• 수산해양기술연구
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• 제36권3호
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• pp.244-248
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• 2000

199년경 한국 남해안 어선의 특징은 독창적이고 견고하여 한반도 주변의 해양조건에 적합하고 우리 선조들의 훌륭한 조선기술을 확인할 수 있었으며, 그 결과를 요약하면 다음과 같다. (1) 본 연구에 사용한 시험대상 어선은 고대 어선에 비하여 비교적 세형으로서 1900년경의 선형이 개량되었음을 알 수 있었다. (2) 용골은 각형단면인 방형용골(bar keel)로 되어 있으며, 선수부는 방형선수재의 구조로서 예리한 pointed stem을 이루고 있다. (3) 외판은 턱붙이 클링커 이음방법으로 접합되어 있었다. (4) 권형망어선의 L/B, L/D, B/D의 값이 자망어선의 값에 비하여 크게 나타났다. (5) 복원성은 두 선박이 양호한 편이며 권형망어선이 자망어선에 비해서 더 우수한 것으로 나타났다.

• 한국수산과학회지
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• 제20권3호
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• pp.177-184
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• 1987

통발과 자망 등에 어획되는 게류의 측면적인 보행운동은 매우 특이하여 어획 메카니즘을 밝히는데 매우 중요한 요소가 된다. 여기서는 해운대 동백섬의 조간대에서 채집한 풀게를 사용하여 망지위에서의 직선적인 운동과 회전 운동 등을 관찰하고 다리의 보행위치와 시간적인 변화를 분석하였다. 그 결과 망지위에서의 보행운동은 착지위치에 따라 그물코 사이로 다리가 빠지게 되는 불규칙적인 움직임이 대부분이므로 여러가지 보행 요인들의 편차가 게의 크기에 관계 없이 크게 나타났다. 풀게의 망지위에서의 보폭, 보행속도, 다리간의 위상차 등은 평면에서 보다 훨씬 작았으나, 보행주기, 다리마디간의 각도 등은 평면에서 보다 양간 증가하였다. 따라서 게가 자망에 걸리는 현상은 게의 크기에 따른 다리의 보행운동과 망지의 망목크기 등을 고려하여 세밀하게 조사되어야 할 것이다.

• 한국수산과학회지
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• 제18권6호
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• pp.506-510
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• 1985

충무, 남해, 기장 등지에서 사용하고 있는 멸치 자망어구에 대한 조사를 근거로 망목이 23.1mm, 21.6mm, 20.0mm인 세 가지 망지로서 성형률이 각각 0.65 및 0.55가 되도록 각 1폭씩, 6폭짜리 시험어구를 제작하고, 울산 근해에서 부산-404호(160ps, 800ps)로서 시험조업(1983년 7월 28일)한 어획결과를 가지고서 Ishida(1962)의 방법으로 망목선택성을 검토한 결과는 다음과 같다. 1. 어획미수 161마리 중 $90\%$이상(148마리)이 경주부위에서 이망되었 다. 2. 경주 $C_n(cm)$와 체장 L(cm)와의 관계는 L=1.5 $C_n+4.1$로 표시할 수 있고 이때의 상관계수는 0.7로 나타났다. 3. 체장 L(cm)과 적정망목 M(cm)와의 관계는 L=4.8M으로 나타낼 수 있다.

• 수산해양교육연구
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• 제12권1호
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• pp.11-21
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• 2000

연구해역의 인공어초의 시설상태는 전반적으로 양호한 편이나 부분적으로 하단 부분이 약간 매몰되었고, 조류에 의해 약간 해저가 패여 있었다. 극히 일부를 제외하고는 대부분 어초로서의 기능을 유지하고 있다고 판단되었다. 1. 조사해역에서 20종의 어류가 어획되었고, 잠수조사 관찰종은 10종이었다. 2. 부착생물로서는 수산식물 5종과 수산동물 5종이 관찰되었다. 3. 단위 노력당 어획량은 시설구와 비교구를 비교하면 통발 2.12 : 1.41, 연승 10.23 : 5.43. 삼중자망 4.93 : 2.86를 보였다. 4. 어구별 종조성은 시설구와 비교구를 비교하면 통발 94 : 58, 연승 85 : 37, 삼중자망 118 : 62를 보였다. 따라서 전반적으로 인공어초 시설구에서 비교구 보다 약 2 배의 어획효과가 높았다.

• 한국수산과학회지
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• 제17권2호
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• pp.92-100
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• 1984

