• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.2 no.3
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• pp.54-61
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• 1998

A numerical simulation is attempted for the regenerative cooling heat transfer processes of the liquid propellant rocket engine. The heat transfer from the combustion gases to the thrust chamber wall is called gas side heat transfer. This heat is conducted radially to the coolant through the carbon deposit and metallic wall of thrust chamber Finally, this heat is convected away by the coolant flowing along the passages in the thrust chamber. The equivalence of these three heat fluxes of the above processes is utilized to determine the coolant side wall temperature, gas side wall temperature and the heat flux. When the number and shape(width, height) of coolant passages, the shape(size) of thrust chamber, oxidant and fuel properties, coolant properties, oxidant/fuel mixture ratio, coolant inlet temperature, the thickness of carbon deposit formed along the thrust chamber wall during combustion are given, reasonable radial direction temperature distributions and heat fluxes along the thrust chamber axis are obtained.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
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• v.34 no.3
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• pp.237-243
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• 2010

In this study, the effect of the shape of a pintle(obstacle) on thrust-modulation performance and drag in a pintle rocket was investigated by a cold flow test and by computational fluid dynamics. Pintle movement caused a monotonic increase in the chamber pressure. Thrust generated by the pressure distribution on the pintle body was linearly changed to the chamber pressure, and this thrust was greater than that generated by the nozzle-wall pressure distribution. Because the shock pattern in the nozzle changes with the shape of the pintle body and pressure ratio, the thrust generated by the nozzle-wall pressure is not directly affected by chamber pressure. The drag due to the pintle(obstacle) can be minimized for a fully linear pintle shape, regardless of chamber pressure.

• Journal of Energy Engineering
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• v.22 no.4
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• pp.399-405
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• 2013

The gas motion inside the engine cylinder plays a very important role in determining the thermal efficiency of an internal combustion engine. A precise information of in-cylinder three dimensional complex gas motion is crucial in optimizing engine design. Homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine is a combustion concept, which is a hybrid between Otto and Diesel engine. The turbulent diffusion leads to increased rates of momentum, heat and mass transfer. The in-cylinder turbulence flow was found to affect the present HCCI combustion mainly through its influence on the wall heat transfer. This study investigates the effect of piston geometry shape on the turbulent flow characteristics of in-cylinder from the numerical analysis using the LES model and the results obtained can offer guidelines of the combustion geometries for better combustion process and engine performance.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 2000.04a
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• pp.28-28
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• 2000

가스터빈 연소기의 역방향 이중 스월러의 두 번째 벤츄리 끝단 각도의 변이가 연소실내의 유동 특성에 미치는 영향에 대해 알아보았다. 벤츄리 끝단 각도가 수렴형, 직선형, 발산형의 세 형상에 대해 연료 분무가 없는 경우, 연료 분무는 있으나 연소는 없는 경우, 연소가 일어나는 경우에 대해 수치적 방법으로 연소실 내의 유동 특성에 대해 고찰하였다. 연료의 분무는 분무된 액적들이 갖는 운동량이 유입되는 공기의 운동량에 비해 적으므로 분무에 의한 유동 특성의 변화는 무시할 수 있는 반면 연소가 일어날 때는 유동 특성이 판이하게 달라짐을 확인할 수 있었다. 가스터빈 연소실 내의 유동 특성은 벤츄리 끝단 각의 변이에 따라 민감하게 변하고 있다.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 2008.11a
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• pp.305-309
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• 2008

This experimental study has been conducted to investigate the installation of the vertical flame holder shape in ramjet combustor, which affects on the film cooling effectiveness. All slot position, the film cooling effectiveness decreases because of the shear layer and high turbulence intensity between separated flows and coolant flows. When the flame holder is installed, film cooling effectiveness decreases abruptly on the beginning of the slot exit region due to the mixing effect. As the blowing rate increases, the film cooling effectiveness is increased for all cases due to the augmented momentum of injected coolant from the slot.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.4 no.2
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• pp.60-68
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• 1996

