• 드라이브 ㆍ 컨트롤
• /
• 제18권4호
• /
• pp.1-8
• /
• 2021

An electro proportional pressure control valve is mainly used to control the clutch of an agricultural tractor's automatic transmission. During transmission, the operating, hydraulic oil is mix with many kinds of contaminants. The contaminants can be trapped between the valve body and spool of the proportional pressure control valve leading to abnormal operating conditions and finally critical damage to the transmission hydraulic system. The present study aimed to verify the valve control algorithm as a basic study of developing control logic that removes contaminants between the spool and the body of the proportional pressure control valve. To develop the algorithm, MATLAB/SIMULINK was used. PWM method was used to control the applied solenoid coil current. The effectiveness of the algorithm was verified by comparing the actual pressure of the normal valve with the actual pressure of the abnormal valve. Based on the present study findings, when the algorithm was applied, the response of the valve pressure according to the current became stable and oil contaminated particles were removed. In the future study, the control algorithm will be optimized for the stability of the proportional pressure reducing valve, and it will be verified in consideration with the driving of the clutch.

• 한국전산구조공학회논문집
• /
• 제36권3호
• /
• pp.165-171
• /
• 2023

건설기계와 특장차의 상부와 하부 구조를 연결하는 로터리 조인트는 축과 하우징이 회전하면서 유압을 전달하는데 오일의 유로에 누유를 방지하기 위해 여러 개의 시일이 조립된다. 시일재료는 강성이 커서 조립에 어려움이 있기 때문에 자른 후 조립하는 방법을 모색하였다. 절단면의 모양은 L형과 /형으로 하였고 유압이 작용할 때 누유 기준은 절단면에 발생하는 접촉압력으로 하였다. 시일의 구조와 재료는 이중 탄성중합체로 구성되며 강성이 큰 PE 재질만 절단한 경우에 대하여 비선형 접촉 구조해석을 수행하였다. 연구결과 절단 길이가 짧을수록 누유 방지에 유리하며 PE와 하우징이 접촉하는 윗면보다 NBR과 PE가 접촉하는 아랫면으로 누유될 가능성이 큰 것으로 나타났다.

• Korean Chemical Engineering Research
• /
• 제45권6호
• /
• pp.638-647
• /
• 2007

본 연구에서는 회수증진기법 중 하나인 $CO_2$ 공법을 생산유전에 적용할 경우, 적용성 여부를 간단하고 정량적으로 평가할 수 있도록 하기 위한 평가차트를 개발하였다. 이 평가차트는 소스의 이용성, $CO_2$-오일의 혼합도, 저류층 및 오일 특성의 적정성, 주입기법의 평가항목으로 구성되어 있다. 저류층 및 오일의 특성에서 오일 비중, 오일 점성도, 오일 포화도, 저류층 온도 및 투과도의 기본평가항목에 대해서는 점수로 평가되며, $CO_2$ 순도, 저류층 두께 및 경사도 등의 추가평가항목에 대해서는 상 중 하로 구분하여 정량적으로 평가된다. 또한 미서블공법의 주입기법 평가에서는 지층경사, 수직투과성 및 저류층 두께 등에 따라 연속주입공법과 WAG($CO_2$) 공법의 여부가 정성적으로 평가된다. 이와 같이 구성된 평가차트에 대해 $CO_2$ 공법이 성공적으로 수행된 51개 유전의 적용사례를 분석하여 이를 토대로 $CO_2$ 공법이 가능한 추천점수를 설정하였다. 본 연구에서 개발한 평가차트를 국내 기업이 참여중인 스코틀랜드의 캡틴 생산유전과 베네수엘라의 오나도 생산유전에 적용하여 $CO_2$ 공법의 적용 가능성 여부를 평가하였다. 여기서 캡틴 유전은 저류층의 공극률과 투과도가 매우 양호하나, $C_{21+}$ 이상의 무거운 탄화수소 함유량이 54%를 넘는 중질유이다. 따라서 이러한 중질오일은 $CO_2$와 비미서블공법으로 진행되므로 비미서블공법 기준하의 기본평가항목에 대해서만 평가한 결과 비미서블 $CO_2$ 공법이 적정한 것으로 평가되었다. 한편, 베네수엘라의 오나도 유전에 대해서는 최소 미서블압력이 저류층 압력보다 낮게 산출되어 미서블 $CO_2$ 공법이 적용 가능할 것으로 평가되었다.

• 유변학
• /
• 제11권1호
• /
• pp.1-8
• /
• 1999

본 논문은 높은 압력차의 유동모드 하에서의 정상전단거동을 고찰하였다. ER유체 조성에 사용된 비전도성 용매는 10cS의 점도를 갖는 트랜스포머 오일이 사용되었으며, 전도성 입자의 중량비를 20 wt%와 30 wt%로 조절하여 입자 중량비에 대한 영향을 고찰하였다. 두 가지로 조성된 수계 ER유체를 ERF 1과 ERF 2로 칭하였으며, 성능 비교를 위하여 외국의 우수하다고 알려진 비수계 ER유체인 ERF 3를 사용한 실험도 실시하였다. 높은 압력차의 유동모드를 발생시키기 위해, 양방향 유압 실린더를 이용하여 고압의 질소 가스로 작동되는 실험 장치를 자체 제작하였다. 전극 앞에 장착된 압력 센서를 통해 전극 양단의 압력차를 구하고, 실린더 로드에 부착된 변위센서로부터 측정한 피스톤 속도를 유량 계산의 기초 자료로 사용하였다. 유동모드에 대한 유체역학적 해석을 통해 유도된 수식을 인용했으며, 위의 기초 자료와 수식을 이용하여 유동모드형 응용 장치에 적용하기 위한 전단변형률에 대한 전단응력의 결과를 도출하였다.