우리 나라 연근해에서 최근 14개년간($1969{\sim}1982$년)의 멸치 자망에 의한 어획통계자료와 해양관측자료를 이용하여 어획량의 계절변동, 어장의 중심 및 분산, 해양환경 등을 조사한 결과는 다음과 같다. 멸치자망에 의한 어획량은 춘계부터 증가하기 시작하여 5월에 약 $3,000\frac{M}{T}$으로 최대가 되나, 하계에는 어획량이 급격히 감소한다. 추계에는 기장-구룡포와 속초-주문진 근해에서 다소 어획량이 증가하여 10월에 약 $1,500\frac{M}{T}$으로 극대치를 나타내나, 동계에는 어획이 저조하다. 월별 어획량분포로부터 추정한 어장은 대체로 춘${\cdot}$하계에 전해역으로 확산되나, 추${\cdot}$동계에는 연안으로 접근한다. $37^{\circ}N$ 이북 해역에서는 주년 어장의 중심이 속초-주문진 근해에 위치하고, 어장의 분산은 경도방향과 위도방향이 각각 연평균 8마일과 10마일로써 거의 비슷하다. $35^{\circ}N{\sim}37^{\circ}N$ 해역에서는 중심이 기장-구룡포 연안에 인접하여 띠 모양으로 위치하여 경도방향의 이동은 거의 없고 위도방향의 이동이 크며, 분산은 경도방향과 위도방향이 각각 년평균 10마일과 20마일로써 위도방향이 크다. $35^{\circ}N$ 이남 해역에서는 중심이 춘${\cdot}$하계에는 외해쪽에 위치하고 추${\cdot}$계에는 연안으로 접근하며, 분산은 경도방향과 위도방향이 각각 35마일과 8마일로써 경도방향이 현저하게 크다. 자망에 의한 멸치의 어획적수온은 $14{\sim}20^{\circ}C$, 염분은 $33.0{\sim}34.0\%0$이며, $12^{\circ}C$이하의 저온과 $34.4\%$ 이상의 고염분 및 $20^{\circ}C$ 이상의 고온과 $32.6\%0$이하의 저염분에서는 어획이 저조한 것으로 나타났다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2010년도 춘계학술대회
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• pp.327-330
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• 2010

어선의 해양사고 중 가장 많이 발생하는 충돌사고의 경우 선박 운항자의 졸음 등의 이유로 경계를 소홀이 하여 발생하는 경우와 어로 작업 중 접근하고 있는 상대선을 발견하고도 어로 작업 특성상 조종성능이 극도로 제한되어 적절한 피항 동작을 하지 못하여 발생한 경우가 대부분이며 이는 성어기의 어선 조업 특성상 선박의 조종업무를 수행할 수 있는 선장의 업무과중에 의한 피로누적과 어로 작업 특성상의 조종성능제한에 의해 기인한 것으로 판단되어 동해지방해양안전심판원 관할구역 내에서 주로 행해지는 자망, 채낚기, 기선저인망, 동해구 트롤어업의 조업 형태에 따른 어선 선원의 작업 여건과 각 어업별 어로 작업 중인 선박의 운항 성능에 대해 알아보고 충돌사고 방지를 위한 대책을 제안하고자 한다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2015년도 춘계학술대회
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• pp.319-321
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• 2015

특정 물때, 특정 시간대에 다수 어선의 입 출항은 해상교통관제사 및 항해사에게 많은 위험부담이 된다. 본 연구는 목포항의 물때별-시간대별에 따른 교통패턴을 분석하였다. 연구 결과, 업종별 안강망, 자망 어업에 따라 교통량의 차이를 보였다. 또한, 물때별로 최대 30%까지 교통량의 차이를 보였으며, 목포구 만곡부에서는 항로 역행의 통항패턴을 보였다. 본 연구의 결과는 해역이용자에게 입 출항시 항행참고 지침 및 교육 자료로 활용될 것으로 기대된다.

• 수산해양기술연구
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• 제45권4호
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• pp.276-286
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• 2009

The main purpose of this research is to analyze economic feasibility of biodegradable sonw crab gill net model project. The results of benefit/cost analysis show that use of the biodegradable gear is economically feasible. Assuming that the rate of gill net lost is 5 percent, net present value was estimated 311,898,282-590,533,375won, benefit-cost ratio 1.816-1.923 and internal rate of return 7.96-10.59%. The development and diffusion of biodegradable fishing gear appear to make a significant contribution to fisheries resource conservation and marine ecosystem protection. In addition, biodegradable gear production firms may have a good opportunity of exporting it to other coastal states, depending on the progress of WTO subsidy negotiation.

• 수산해양기술연구
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• 제34권2호
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• pp.159-164
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• 1998

In order to investigate the relation between the environmental factors influencing on the fluctuation of fishing condition and the catch of anchovy in gill nets in the coastal waters of Yosu, five oceanographic factors, i.e., water temperature, salinity, chlorophyll-a and the catch of anchovy in gill nets are observed from June 6 to August 12 in 1993. The results obtained are summerized as follows: 1) The water temperature ranged from 16.$0^{\circ}C$ to 22.6$^{\circ}C$ and the salinity from 30.13$\textperthousand$ to 33.65$\textperthousand$. the water temperature and salinity showed no significant influence on the catch of anchovy, but the catch did not expose high values in low temperature and salinity. 2) The catch of anchovy increased with the amount of chlorophyll-a. It is therefore emphasized that the amount of chlorophyll-a is the greatest one of environmental factors influencing on the catch of anchovy.

• 전기학회논문지
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• 제65권5호
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• pp.883-887
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• 2016

The power supply system in Korean electrified railway has adopted AT feeding. If a fault occurs in some substation for any reason, the vicinity substation must feed electric power on the outage substation through catenary. So, the feeding distance grows twice of the normal state at extended feeding condition. If substation's feeding distance is longer than normal condition, the catenary impedance and train to supply electric power from the substation. Therefore, the severe voltage drop can occur and power supply shall be not allowed. This paper presents the model of compensator against voltage drop using multi-port network algorithm. Whole traction power supply system can be analyzed with this model. Computer simulation including this model is performed based on real train schedule and increased schedule in case studies.