들어, 1998년 북한의 대중국 교역 의존도는 24.8%, 아시아 지역의 대중국 교역 의존도는 6.5%로 북한이 아시아 지역에 비해 약 3.8배 높았으나, 2017년의 경우 북한 94.8%, 아시아 19.4%로 약 4.9배 더 높은 것으로 나타나 지난 20년 동안 북한의 대중국 교역 의존도가 다른 전세계 국가들에 비해 가파르게 증가한 것으로 나타났다. 구체적으로 중국 접경 국가군에 소속된 개별 국가와 비교한 결과, 북한 다음으로 대중국 교역 의존도가 높고, 가파르게 증가한 국가는 몽골과 미얀마인 것으로 관찰된다. 그러나 몽골, 미얀마는 북한에 비해서 대중국 교역 의존도 증가 추세는 상대적으로 완만하다. 다음으로, 본고에서 설정한 최종 관측연도인 2017년 한해에 대해 횡단면 비교를 실시하였다. 횡단면 비교에서는 대중국 교역 의존도를 수출입 의존도로 세분화하여 비교하고, 대중국 GDP 의존도를 추가하여 비교했다. 그 결과 2017년 북한의 대중국 수출입 의존도 모두 전세계, 아시아, 중국 접경 국가들 중 가장 높은 순위를 기록했다. 특이한 점은 북한의 대중국 교역의존도는 수출보다 수입에서 높게 나타난 반면, 북한 다음으로 대중국 교역 의존도가 높은 몽골과 미얀마의 경우 수입보다 수출의 대중국 의존도가 높게 나타났다는 점이다. 대중국 GDP 의존도의 경우 북한은 중국 접경 국가들 중 몽골과 베트남 다음으로 의존도가 높은 국가로 확인된다. 추가적으로 2017년의 북한, 몽골 및 미얀마의 교역 특징을 알아보았다. 먼저 북한, 몽골, 미얀마의 대중 교역 품목을 비교한 결과 이들 3개국 모두 공통적으로 주로 석탄, 천연가스 등의 천연자원을 중국에 수출한다는 특징을 가진다. 그러나 수입의 경우 북한은 대두유와 같은 식량류와 합성 직물, 무선 전화기 등을 주로 수입하는 반면, 몽골과 미얀마는 산업 생산에 필요한 에너지 및 부속품을 주로 수입한다는 차이점이 있었다. 다음으로, 2017년 북한과 몽골, 미얀마가 가장 많이 교역한 중국의 성(省)을 비교해본 결과, 북한은 요녕성, 몽골은 내몽고자치구, 미얀마는 운남성과의 교역이 가장 많았다는 것을 확인 할 수 있었다. 이를 통해 대중 교역 의존도가 높은 3개 국가들이 중국과 국경을 접한 성(省)과 가장 교역을 많이 한다는 특징을 확인할 수 있었다.

• Journal of the Korea Society of Computer and Information
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• v.28 no.4
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• pp.121-131
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• 2023

The Chinese three northeastern three provinces - Heilongjiang, Liaoning, and Jilin - hold significant geographical, geopolitical, and commercial importance due to their location allowing for cross-border trade and transportation with North Korea. These provinces are crucial for establishing a complex Eurasian logistics network in line with South Korea's new northern policy. The Chinese three northeastern three provinces, as this region is known, boasts excellent maritime transportation links between South Korea, China, and North Korea, making it an logistics hub for transporting goods to Eurasia and Europe through multimodal transport. This study highlights the importance of securing a logistics hub area by fostering cooperation and friendly relations with China's three northeastern three provinces, which are crucial to the success of the New Northern Policy. In particular, the study aims to analyze current status of trade with these region and freight volume transported by ships and recommend political advice for securing logistics hub and revitalizing maritime transport. As the policy suggestion, this study is to establish a logistics hub by implementing joint port operations, constructing port infrastructure jointly, and operating shipping companies together. Additionally, we propose ways to revitalize the maritime passenger transport business between Korea and China, which involves expanding cultural exchanges and developing content.

• Korean Journal of Heritage: History & Science
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• v.45 no.3
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• pp.4-27
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• 2012

The five capital(五京) was installed in the $Li{\acute{a}}o$(遼) Dynasty. $Sh{\acute{a}}ngj{\bar{i}}ng$(上京) was the main capital city of the $Li{\acute{a}}o$(遼) Dynasty. $Zh{\bar{o}}ngj{\bar{i}}ng$(中京) was the second capital(陪都); and the other three was the capital city with symbolic meaning. The layout of $Sh{\grave{a}}ngj{\bar{i}}ng$ was the '日-shaped plan; this was newly advent structure of ancient Chinese capital city system. $Zh{\bar{o}}ngj{\bar{i}}ng$(中京) was surrounded by multiple ramparts influenced by the $Bi{\grave{a}}nli{\acute{a}}ng$ Fortress (?梁城). Three capitals, Nanjing(南京), $X{\bar{i}}j{\bar{i}}ng$(西京) and $D{\bar{o}}ngj{\bar{i}}ng$(東京), were reconstructed on the foundation of the previously constructed town in $T{\acute{a}}ng$(唐) or Bohai(渤海) Fortress (舊城). The structure and Planning of $Sh{\grave{a}}ngj{\bar{i}}ng$(上京) in the $Li{\acute{a}}o$(遼) Dynasty, had significantly influenced in the capital city planning of the $J\bar{i}n$(金), $Yu{\acute{a}}n$(元) and Qing(淸) Dynasties of China