• Tribology and Lubricants
• /
• 제25권5호
• /
• pp.311-317
• /
• 2009

To satisfy the more severe emission regulation and the demand of higher fuel economy in near future, the combustion pressure and power output of engines is going to be higher. In order to get the reduction of engine emission and the higher power, it is needed the reduction of the tension and width of ring pack. The lower tension ring and the thinner width ring can bring not only the friction reduction between the ring and liner during engine running, but also the adjustment of the blow-by gas and oil consumption by changing in the pressure in the crevice volume and the axial motion of rings togethe with the adjustment of the inter-ring crevice volumes. In this study, by using a developed basic computer proglram that predicts the blow-by gas and oil consumption of engines, it is to be examined how satisfying the level of the blow-by gas and oil consumption as being installed the piston ring pack with thinner width ring and lower tension ring.

• 한국정밀공학회지
• /
• 제30권8호
• /
• pp.839-846
• /
• 2013

Because the performance of a reciprocating compressor in refrigeration and air-conditioning systems is influenced by the lubrication characteristics of sliding components, the lubrication characteristics between the crankshaft and journal bearing have to be researched for the design and the performance improvement of reciprocating compressors. Thus, the proper supply of lubricant for a lubrication between the crankshaft and journal bearing is essential, and an oil path for lubricant supply is installed in the shaft or bearing. However, in order to guarantee the lubrication performance of the journal bearing, it is necessary to design the position of the oil path. Therefore, it is studied to find the optimum position of the oil path by the analysis of the pressure distribution in the journal bearing. The results show that the position of the oil path is significantly influenced by the pressure distribution of the oil film in the journal bearing.

• 한국자동차공학회논문집
• /
• 제16권3호
• /
• pp.60-65
• /
• 2008

A typical louvered-fin oil cooler can be easily contaminated under dusty environment hence resulting in poor performance of a heat exchanger. Thus, in this study, a dust-proof oil cooler has been studied with a unique shape of a 3-dimensional wavy fin since non-louvered fins could have better performance under dusty environment compared to louvered fins. Recently, they have been introduced to commercial and constructional vehicles in Japan. At first numerical analysis has been done to optimize the angle of the wavy fin so that the oil cooler developed can satisfy the target performance. The wavy fin has been then made with roll-forming and roll-pitch stands, and a prototype of an oil cooler with the wavy fin has been finally built with brazing. The performance test showed that the heat release rate of the oil cooler was well beyond the target, 4.94kW and the air-side pressure drop was below the criterion, 0.19kPa. In addition, the results showed that the numerical prediction was effective enough to design the dust-proof oil cooler that satisfies the performance criteria.

• 한국산학기술학회논문지
• /
• 제16권8호
• /
• pp.5082-5088
• /
• 2015

본 논문에서는 1000cc급 엔진의 내구성능 시험을 진행하였다. 총 300시간의 내구 시험이 WOT조건으로 진행되었다. 엔진토크, 출력, 제동연료소비율, 블로바이 가스량, 오일압력 등을 시간에 따라 계측하였다. 실험결과, 고 rpm에서의 성능은 시간에 따라 감소하였으나, 저 rpm에서의 성능은 안정적이었다. Blow-by gas 유량은 평균 흡입 공기량의 0.4%로 우수한 성능을 나타내었다. 엔진의 토크와 연료소모율은 100시간까지는 길들이기 특성을 보였으며, 그 이후에 노화되는 경향을 보였다. 300시간 내구시험 후 엔진을 분해하여 부품의 파손 및 균열 여부를 확인하였다.

• 한국자동차공학회논문집
• /
• 제17권1호
• /
• pp.72-79
• /
• 2009

Recently, the internal combustion engines have focused on reducing the $CO_2$ gas in order to cope with severe regulations for fuel economy. Therefore, various new technologies have been developed. Among them, cooling system is spotlighted because it has great effect on fuel economy. In this study, we measured the friction losses of engine parts according to engine speed and oil temperature. We also obtained optimized oil temperature which has the minimum friction losses. Then, we selected optimized oil temperature range and gave informations of friction losses for each engine parts. In addition, we analyzed relationship between coolant temperature and oil temperature by using engine performance test system. From this experiment, we obtained the database for relationship between coolant temperature and oil temperature. Then, we found the optimal temperature about engine oil. We analyzed BSFC and exhaust emissions by controlling the high coolant temperture. If we controlled coolant temperature more higher, BSFC has a little difference but exhaust emissions such as THC and CO have reduced. By using these experimental results, we predicted that IC engine have more low fuel consumption and exhaust emissions by optimized cooling control strategy.

• 한국기계기술학회지
• /
• 제13권2호
• /
• pp.79-84
• /
• 2011

In general, a valve body of the automatic transmission(AT) is controlled by the clutch, the brake and lubricating oil flow in a hydraulic system and lubricant flow for each valve can be adjusted independently. To increase the lifetime of AT, the lubrication flow rate in a valve body for a 6 speed AT based parallel hybrid electric vehicle must be provided with proper oil distribution and control. In this study, we carried out several experiments without the inner parts of AT and with a AT assembly. The variation of the flow rate on oil temperature and pressure between an oil supply port and the outlets of the lubrication port was evaluated and analyzed. In the case of AT without the inner parts, it was evident that as the oil required for an operation of the clutch and brake was discharged from the outlet port, the flow rate from each lubrication port is decreased. However, the flow rate of the AT assembly was slightly increased. In addition, the lubrication flow rate was increased with increasing the oil temperature, and also it was reduced with increasing the oil pressure. Details of the resulting data are discussed.