• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.29 no.3
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• pp.90-101
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• 1992

Some practical methods have already been proposed for predicting the characteristics of ship manoeuvring motions at relatively high advance speed. However, these methods can hardly be applied to motions of ships in starting, stoppint, backing and slow steaming conditions, even though such extensive motions are of vital importance from a safety point of view particularly in harbour areas. The method presented here aims at predicting the characteristics of ship manoeuvring at low advance speed, which covers starting, stopping, backing and slow steaming conditions. The force mathematical models at large angles of incidence to the hull as well as under the tilde range of propeller operations are formulated. Simulations of various manoeuvres at low advance speed are carried out for two types of merchant ship, i.e. a LNGC and a VLCC. Comparisons between simulations and corresponding full-scale measurements or free-running model tests provide a first verification of the proposed mathematical models.

• The KIPS Transactions:PartC
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• v.11C no.2
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• pp.229-234
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• 2004

In this study, the performance is compared between RFC compatible normal TCP and several speed constraints Ignored TCP. To do these, the main algorithms that constraints the transmit rate of TCP are modified. We have modified TCP protocol stack in a Linux kernel to compare the speeds between the standard TCP and our modified TCP. We find that if the destination is short distance away from the source and packet error is scarce then the speed differences between normal and modified TCP nay be negligible. However, if the destination is far away from the source and slow start algorithm is not adopted then the transfer time for small file is different greatly In addition, if packet error occurred frequently, our modified TCP is faster than the standard TCP regardless of distance.

• Journal of the Korean Institute of Navigation
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• v.15 no.4
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• pp.27-39
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• 1991

One practical method has already been proposed for predicting the characteristics of ship manoeuvring motions at relatively high advance speed [19]. Howeverf, this method can hardly be applied to motions of ships in starting, stopping, backing and slow steaming conditions, even though such extensive motions are of vital importance from a safety point of view particularly in harbour areas. The method presented here aims at predicting the characteristics of ship manoeuvring at low advance speed, which covers starting, stopping, backing and slow steaming conditions. The force mathematical models at large angles of incidence to the hull as well as under the wide range of propeller operations are formulated. Simulations of various manoeuvres at low advance speed are carried out for two types of merchant ship, I.e. a LNGC and a VLCC. Comparisons between simulations and corresponding full-scale measurements [10], [15] or free-running model tests [6],[10] provide a first verification of the proposed mathematical models.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2003.11b
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• pp.1093-1096
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• 2003

인터넷 프로토콜들은 RFC(Request For Comments)에 정의되어 있다. 하지만 RFC 는 단순한 권고 사항 일뿐 강제적인 요구사항은 아니다. 그렇기 때문에 RFC 에 정의되어 있는 흐름제어 메커니즘 같은 권고사항을 무시하고 인터넷 프로토콜들을 구현할 수도 있다. 그러나 이렇게 구현된 프로토콜들이 망에 미치는 영향이나, 그것을 제한하기 위한 연구는 아직까지 이루어 지지 않고 있다. 본 논문에서는 RFC 규격을 따르지 않는 TCP와 RFC 규격을 따르는 표준 TCP와의 성능 차이를 비교하였다. 그것을 위하여 리눅스 커널의 TCP 프로토콜을 수정하여 흐름제어를 하지 않는 서로 다른 6개의 항목을 만들고, 표준 TCP와의 성능을 비교하였다. 그 결과, 목적지가 근거리인 경우 정상적인 TCP와 본 연구에서 수정된 TCP 간의 파일 전송 시간의 차이는 크게 나지 않았다. 하지만, 원거리에 있는 목적지로 웹 페이지 정도의 작은 파일을 전송할 경우, 흐름제어 메커니즘 중 저속 출발(slow start)을 적용하지 않았을 때는 전송 시간에서 매우 큰 차이를 나타냈다.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1997.04a
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• pp.62-68
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• 1997

현재 널리 보급되어 있는 볼베어링은 몇개의 볼에 의해 작동하기에 회전이 불균일하며 진동과 소음이 크다. 이는 고속에서 한계를 갖는 주된 원인이 되고 있다. 또한 그리스의 손실로 인한 수명의 단축이나, 유출된 그리스로 인한 손상은 제품의 내구성에 치명적인 결과를 초래한다. 더욱이 기존에 사용하는 소형 정밀 베어링은 전량 수입에 의존하고 있으며, 기술 선진국의 기술이전 회피로 개발이 어려우며, 수입물량도 확보하기 어려운 상황이다. 이를 극복하기 위한 하나의 방법이 볼과 그리스를 대신해서 유체의 압력을 이용한 유체동압베어링의 개발이다. 유체동압을 이용한 베어링의 장점은 그리스의 누유가 없고, 이로 인한 설계상의 제약이 없으며, 볼베어링으로는 불가능한 고속회전에 적합하고, 안전성이 뛰어나며 회전이 균일하여 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 유체동압 함유소결함유베어링은 진동과 소음이 적고, 저렴하며 구조가 간단하고, 급유기를 필요로 하지 않는 자기윤활(self-lubrication)특성과 생산성 등 많은 장점을 가지고 그 사용범위가 점차 광범위하게 넓어지고 있지만, 저속상태에서의 유막형성, 고속상태에서 기름의 누유, 고하중상태에서 강도와 기공의 눌어붙음과 출발과 정지 시에 발생하는 두 금속간의 직접 접촉을 피할 수 없는 것과 같은 해결해야 하는 문제를 가지고 있다. 본 연구에서는 이러한 단점을 해결하기 위하여 유체동압 함유소결베어링이 마찰특성을 알아보고자 한다.

• The Journal of the Institute of Internet, Broadcasting and Communication
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• v.19 no.4
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• pp.55-63
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• 2019

Proximity sensors and rearview cameras for automobile safety are common, but many accidents are still occurring. Using the All Around View and object recognition algorithm to show the front, back, left, right and bottom of the vehicle, the sensor detects the presence of a living body when the vehicle starts or parks, and displays the outside of the vehicle on the screen. In addition, the object recognition algorithm is used to visualize the object by expressing the position of the object. In this way, we propose a strong safety system that can prevent human accidents caused by the vehicle by sensing, screen, and expression.