• 한국자동차공학회논문집
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• 제22권7호
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• pp.135-143
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• 2014

Electrified vehicles can be classified with hybrid electric vehicles, battery electric vehicles and fuel cell electric vehicles. These vehicles have two more than energy converters which are the part of a powertrain. It is particularly difficult to estimate the power of hybrid electric vehicles due to two different energy converters with different power characteristics. Therefore, a new power concept for these vehicles is needed. The vehicle power as the new concept for solving this problem was defined in this study. The test method and the procedure were made a development in this study. Four electrified vehicles with different electric fraction were used to validate the method. Two percentage of COV was suggested as a criterion for the maximum vehicles power based on the previous studies. The repeatability of this method was within ${\pm}2$ per cent for the maximum vehicle power and within ${\pm}5$ per cent for the vehicle speed at maximum vehicle power.

• 대한환경공학회지
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• 제34권3호
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• pp.214-222
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• 2012

본 연구는 음식물쓰레기를 혐기성 소화를 이용하여 중온 및 고온에서의 OLR에 따른 처리효율을 평가하였다. 실험은 중온($35^{\circ}C$) 및 고온($55^{\circ}C$)의 온도조건에서 산발효 회분식 실험, BMP test 그리고 연속식 실험을 실시하였다. 산발효 회분식 실험의 경우 VS 제거효율은 각각의 온도에서 27.3, 30.6%이었으며, $35^{\circ}C$에 비해 $55^{\circ}C$에서 제거효율이 더 높았다. VS와는 반대로 SCOD는 시간이 지남에 따라 농도가 증가하였고, 각 온도의 가용화율은 27.4, 33.4%로 VS가 제거되는 농도와 SCOD가 증가하는 농도가 비슷하였다. BMP test에서 최종 메탄수율 결과 중온 461, 고온 413 $mL{\cdot}CH_4/gVS$가 발생하였다. 산발효조에서 SCOD 가용화율은 고온이 중온에 비해 8~7% 정도 높게 나타났다. 중온메탄발효조의 경우 낮은 유기물 부하에서 고온메탄 발효조에 비해 유기물제거 효율이 높게 나타났지만 높은 유기물 부하에서는 고온메탄발효조가 유리하였다. 고온메탄발효조의 VS제거 효율이 중온에 비해 낮은 경향이었으나, 6 $kgCOD/m^3{\cdot}day$ 고형물 농도에서는 중온소화의 VS제거 효율은 감소하였다. 중온메탄생성조의 유기물 부하에 따른 가스발생량은 12.6, 21.6, 27.4 L/day이었고, 고온의 경우 14.3, 20.6, 25.2 L/day로 중온소화에 비해 각각의 모드별로 약 5~10% 낮은 메탄발생량을 나타내었다.