• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1997.10a
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• pp.747-752
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• 1997

고리 3,4호기 및 영광 1,2호기 PSA Ⅰ단계 수행 결과 ATWT에 대한 노심 손상 확률은 다른 사건에 비해 상대적으로 적어 소홀히 취급될 수 있으나 전체적인 노심 손상 확률 저감을 위해 본 연구에서는 ATWT 사건 중 터빈 정지시 원자로 정지불능을 선정하여 HRA를 수행하였다. HRA 수행의 첫째 과정은 위에서 선정한 사건에 대해 시나리오를 가정하고 이를 4개 그룹의 주제어실 운전원들에게 적용하여 모의 제어반을 이용한 훈련을 실시하였으며 운전원 조치 과정중의 행동관찰, 훈련결과, 개별 면담 등을 통해 국내 운전원 특성에 맞는 HRA의 기초자료를 얻었다. 두 번째 과정은 위의 결과 및 절차서에 근거하여 PSF 고려 유무에 따라 실패 확률의 정량적 평가와 불확실성 분석을 수행하여 ATWT에 대한 HRA 수행 자료로 활용 가능하도록 하였으며, 끝으로 ATWT 영향 완화를 위한 대안을 제시함으로서 노심 손상 확률을 감소시키기 위한 기초가 되도록 하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.682_683
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• 2009

원자력안전기술원이 제공하는 원전사고고장 정보에 제시된 원전사고고장 현황에서 표준형 원전의 사례에 대하여 전기설비 관련 원인을 분석하고, 출력감발 및 불시정지를 줄이기 위하여 한수원(주)이 수행하는 발전정지유발 전기설비에 대한 신뢰도 개선 방안에 대하여 기술한다.

• Congress of the korean instutite of fire investigation
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• 2010.12a
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• pp.120-136
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• 2010

엔진 정지 중 발생한 자동차화재는 엔진 정지 전에 이미 화재가 발생해 있었으나 이를 모르고 엔진 정지 중에 화재가 발견되는 경우와 엔진 정지 후에 발생한 경우로 나눌 수 있다. 엔진정지 전 발생한 화재는 운행 중 화재가 발생할 수 있는 모든 원인에 의해 발생할 수 있고, 엔진정지 후 발생한 화재는 전기적인 원인에 의한 화재, 담뱃불에 의한 화재, 방화, 다른 곳에서 발화된 후 자동차로 확대된 화재 중의 하나로 압축할 수 있다. 그러므로 외부발화 또는 방화나 담뱃불에 의한 화재가 배제되는 경우는 전기적인 원인만을 생각할 수 있다. 엔진정지 전에 이미 엔진룸 등에 불이 붙어 있어도 주차 중 이를 인식하지 못하는 것은 엔진정지 시 화재의 규모가 작거나 눈에 띄는 이상징후가 나타나 있지 않고 또한 이를 관심 있게 확인하지 않기 때문이다. 엔진정지 전에 화재가 발생한 경우에는 일반적으로 주차 후 대략 10분 이내에 화재가 발견되고 있다. 따라서 주차 후 10분이 경과하지 않은 시점에 화재가 발견되었다면 엔진정지 전에 이미 화재가 발생하였을 가능성이 크다고 볼 수 있다.

• Proceedings of the Korea Institutes of Information Security and Cryptology Conference
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• 1992.11a
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• pp.55-70
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• 1992

기존의 음성 정보 보호 방식의 단점인 비화의 감소, 키 수의 제한, 상관 관계를 이용한 제3자의 해독 둥의 문제점을 해결할 수 있는 호핑 필터를 이용한 이차원 진폭 스크램블링은 현대 아날로그 음성 신호에 있어서 강력한 비화 방식이다. 본 논문에서는 KAISER WINDOW FIR 필터를 이용하여 호핑 필터를 구성하였으며, 이차원진폭 스크램블링 알고리즘의 최대 단점인 동기(synchronization)문제를 해결하기 위하여 variable delay를 이용한 알고리즘을 제안하였다. 또한, 시뮬레이션을 통하여 디지탈 신호에도 응용·고찰하였다.

• Proceedings of the Korea Institute of Fire Science and Engineering Conference
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• 2010.10a
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• pp.203-206
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• 2010

운전원 수동조치는 원자력발전소 화재시 발전소 안전정지를 달성하고 유지하기 위하여 절차에 따라 주제어실 이외의 장소에서 취하는 운전원의 행위를 말한다. 화재시 운전원 수동조치는 발전소 정상운전 동안의 조치에 비해 더 긴장된 상태에서 정해진 시간내에 임무를 완수하여야 한다는 점 때문에 조치성공 가능성을 확인하기 위하여는 행위의 타당성과 신뢰성이 입증되어야 한다. 운전원 수동조치의 타당성과 신뢰성은 조치의 가용시간, 환경조건 등 10가지의 인자를 고려한 시간분석, 절차 및 훈련, 이행, 입증의 과정을 거쳐서 검증될 수 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Communication Sciences Conference
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• 1998.06a
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• pp.1164-1167
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• 1998

• Journal of Korean Electronics
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• v.18 no.2
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• pp.60-64
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• 1998

• Review of KIISC
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• v.3 no.1
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• pp.42-52
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• 1993

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2005.11a
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• pp.324-325
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• 2005

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2004.05a
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• pp.253-254
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• 2004