• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 1998.04a
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• pp.4-4
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• 1998

이 연구에서는 100인승 항공기 급의 저익-주익장착나셀(wing mounted nacelle)의 추진기관 장착설계 방법을 제시하였다. 장착설계 방법을 구체적으로 설명하기 위해 세부적인 설계제한조건(design constraint)과 설계요구조건(design requirement and objectives)을 정의하고, 그러나 기준을 근거로 실례의 항공기(K100)를 사용하여 주익장착방식의 장착설계를 수행하였다. 장착설계는 간접항력(interference drag), roll clearance, ground clearance, nose gear collapse margin, rotor burst, 연료탱크용량 등의 설계제한 사항들을 고려하여 엔진성능을 만족시킬 수 있는 최적의 나셀 장착위치(spanwise, FS, WL)와 장착각도(toe-in, incidence, droop angle), wing day의 위치와 크기를 결정하여 향후에 개발될 주익장착방식의 추진기관 장착설계에 활용될 수 있는 설계절차를 구축하였다.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.2 no.1
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• pp.88-94
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• 1998

Installation design methods and results of an aircraft engine on the wing-mounted-nacelle type aircraft has been presented in this paper. The design process starts from design requirements and constraints and covers some major aspects of the engine installation design such as wing-nacelle interference drag, roll clearance, ground clearance, nose gear collapse margin, rotor burst and fuel tank capacity. The method was applied to 100-seat class airplane(K100). Results of the design suggest optimum nacelle location and nacelle installation angle(toe-in, incidence, droop angle) which satisfies in stalled engine performance and size/location of wing dry day.

• Proceedings of the Korean Society Of Semiconductor Equipment Technology
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• 2005.05a
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• pp.89-95
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• 2005

본 논문에서 베어 칩 장착을 위한 새로운 시스템을 개발하였다. 새롭게 제안된 시스템은 안정된 힘 제어를 위한 매크로/마이크로 위치제어 시스템을 가지고 있다. 매크로 액츄에이터는 장착 시스템의 전반적인 위치 이동을 하고, 마이크로 액츄에이터는 베어 칩과 인쇄회로기판사이에 발생할 수 있는 과도한 접촉력을 줄이기 위해 정밀 위치제어를 수행하는 데 이용된다 제안된 시스템의 성능을 평가하기 위해 매크로 액츄에이터 만으로 구성된 베어 칩 장착 시스템과 비교하였다. 다양한 장착속도, 인쇄회로기판의 강성 등과 같은 장착 환경을 다양하게 변화시켜 가면서 시스템의 성능을 평가하고자 하였다. 결과적으로 베어 칩의 안정된 장착을 위한 시스템으로서의 효능을 보여 줄 수 있었다.

• The Bulletin of The Korean Astronomical Society
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• v.37 no.2
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• pp.154.1-154.1
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• 2012

조립 완료된 엔진시스템을 발사체 스테이지에 장착하기 위한 제반 사항에 대한 프로세서의 개념을 정리하였다. 엔진을 발사체 스테이지에 장착함에 있어서 주의해야 할 안전규칙, 다음으로 엔진을 이송하고 발사체 스테이지 조립장에서의 포장 해제, 입고 검사, 보존 방법 등 엔진을 스테이지에 장착하기 이전의 준비단계로 엔진 장착 준비 단계, 이후 엔진을 장착하는데 필요한 요구조건과 과정중에 수행되는 시험인 기밀시험, 전기 시험 등에 대한 내용이 포함된 엔진 장착 단계, 또한 엔진을 스테이지로부터 분리해야 할 경우 따라야 할 개괄적인 절차를 포함한 엔진 탈거 및 보관 과정에 대한 내용을 포함한다.

