• The Safety technology
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• no.176
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• pp.18-19
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• 2012

우리나라 해양경영의 요충지인 광양만. 이곳에는 광양제철소라는 우리나라의 대표적인 제철소가 자리 잡고 있다. 광양국가산업단지의 중심업체인 광양제철소는 자동차 강판 및 에너지용 강재 전문 제철소로 직원 1만 7천여 명이 1년 365일 밤낮없이 용광로의 불꽃을 지키고 있다. 광양제철소는 (주)포스코의 전신인 포항종합제철이 포항제철소에 이어 건설한 제2제철소다. 1985년 연간 270만 톤의 조강능력을 갖춘 1기 설비 건설에 착공하여 1992년 종합 준공하였으며, 그 이후 1999년 3월에는 5고로를 준공했다. 그 외에 2005년 LNG 터미널 준공 2006년 TWB 공장 준공, 2008년 자동차강반기술센터 준공 등을 거치면서, 지난해 세계 1위의 후판 생산업체로 도약했다. 광양제철소는 단일 제철소로는 세계 최대 규모를 자랑한다. 600만 평의 부지에 조강 생산량은 연간 1,950만 톤(2010년 기준)에 달한다. 여기에 만족하지 않고 올해에는 2,300만 톤의 목표를 달성해, 세계적인 제철소로서의 입지를 확고히 다져나간다는 계획을 세우고 있다. 이처럼 무한한 철강의 꿈을 인류와 함께 실현해나가고 있는 광양제출은 산업안전 분야에서도 명성이 높다. 세계적 기업답게 선진 안전관리가 펼쳐지고 있는 것. 그 중심에는 제철소 현장의 전반적인 안전을 담당하는 김성철 안전팀 파트장이 있다.

• 전기의세계
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• v.38 no.11
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• pp.48-54
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• 1989

제철소에 대한 설비진단은 발전을 거듭하면서 금세기에 들어서는 AI를 이용한 시스템 구축이 이루어지고 있다. 그중에서도 고로에 대한 엑스퍼트 시스템은 상당한 실효를 거두고 있다. 그 이유는 고로는 제철소의 최상류에 위치하며 제품 공정에의 선철의 안정 공급이 큰 역할로 되어 있기 때문에 고로에 대한 많은 연구와 노력이 집대성된 까닭이다. 하여튼 제철소 내에는 어느 공장하나 중요치 않은 것이 없다. 그중에서도 이번에 소개하고자 하는 것은 제철소 제강공장에 대한 설비 진단 시스템이다. 제강공장은 직접적인 생산품을 만들어 내는 곳은 아니지만 제품의 품질을 좌우하는 중요도가 높은 공장이다.

• Proceedings of the Korea Database Society Conference
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• 1999.06a
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• pp.487-495
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• 1999

본 논문은 Zachman ＆ Soho ［8］의 확장 정보 System 체계(extended lnformation System Architecture)의 개념을 ARIS Tool을 이용하여 구현한 Case study이다. 본 논문의 특징은 전략, Process, 조직,Data, Network, Time의 6 개 Model의 연계구조와 각 Model의 계층적 관계를 인도의 대표적 기업 중 하나인 TATA 제철소 냉연 공장의 신규 생산관리 System 구축사례를 통하여 제시하였다는데 있다.

• Proceedings of the Korea Inteligent Information System Society Conference
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• 1999.03a
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• pp.487-495
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• 1999

본 논문은 Zachman & Soho [8]의 확장 정보 System 체계(extended information System Architecture)의 개념을 ARIS Tool을 이용하여 구현한 Case Study 이다. 본 논문의 특징은 전략, Process, 조직, Data, Network, Time의 6개 Model의 연계구조와 각 Model의 계층적 관계를 인도의 대표적 기업 중 하나인 TATA 제철소 냉연 공장의 신규 생산과리 System 구축사례를 통하여 제시하였는데 있다.

• 전기의세계
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• v.26 no.5
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• pp.3-11
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• 1977

• The Science & Technology
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• v.11 no.4 s.107
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• pp.32-36
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• 1978

포항종합제철주식회사(대표 박태준)는 4월 1일로 창립 10주년을 맞이 했다. 1968년 제 2차 경제개발 5개년 계획의 초중점 사업이자 개발도상국으로서는 일대 모험이라고 할 수 있는 일관제철소의 건설사업은 계획단계에서부터 숱한 우여곡절과 난관이 거듭되었다고 한다. 당시 세계은행과 대한경제협력체가 한국에서의 종합제철 사업계획의 경제적타당성을 부인사고 외채누증으로 상환능력에 문제가 있다고 판단하자, 여기에 유일한 희망을 걸고 있던 KISA(대한 국제제철 차관국)가 와해되어 개발도상국에서의 일관제철소 건설에 강한 집념을 가진 박정희대통령은 대일청구권 자금을 제철공장 건설에 활용하기로 결단을 내리게 되어 비로서 포항제철 건설이 빛을 보게 된 것이다. 창립 10주년을 맞는 오늘의 포항제철은 이제 건설, 조업, 경영의 각분야에서 일찍이 세계철강업계의 유례를 찾아볼 수 없는 기적적인 성과를 실현하여 세계의 기업으로 부상하였으며 국가산업으로서 기대에 넘치는 역할을 수행하여 민족자산 제 1호로서 절대적인 위치를 점하게 된 것이다. 또한 포항제철은 금년 11월에 완성될 조강연산 850만t 체제를 구축함으로써 단위제철소로서는 세계 12위를 점하는 신설 제철소가 된다.

• Disaster Prevention Review
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• v.20 no.3
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• pp.60-64
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• 2018

• Proceedings of the Korean Institute of Resources Recycling Conference
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• 1995.10a
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• pp.1-21
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• 1995

• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2001.11a
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• pp.19-21
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• 2001

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 1977.08a
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• pp.27-70
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• 1977