• Composites Research
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• 제21권1호
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• pp.22-29
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• 2008

본 논문은 유리섬유 에폭시 면재에 알루미늄 하니컴 샌드위치 복합재가 적용된 저상버스 차체에 대한 정면충돌과 전복에 대한 특성에 대해 연구하였다. 이때 충돌과 전복 해석은 외연유한요소 해석 프로그램인 LS-DYNA3D를 이용하였다. 차체 구조물에 적용되는 적층 복합재 면재에 대해 기계적 특성시험을 통하여 물성을 획득하였고, 직교이방성 특성을 갖는 하니컴 심재의 물성은 유효등가손상 모델을 적용하였다. 저상버스의 충돌 해석은 60km/h의 속도로 정면충돌 사고를 모사하여 해석을 수행하였고, 전복해석은 유럽 안전법규 ECE-R66의 시험 방법을 고려하여 해석하였다. 저상버스의 정면충돌과 전복에 대해 운전자와 승객의 생존 공간 안전성에 관한 결과를 보여준다. 또한, 수정된 Chang-Chang 파손기준식은 충돌과 전복해석에 대한 복합재 구조물의 파손 모드 예측에 추천된다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제18권2호
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• pp.31-38
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• 2010

Bus manufacturers have tested and studied the dynamic collapse behavior of a bus body structure in rollover since UN ECE established ECE Regulation 66 to provide the requirement for the strength of bus structure. In spite of the costly cycles of practical tests, however, it is still a hard task to meet the rollover regulation by means of local reinforcements in the bus structure. Therefore it is necessary to develop a well designed strategy for the rollover strength implemented in the early stage of vehicle development. In this study, the suitable development method for each design stage from a component to complete body structure was considered to make a well-established development process of a bus body structure for rollover safety. For the efficient approach of the concept design stage, a numerical model based on the plastic hinge theory was used instead of detailed shell models. After setting up the concept design for the component size and geometry, the shell model was used to confirm and optimize the whole structure composition. The process developed in this study was practically used as an effective method to predict the rollover behavior of a new bus body structure.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제5권6호
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• pp.28-35
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• 1997

Occupant injuries are always possible in a rollover accident, one of the major accidents in a bus. Thus the structure of body frame should have sufficient strength to protect passengers under accidental loads,. ECE(Economic Commission for Europe) regulation No.66 prescribes that residual space shall be preserved in the passenger compartment during and after the structure has been subjected to the prescribed rollover test. Rollover test on a bus section was completed according to the regulation. The coordinates of body section before and after rollover were measured, and it was checked that the structure still complied with the requirements of residual space. Direct measurement on a bus is difficult because of its large size. Thus photogrammetry by photographing and 3 dimensional digital modeling was introduced, and the coordinates of each point were measured through this method.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제5권6호
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• pp.148-154
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• 1997

The safety problems of buses have been arisen due to the increasing of road traffic. Occupant injuries are always possible in the rollover accident and the frontal impact. Thus the structure of bus should have sufficient strength to protect passengers under accidental loads. ECE(Economic Commission for Europe) regulation No.66 prescribes that the superstructure of the vehicle shall be sufficient strength for passengers' surviving and the residual space shall be preserved in the passenger compartment during and after the standard rollover accident situation. Rollover test and simulation on a large-sized bus was completed according to the regulation. The coordinates of the points on the bus were measured by photogrammetry system. The rollover situation was revived by structural crashes simulation software, PAM-CRASH, and it was checked that the structure still complied with the requirements of residual space during rollover situation. The residual space was preserved during rollover, so it was proved that the structure of the investigated bus had much probability of survival in rollover accidents.