• Journal of Oral Medicine and Pain
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• v.26 no.1
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• pp.51-58
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• 2001

다양한 자세에서 교합장치의 두께가 저작근에 미치는 영향을 근전도학적으로 평가하고자, 측두하악장애의 징후와 증상이 없고 정상교합을 가진 성인 8명을 대상으로, 교합장치를 장착하지 않은 상태에서와 4.3, 6.0, 8.1mm 두께를 가진 교합장치를 장착한 상태에서 직립위, 식사위 그리고 앙와위에서 최대 이악물기 상태의 좌, 우측 교근 몇 전측두근의 근활성도를 채득, 분석하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 1. 전측두근에서는 교합장치를 장착하지 않은 상태보다 교합장치를 장착한 상태에서 근활성이 유의하게 감소하였고 (p<0.05), 교근에서는 차이가 없었다. 2. 직립위에서 전측두근의 근활성은 교합장치를 장착하지 않은 상태보다 8.1mm 두께의 교합장치를 장착한 상태에서 유의하게 감소하였다 (p<0.05). 3. 식사위에서 전측두근의 근활성은 교합장치를 장착하지 않은 상태보다 8.1mm 두께의 교합장치를 장착한 상태에서 유의하게 감소하였다 (p<0.05). 4. 앙와위에서 전측두근의 근활성은 교합장치를 장착하지 않은 상태보다 4.3, 6.0, 8.1mm 두께의 교합장치를 장착한 상태에서 유의하게 감소하였다 (p<0.05).

• The korean journal of orthodontics
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• v.30 no.1 s.78
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• pp.91-99
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• 2000

This study was done to identify the changes of bite force and occlusal contact between before and after stabilization splint therapy. 16 female patients, accepted for orthodontic treatment at the Department of Orthodontics, College of Dentistry, Chosun University, were selected as the sample of this investigation. For comparisons, the samples of 16 were divided into just before stabilization splint, 1 month after stabilization splint, 2 months after stabilization splint, and 3 months after stabilization splint and used the T-scan system to identify the bite force and occlusal contact changes for each group. Statistical analysis of the data was carried out ANOVA tests, and Turkey tests using $SPSS/PC^+$. The results were as follows : 1. Bite force change from just before treatment to 1 month after stabilization splint therapy was statistical significantly decreased (P<0.05). 2. Bite force changes from 1 to 3 months after stabilization splint therapy showed no statistical significance (p>0.05). 3. The changes of anterior occlusal contacts showed no statistical significance regardless of the wearing periods of stabilization splint (P>0.05). 4. The changes of posterior occlusal contacts from just before treatment to 1 month after stabilization splint therapy was statistical significantly decreased (P<0.05). 5. The changes of posterior occlusal contacts Outing 1 to 3 months after stabilization splint therapy showed no statistical significance (P>0.05). 6. Posterior teeth rather than anterior teeth were more influenced by the changes of the number of occlusal contacts. To sum up above results, we may respect to capturing and stabilizing centric relation Position just 1 month after stabilization splint therapy.

• The korean journal of orthodontics
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• v.12 no.1
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• pp.61-68
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• 1982

Tooth Positioner는 band를 제거한 후 가능한 빨리 장착시켜야 susceptible하며 무엇보다도 환자의 생리학적 jaw movement를 설정해서 제작해야 하고 적어도 hingeaxis relation은 찾아서 제작해야한다. Positioner의 장착시간은 하루에 $3\~4$시간의 active biting exercise와 수안시간동안 사용하게 한다. 처음 장착시에 가장 tight하고 이 tightness 는 치아가 요망되는 위치로 근접함에 따라서 점차 감소되고 이 tightness의 감소가 작용효과의 가장 좋은 지침이 되며 자는 하루 하루 그 변화를 느껴야 한다. Positioner가 느슨하게 적합되고 좋은 교합관계를 보이면 장착을 수안시간동안으로 제한시키거나 혹은 깨어 있을 동안 한 두시간 장착하게 한아. 대개 $3\~4$주 후에 predetermined pattern과 유사하게 되며, 일반적으로 장착 후 $8\~10$주 후에 더 장착할 것인가를 결정하고 필요성이 없다면 conventional retainer로 바꾸어 준다. Tooth Positioner는 기능적인 구호흡, thumb sucking, snoring을 해소시켜 줄 수 있으며 jaw relationship이나 overbite문제를 해결할 수 있다. 그리고 chair time을 감소시켜 줄 수 있으며 tissue tone을 자극해서 치아위치를 증진시키는데 끊임없이 작용한다. 그러나 제작에 많은 시간이 걸리고 치아를 배열하는 술자의 능력에 따라 치료효과가 많이 좌우되며 너무 bulky하므로 이물감이 커서 유용하게 장착할 수 있는 시간이 제한적이고 natural muscle balance에 대해 간헐적인 교정력을 가함으로써 치아를 loosening 시킬 수 있다. 이 장치물은 다른 removable appliance와 같이 환자의 협조가 무엇보다 중요하므로 환자에게 장착동기를 유발시켜 주는 것이 좋으며 True Blocked Nasal Airway가 있는 환자에게는 금기증이 된다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.13 no.5
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• pp.1983-1989
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• 2012

