• Proceedings of the Korean Society of Disaster Information Conference
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• 2022.10a
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• pp.227-228
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• 2022

전통적인 HRA(Human Reliability Analysis)방법은 특정 애플리케이션 또는 산업을 염두에 두고 있으며. 또한 이러한 방법은 종종 복잡하며, 시간이 많이 걸리고 적용하는 데 비용이 많이 들며 직접 비교하기에는 적합하지 않다. 제안된 HFHM(Human Factors Hazard Model: 인적 요인 위험 모델)은 기검증되고 시간 테스트를 거친 FTA(Fault Tree Analysis:결함 트리 분석)및 ETA(Event Tree Analysis:이벤트 트리 분석)의 확률 분석 도구 및 새로 개발된 HEP(Human Error Probability:인적 오류 확률)예측 도구와 통합되고, 인간과 관련된 PSF(Performance Shaping Factors:성능 형성 요인)를 중심으로 새로운 접근 방식으로 개발되었다. 인간-시스템은 상호작용으로 인한 재난사고 가능성을 모델링하는 위험분석 접근법 HFHM은 다음과 같은 상용 소프트웨어 도구 내에서 예시되고 자동화된다. HFHM에서 생성된 데이터는 SE 분석가 및 설계에 대한 표준화된 가이드로 사용될 수 있다. 본 연구에서는 인적 위험을 예측하는 이 새로운 접근 방식을 통해, 전체 시스템에 대한 포괄적인 재난안전 분석을 가능하게 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2019.05a
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• pp.395-397
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• 2019

Despite technical advance, human error is the main reason for maritime accidents. To ensure a safety of maritime transporting environment, technical and methodological improvement to react to various types of maritime accidents should be developed instead of ambiguously anticipating maritime accidents due to human errors. Survey, questionnaires, and interview have been routinely applied to understand objective human lookout pattern differences in various navigational situations. Although the descriptive methodology helps systematically categorizing different patterns of human behavior to avoid accidents, the subjective methods limit to objectively recognize physical behavior patterns during navigation. The purpose of the study is to develop an objective lookout pattern detection system using wearable sensors in the simulated navigation environment. In the simulated maritime navigation environment, each participant performed a given navigational situation by wearing the wearable sensors on the wrist, trunk, and head. Activity classification algorithm that was developed in the previous navigation activity classification research was applied. The physical lookout behavior patterns before and after situation-aware showed distinctive patterns, and the results are expected to reduce human errors of navigators.

• Journal of the Korea Society for Simulation
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• v.25 no.4
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• pp.109-115
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• 2016

This study intended to testify the causality among three variables such as accident, depression and cognitive failure of the train drivers. For this purpose, two research models were suggested. Model 1 hypothesized the causality among three variables as 'depression ${\rightarrow}$ cognitive failure ${\rightarrow}$ accident'. On the other hand, model 2 hypothesized the causality among three variables as 'accident ${\rightarrow}$ depression ${\rightarrow}$ cognitive failure'. Results based on AMOS using 416 train drivers' questionnaire showed that model 2 is more valid than model 1. The statistical result of model 1 showed that depression has a positive effect on cognitive failure, however no significant relationship between depression and accident as well as between cognitive failure and accident. In model 2, the result showed that the accident has a positive effect on cognitive failure mediated by depression. This result suggests the necessity for establishment of countermeasures to mitigate mistake and cognitive failure caused by train drivers in a wider context, considering the causality between accident and depression.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 2000.11a
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• pp.367-372
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• 2000

최근 기업들은 인적·물적 손실, 수입감소, 배상책임 등의 위기에 직면하고 있다 실제 경영에서는 가시적으로 나타나고 있지 않으나, SHE(Safety of Health & environment)과 이상기후 및 기상변동에 의한 대형사고, 자연재해가 증가하고 있다. 각종 대형사고, 공해문제, 소비자문제 등은 기업의 내·외에서 발생하고 있는 문제들이 기업의 부도덕한 행위로 인식되면서 기업의 사회적 책임을 묻는 사례는 증가하고 있는 실정이다. 이러한 결과는 기업에 대한 부정적 국민의식과 함께 사소한 일이라도 쟁의 소송으로 발전하거나 단순한 종업원 개인이 기업외부에서 일으킨 사고까지 기업이미지와 직결되고 있다(중략)

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 2001.11a
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• pp.299-302
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• 2001

동력으로서 중요한 역할을 하고 있는 증기의 사용이 증가함에 따라 보일러 및 압력용기가 다양화되고, 용기의 기능도 구조면에서나 성능 면에서 현저한 발달을 보이고 있으며, 그 보급대수도 꾸준히 증가하고 있다. 이러한 상황하에서 보일러나 압력용기에 관련되는 재해발생은 관계자들의 노력으로 감소하고는 있지만, 아직도 재해사고는 발생하고 있으며 일단 사고가 발생하게 되면 많은 사상자가 생기고 인적 물적 피해와 더불어, 사고 당사자 뿐만 아니라 사회적·국가적으로 그 피해가 파생되어 많은 문제를 야기시키게 된다.(중략)

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2008.05a
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• pp.49-54
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• 2008

충돌, 좌초, 화재 등 실질적인 해양사고는 조금씩 감소하고 있지만 기관고장, 타기고장 등 단순사고는 매년 증가하고 있으며, 우리나라는 구난업체의 영세성으로 대부분의 예인구난을 해경 경비정에서 수행하고 있으나 선박예인은 사고선박의 크기, 선박고장 또는 파손상태, 기상개황에 따라서 고도의 예인기술을 필요하고 예인 중 타선박과 충돌이나 좌초, 침몰 등이 발생할 확률이 높아, 사고시 이의 인한 인적, 물적, 환경적 피해에 대한 손해배상문제 등이 대두 될 수 있어, 예인구난에 대한 관련법령 및 제도를 재검토하여 해상 예인구난체제 개선방안을 제시하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 2003.05a
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• pp.539-544
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• 2003

우리나라는 급격한 경제의 발달과 더불어 자동차문화의 많은 변화를 가져왔다. 이러한 변화는 교통혼잡 및 교통사고로 사회의 중요한 이슈로 등장하였고, 사고에 따른 인적, 물적피해가 증가하고 그 심각도(Severity)가 더해지고 있는 실정이다.(중략)

• 한국항공운항학회:학술대회논문집
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• 2006.05a
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• pp.53-60
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• 2006

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2006.04a
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• pp.213-221
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• 2006

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 2004.10a
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• pp.314-318
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• 2004