• Journal of Navigation and Port Research
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• v.28 no.10 s.96
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• pp.827-832
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• 2004

Up to now a lot of the study on ship collision avoidance systems have proceeded actively. However the rate of ship collision accidents hasn't decreased yet. If there is collision risk in close quarters situation in spite of maneuvering ship for collision avoidance according to the system, only use of TCP A and DCP A as input factor for collision risk decision is not useful to avoiding collision action. For the recent 5 years by the analysis of first observation distance about approaching ship in domestic collision accidents, nearly $45\%$ of accidents is close first observation less than 2 miles. Therefore it is essential part for safety navigations to study for collision avoidance action in close encounter. In this paper, as a fundamental study of supporting collision avoidance maneuvering for navigators, we proposed ship collision avoidance support model in close quarters situation through analysis qf collision accidents to effectively get rid of the causes.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2020.11a
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• pp.72-74
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• 2020

일반적으로 선박조종에 필요한 중요한 성능으로 보침성능, 변침성능, 선회성능, 정지성능을 중요하게 여긴다. 이러한 조종성능은 선체의 선형과 함께 타와 엔진으로 표현될 수 있으며 특히 엔진의 성능은 선박의 안전운항과 직결되어 있다. 따라서 선박이 충분한 출력을 확보하지 못하면 항내조선시 선박의 안전을 담보하기 힘들며 또한 황천항해시 외력을 이기고 선박을 안전하게 조선하기 힘들다. 본 연구에서는 2020년 4월 6일 발생한 밀라노브릿지 사고를 통해 선박의 엔진출력을 저해하는 요소인 프로펠러 레이싱, 공전현상, 벤틸레이션 현상에 대하여 고찰하고자 하며 이를 통하여 선박의 조종성능에 미치는 출력을 중요성에 대하여 강조하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2009.10a
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• pp.67-68
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• 2009

선박이 항만이나 협수로에서 항해를 하는 경우 수심 등 환경적인 제한 때문에, 대양에서보다 낮은 속도로 운항하게 된다. 이러한 환경적인 제한 속에서 선박의 조종성능을 정확하게 추정하는 것은 사고의 위험을 줄이는데 필수적이다. 일반적으로, 실험적인 방법을 통해 조종성능을 추정하는 연구에서는 대양에서의 운항속도를 기준으로 이루어지기 때문에 위와 같은 제한 수역에서 낮은 속도로 운항하는 선박의 조종성능을 추정하는데 한계가 있다. 본 연구에서는 대양에서의 운항 속도와 다른 속도에서 운항하는 선박의 조종성능이 어떻게 변화하는지 확인하고, Whole ship model에서 KT model로 바꾸어 적용하였을 때 이러한 특성이 유치되는지 확인하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2016.05a
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• pp.103-105
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• 2016

Shin(2015) etc. published use of smart phones on the effect the use of smart phones released in the ship duty performed by survey of using smart phones Status and Usage in previous studies, soon as the survey provided this environment(36% on sailing) where you can use your smart phone from the ship, at the risk of officers using survey questionnaires were analyzed smart phones that use about twice the risk than before. In this study, maritime those who have experienced a period of sailors aboard a diagnostic test subjects Ship Handling Simulation analysis evaluation item of Maritime Traffic Admit, Proximity evaluation of a ship evaluation, by measuring the degree of danger that the subjective evaluation and control of the ship evaluation to evaluate the risk on navigation safety. Also indicated the risk of a smart phone quantitatively by measuring the time that the awareness of dangerous situation depending on using smart phone or not.

• THE INTERNATIONAL COMMERCE & LAW REVIEW
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• v.7
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• pp.370-405
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• 1994

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.2 no.S1
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• pp.61-61
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• 1996

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2006.11a
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• pp.303-308
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• 2006

In this paper, the authors calculated manoeuvring motions of a large container vessel approaching to the newly built container piers to get alongside to her berth in Busan harbour. The motion calculations were done by using fixed coordinate system and the object of the calculations is to check the manoeuvring motions are safe or not for berthing the large vessel to her berth. The result of calculations manifested that a large container vessel can get alongside to the piers without any difficulty under normal weather conditions by using 2 Z. Peller tug boats of 4500 H.P. each and also these demonstrated it is difficult to conduct and get her alongside to the piers under rough weather conditions of wind force 16.9m/sec or more. Under rough weather conditions of 6 by beaufort scale the average wind velocity is about 13.5m and if we add 25% increase of the normal velocity to it, the wind will becomes a gust of 16.9m/sec. So it is advisable to avoid conducting a large container vessel to the pier under the rough weather conditions of 6 or more by beaufort scale. Also, I is better to use 3 Z. peller tug boats of 4500 HP. each under the above mentioned rough weather in a case of unavoidable circumstances.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.10a
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• pp.38-39
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• 2010

최근들어 항만건설 및 선박블록 운송의 증가로 대형 부선을 예인하는 예부선과 침몰 선박 인양 및 해상교량공사 등을 위한 해상크레인 운송선단의 통항이 매년 증가 추세에 있다. 우리나라에서 이들 선박의 주 항로는 남해와 서해 연안으로, 이 지역은 도서가 산재해 있고 협수로가 많은 지형적 특성과 연안으로 근접하여 항해 시 강한 조류의 영향을 받으며, 또한 어망과 조업중인 어선들과 많이 조우하게 된다. 특히, 돌발적인 해양 기상적 특징을 포함하고 있다. 이러한 영향에 따라서 이 해역을 통항하는 예부선 및 해상크레인 선단의 조종성능이 크게 저하되어 해양사고의 위험성이 고조되고 있다. 이에 따라서, 이 연구에서는 해상크레인의 연안해역 예항시 안전하게 항해할 수 있는 적절한 조종 방법을 고찰하여 안전운항에 기여하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.366-368
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• 2012

선박조종시뮬레이션의 평가항목 중 운항자[주관적] 평가는 선박조종 시뮬레이션을 선박운항자가 안전진단대상사업으로 인하여 느끼는 심리적 부담 또는 위험도를 평가하는 것이다. 해상교통안전진단 시행지침 상 운항자[주관적] 평가의 결과가 평균-2.0이상인 경우 해상교통환경 변화에 따른 통항 및 접이안 안전성 확보가 가능하다고 평가하고 있으나 정성적인 평가기준 -2.0에 대한 명확한 근거가 부족하였다. 이에 본 연구에서는 현재까지 제출된 진단보고서 중 116건의 시뮬레이션 결과 나타난 운항자[주관적] 평가값을 사업대상별로 분류하여 톤수, 선종, 입출항별 분석을 통한 문제점을 도출하고 이에 대한 기술기준 개선(안)을 제시하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2015.07a
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• pp.259-261
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• 2015

The model for ship maneuvering simulation is to enhance the competence of officer's ship maneuvering skills such as navigation equipment operation, collision avoidances, countermeasure an emergency situation so on. Despite using such ship maneuvering model, critical maritime accidents are occurred periodically in the world. To find adequate simulation model to evaluate competence abilities of deck officer who have maneuvering skills with some competence levels, we search the standard ship maneuvering method representing on the part 3 Person Overboard(POB) to onboard emergences of IAMSAR manual. Moreover we monitor the officer's human factors appearing during education and training and consider the use of human factors as fundamental data.