디젤 엔진의 분사연료를 연소실 내부에 마련된 작은 돌출부에 충돌시켜 액적을 작게 부수고 연료가 연소실 내부에 고루 분포할 수 있도록 하여 여러 가 지 엔진성능향상을 도모한 새로운 디젤 연소실 시스템이 최근 제시되고 있다. 이들 시스템은 피스톤 내부 혹은 엔진헤드 부위에 분사연료 충돌부를 두고 있는데, 여기에서는 이 새로운 시스템 개발에 있어 고려되어야 할 몇 가지 중요 요인들에 중점을 두어 분석하였다. 결과로서 분사압력, 사노즐크기, 주위공기 온도와 압력의 변화가 분무 평균입경과 분무연료의 분포에 미치는 영향을 제시하였다.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.2 no.2
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• pp.124-131
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• 1994

자동차엔진의 연소과정에 상사하는 밀폐정적연소실을 주연소실과 대향 2개 부연소실로 분할하고 오리피스로 연결하였다. 이때 부연소실로부터 주연소실로 분출하는 대향분출염 연소에 의한 질소산화물 배출저감특성을 연소방식, 연소실형상 그리고 연료종류를 변경한 수종의 실험으로 조사하였다. 질소산화물농도, 연소실 최고압력, 화염전파과정의 고속도슐리렌사진 가시화를 수행한 결과, 대향분출염 연소방식을 도입하연 연소실의 중앙부공간이 상대적으로 넓은 경우에 고부하운전과 동시에 질소산화물의 배출량도 저감할 수 있었다. 그러나 연료의 종류는 질소산화물생성에 매우 영향이 적었다.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 1999.04a
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• pp.2-2
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• 1999

액체추진제 로켓엔진에서 분사기의 미립화 및 혼합 특성과 그에 따른 연소 특성은 성능과 안정성을 결정하는 중요한 파라미터이며 분사기는 제한된 설계 조건하에서 최대의 열방출율을 발휘하도록 설계되어야 한다. 여기서 연소효율은 연료와 산화제의 혼합특성과 충돌 분무의 미립화의 정도에 의해 결정되므로 충돌 분무 유동성의 혼합, 미립화 특성과 이에 따른 인조성능 특성을 명확하게 밝힘으로써 최대 엔진성능을 위한 설계가 가능하게 된다. 분사기의 설계에는 분사요소형태, 분사공의 형상 및 유동시스템 등이 포함되며 특히 분사요소 형태의 선택에는 추진제, 연소실냉각방법, 연소실 형상, 자동조건 및 엔진의 수명 등이 중요한 제한조건으로 고려된다. 이런 형태의 분사 요소들 중, 충돌형 분사기는 저장성 추진제를 사용하는 중, 저추력의 액체추진제 로켓엔진에 주로 사용된다. 이 분사형태는 미립화 성능이 높지 않고, 분사공 직경 및 운동량비에 따른 혼합성능이 만감하며 blow apart 등에 의한 열부하 혹은 안정성에 대한 문제가 있으나 양호한 혼합효율, 신뢰성과 제작의 용이함으로 인하여 광범위하게 사용된다.

• Journal of ILASS-Korea
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• v.3 no.3
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• pp.23-32
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• 1998

The effect of reentrant type bowl geometry on combustion characteristics was investigated in a D.I. diesel engine. The main factor was the aspect ratio (Bowl Diameter / Bowl Depth) of bowl of combustion chamber, and the cylinder pressure, engine performance and emissions of the engine using the 4 kinds of the combustion chamber were meadured. Also, the combustion characteristics compared of the experimented and the calculated values which is used by the Hiroyasu's combustion model. The results are as follows; The effect of $d_c/H$ on ignition delay period are small. The smoke is corerelated to the heat release of the premixed and the diffusion combustion, i.g, the smoke decreased by decreasing the premixed combustion or increasing the diffusion combustion on cumulative heat release. The premixed combustion process has more effect than the diffusion combustion on smoke. The formal tendency of $d_c/H$ on engine performance has not appear.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 2004.10a
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• pp.157-161
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• 2004

The colse type of engine system, in which the combustion gas after the gas-turbine with high temperature is supplied to the combustion chamber, was selected to increase the energy characteristics in making the rocket engine scheme which makes 1700kN thrust. The nozzle was designed with consideration of film cooling, nozzle efficiency, and the real state of cobmustion gas during the expansion in nozzle. The change of gas state and the composition of the gas through the nozzle was studied by the graphic, too.