• 한국재난정보학회:학술대회논문집
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• 한국재난정보학회 2016년 정기학술대회
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• pp.265-266
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• 2016

본 연구에서는 수집된 자료에서 화물차 교통사고를 분류하고 계절과 기상상태, 도로유형, 법규위반, 사고유형 측면에서 각각의 변수들이 사고 심각도에 미치는 영향을 파악함으로써 유의하게 화물차 교통사고 심각도를 높이는 요인을 분석하고자 하였다. 화물차 사고는 가을의 경우 사고 심각도의 오즈비가 1.23배로 증가하고, 안개가 꼈을 경우 사고 심각도는 16.49배 증가하는 것으로 나타났다. 법규위반, 도로형태, 사고유형 등 여러 요인에 의한 사고 위험도가 증가했지만 특히 도로 외 이탈로 인한 추락사고에서 사고 위험도가 크게 나타났으며 전도전복으로 인한 사고 위험도도 큰 것으로 나타났다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제15권1호
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• pp.56-63
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• 2007

In case of bus rollover, the body structure of the bus should be designed to ensure the survival space for passengers. So, this study focuses on evaluating rollover strength through a computer simulation using the commercial code, LS-DYNA3D at the initial stage of vehicle development. For this study, section structure was modeled using a simple beam element, and impact boundary conditions required by ECE(Economic Commission for Europe) regulation No.66 were applied. In order to confirm the validity of the beam element bus model, the results compared with the test results and shell element bus model. The analysis errors from beam element bus model are due to the difference in strain energy of joint area between beam and shell model. In this study, a method for the joint modeling was suggested by using nonlinear springs to which the collapse mechanisms were applied.

• 한국인터넷방송통신학회논문지
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• 제18권2호
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• pp.227-235
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• 2018

최근 자동차 교통량의 증가로 인해 차량 전복사고가 급증하여 이에 따른 인명피해가 증가해왔으며, 이를 방지하기 위한 차량충돌 실험장비 및 해석프로그램 개발 등의 다양한 기술이 진보되고 있다. 본 연구에서는 적용한 차량모델은 미국 FORD사의 EXPLORER 차종이고, Rollover 해석은 차량충돌해석에 상용되고 있는 PC-Crash 프로그램을 이용하여 SUV의 전복사고 거동 및 충돌속도를 예측하였다. 그 해석결과로 FMVSS No. 208 법규를 통한 SUV차량의 실제 Rollover 거동과 비교할 때 유사한 결과를 보여주었으며, 충돌속도 및 롤각의 특성은 1000 msec 이후부터는 다소 오차율이 커지는 경향을 나타냈다. 그리고 NHTSA의 데이터베이스를 활용하여 고찰한 결과로 충돌속도 15~77 km/h, 충돌각도 $22{\sim}74^{\circ}$ 범위에서 전복사고가 가장 많이 발생함을 나타냈고, 실제 사고사례를 적용함으로써 차량 출발 위치, Roof 파손위치, 정지위치를 재현시켜 차량 Roof가 파손될 때 차량속도 및 충돌시간을 예측할 수 있었다.

• 한국정보통신학회:학술대회논문집
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• 한국해양정보통신학회 2002년도 춘계종합학술대회
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• pp.647-652
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• 2002

해상안전통신망은 해양사고의 예방과 해양사고발생시 인명과 재화를 효율적으로 보호하는 것을 주목적으로 하고 있다. 우리나라의 해상안전통신망은 1999년2월1일 GMDSS제도의 전면시행으로 인하여 관련통신설비들이 대폭 바뀌었다. 또, 이를 관리하는 관련법규와 운영 방식도 바뀌어 과거에 비하여 해상에서의 안전시설이나 관련제도가 강화되었다. 그러나 해양사고로 인한 인명피해는 줄어들지 않았고 오히려 증가하였다. 실제로 우리나라에서 발생한 전체 해양사고 중 약80%가 소형어선에서 발생하였으며 소형선박은 사고발생즉시 전복되기 때문에 신속히 구조요청이 이뤄져야 인명피해를 줄일 수 있다. 이에 대하여 최근 도입된 GMDSS 통신설비들은 자동화되어 신속한 구조요청 또는 조난통보를 한 수 있게되었다. 그러나, 소형어선의 해양사고는 대부분 5톤 미만의 선박이고, 이 선박들은 GMDSS제도에 의해 관리되지 못하는 문제점을 안고 있다. 본 논문에서는 우리나라의 현실에 적합한 해상안전통신망을 효율적으로 개선시킬 수 있는 대안을 제시하였다.