This paper presents the stability analysis of UH-60 helicopter with external store such like chaff/flare dispenser. An external store can affect the natural frequency of the aircraft and induce the resonance, which cause the failure of structures. In this paper, therefore, Rayleigh method is used to investigate the resonance with aircraft and external store, and transmission formula is used to determine the vibration load. Structural analysis with local modeling method are performed to present the robust design of aircraft with external store. The ground and flight test are also done to verify the stability of the aircraft.

• Vending industry
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• v.8 no.3
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• pp.80-86
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• 2008

자판기가 단순히 판매장비로만 역할을 한정해서는 안 된다. 자판기의 사회적 책임 측면에서 볼 때 '좋은 일'들을 하는데도 얼마든지 활용될 수 가 있다. 하고자 한다면 좋은 일에 쓰는 모금을 한다거나 유괴방지 및 범죄예방 시스템을 채택할 수 있다. 심지어는 사람의 생명까지 구해내는 역할을 할 수도 있다. 자판기에 AED (Automated External Defibrillator-일명 "심실제새동기"라고도 함. 이하 AED)를 부착하면 갑작스런 심장마비가 발생한 환자를 구해 낼 수 있다. 자판기의 사회적 책임강화에 산업의 미래를 걸고 있는 일본에서는 한창 AED 장착 자판기 보급을 늘리고 있다. 얼마 전까지만 해도 이런 일본의 사례를 남의 나라 얘기로 '강건너 불구경' 하듯 했던 게 사실이다. 그러나 국내도 최근 각 공공장소에 AED 보급 필요성이 높아지고 있다. 특히 응급의료에 관한 법률이 개정됨에 따라 다중이용시설에 대한 설치가 법제화가 된지라 AED설치가 늘고 있다. 이런 환경 변화는 자판기에 있어서도 좋은 기회이다. AED설치를 위해 별도의 공간을 할애할 필요가 없어 자판기에 장착하면 공간활용에 있어 제격이다. 게다가 자판기의 공공성을 강화할 수 있다는 점에서 도입 효과가 크다. 이런 점에서 볼 때 국내도 이제 AED 장착 자판기 보급을 서둘러야 할 시점이다. 일본도 하는데 우리가 못할 이유가 없다. 일본이 AED 장착 자판기를 늘리는 이면에는 산업계의 고도의 실익 계산도 깔려 있다. 국내도 AED 장착 자판기 보급을 늘려야하는 이유 및 시장 과제를 집중 분석해 봤다.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.6 no.3
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• pp.1-7
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• 2002

During the preliminary design phase of aircraft development, it is necessary to evaluate many potential engine/airframe combinations to determine the best solution to given set of mission requirements and it is very important to establish a methodology to calculate precisely engine installed performance. It was carried out to calculate turbofan engine installed performance of a supersonic aircraft for a given engine/aircraft configuration. Thus "Thrust minus drag accounting system" was introduced to identify and calculate the elements of installed thrust or installed propulsive force by using the database based on wind tunnel test data. This paper describes the calculated results of installed thrust of turbofan engine for a supersonic aircraft. aircraft.