• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.29 no.2
• /
• pp.111-121
• /
• 2011

This paper discusses a method for optimizing the semi-actuated traffic signal control system by adjusting the initial interval according to the number of vehicles waiting for the green light in the actuated phase. We also present a Left-Turn actuated traffic signal control strategy that examines the vehicular noise in the detection area and determines the phase extension and the gap-out. In order to detect the vehicles in real-time, an image detector's Video Image Tracking technology was adopted. A 'Zone in Zone'method was implemented, and the image detection area is segmented into three zones: 1) Zone1 for verifying a vehicles obligatory presence, 2) Zone2 for counting the standby vehicles, and 3) Zone3 for examining the number of vehicles that have passed. The on-site assessment of the Left Turn Actuated Control is carried out using CORSIM, and the results show that the Control Delay decreased by 23.10%, 15.06%, and 4.34% compared to the delays resulted from pre-timed control, semi-actuated control-1 and semi-actuated control-2 traffic signal control systems respectively. The Queue Time also decreased by 36.24%, 20.10% and the Total Time by 14.36%, 7.02% for the same scenario. Which clearly demonstrates the operational efficiency. A sensitivity analysis reveals that the improvement from the propose traffic control strategy tends to increase as the through traffic volume reaches a saturated condition and the left-turn traffic volume decreases.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
• /
• 2005.05a
• /
• pp.409-412
• /
• 2005

비즈니스 전략 및 환경이 정적인 환경에서 동적인 환경으로 변화의 필요성이 요구되는 유비쿼터스 환경에 제공되는 서비스가 언제, 어디서나, 쉽게 접근하기 위한 이동성을 제공하기 위한 기술로 모바일 서비스의 중요성이 대두되고 있다. 현재 웹 서비스에서 사용하고 있는 요청-응답방식의 모바일 환경에서 일관성을 유지하기 힘들다. 서비스 지향 아키텍처를 기반으로 이동성을 고려한 아키텍처를 정의할 필요가 있다. 따라서 에이전트 컴퓨팅 아키텍처에 의해 상호운영성이 높은 모바일 에이전트 컴퓨팅을 통하여 모바일 환경에서 사용자의 접근을 용이하게 하고 컴포넌트를 이용한 개발의 효율성을 향상시킬 수 있어야 한다. 본 논문에서는 정의된 모바일 에이전트 컴퓨팅 아키텍처에 기반으로 하여 다양한 PDA(Personal Digital Assistant) 서비스들 중 하나를 사례연구로 들어 분석 및 설계를 한다. 그리고 컴포넌트 기반한 모바일 에이전트를 통해 모바일 환경에서 PDA를 통한 컨텐츠 서비스가 원할히 되는 효율성을 기대하게 된다.

• Information Systems Review
• /
• v.24 no.3
• /
• pp.43-68
• /
• 2022

With the growing demand for online food delivery (OFD) services via Online to Offline (O2O) platforms, it is required for academic researchers to identify the success factors of OFD businesses. In line with this, this research examines the impact of the core service attributes of a restaurant (hygiene, interactivity, trust,and popularity) on business success in the OFD platform context from the perspective of information asymmetry. Furthermore, the moderating effects of hygiene factor between the core service attributes and the success of restaurants are evaluated. We utilize 1,146 restaurants registered on the largest OFD platform in Korea. The results of this study demonstrate that hygiene (certification), trust (franchise), popularity (favorite) factors have positive impacts on the success of OFD businesses. Moreover, we find that franchise restaurants with high response rates to customer reviews and inquiries achieve higher sales when they have hygiene certifications than those without the certification do. The key findings bear significant contributions to prior literature by empirically substantiating the pivotal role of service quality signals in fostering restaurant success on the OFD platforms. In addition, this study provides business implications for restaurants in O2O platform.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
• /
• v.11 no.2
• /
• pp.77-82
• /
• 2012

To share the lanes with conventional vehicles, traffic operation strategy is needed for NEV (Neighborhood Electric Vehicle). Because NEV cannot accelerate sharply as fast as common car include gasoline, diesel and LPG cars, they may interrupt traffic conditions and make traffic delay. After green lights turn on, all vehicles run through the street including NEV, but NEV have a maximum speed which is 50km/h. It can be an obstacle for following vehicles and will make traffic delay of the intersection. In this reason, we need to organize traffic systems like queue jump with priority traffic signal. To analyze the necessity for NEV road operations, we simulate three scenarios in congested and non-congested conditions. First is that we examine the condition which is mixed NEV and cars on the road, the second one is that we set up lane only NEV can accepted in simulation and last one is making queue jump lane and providing priority signal for NEV. In conclusion, we can conclude that making lane only for NEV is effective to improve travel speed when rate of NEVs is over 20%. Also queue jump lane and priority signal cannot make good effect to intersection delay and average speed.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.28 no.6D
• /
• pp.775-789
• /
• 2008

The Office for Government Policy Coordination announced in 2006, september that a scheme of pre-signal would show remarkable outcome to reduce traffic accidents. Therefore, the Ministry recommended applying preferentially the pre-signal scheme to enhancement projects for high accident frequency areas. In case that the suggested pre-signal was unilaterally introduced to the enhancement projects at intersections, it might rather cause a big trial and error in terms of traffic safety. Hence, on the basis of quantitative analysis, this study was to indicate a pre-signal's effectiveness to reduce the traffic accidents, to illustrate a trend of the accident type due to the pre-signal, and to introduce intersection type that could be appropriate for the pre-signal. The methodology adopted Comparison-Group Method which was developed by Hauer. Through this methodology, overall effectiveness to reduce the accidents is considered positive but individual effectiveness by intersection and by accident case was different. All cases of the accidents at small scale intersection demonstrated positive results to reduce its accidents, while in case of frontal collision and side-right angle collision out of the accident types, the installation of pre-signal rather caused a negative result increasing the accident in terms of the traffic safety. I hope that this study would be a useful reference for future development of the estimation of accident effectiveness. Thus, when the pre-signal is being installed in the big intersection, it is recommended operating the installation concerning carefully improvements about muliple aspects as traffic operation, traffic facility, human factor etc.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
• /
• 2010.05b
• /
• pp.1185-1188
• /
• 2010

본 연구는 최근 고객접점근무자인 콜센터 산업 근무자들은 고객과 기업의 접점에 위치하여 일대일 고객 응대가 이루어지는 곳의 중요 인적자원으로 자리 잡고 있다. 이러한 콜센터 산업은 높은 이직률로 인하여 안정적인 조직성과 달성 및 긴밀한 고객관리 관계를 어렵게 한다. 또한 콜센터를 운영하는 기업은 인적자원의 직무만족과 조직에의 몰입도를 제고함으로 조직유효성에 전략적으로 접근할 수 있다. 즉, 고객과 기업의 접점에서 기업의 연결고리 역할을 수행하고 있는 콜센터 부분 인력의 직무만족과 직무몰입 정도에 영향을 미치는 요인을 파악하여 오늘날 기업 경영 흐름에 전략적 대응을 이끌어 내고 이직률이 높고 직업만족도가 낮은 고객접점근무자들에게 화두를 제시하고 있다. 고객의 요구를 즉시 반영 할 수 있고 고객관계 관리를 위하여 고객정보 수집이 이루어지는 대고객접점위치의 콜센터 산업(부문) 여성인력들의 직무만족과 조직 몰입도에 영향을 미치는 요인을 분석하는데 그 목적을 두고 있다. 연구결과 먼저, 직무만족에 영향을 미치는 요인으로는 첫째, 동기요인 중에서 직무, 승진, 능력은 직무만족에 영향을 미치는 것으로 나타나고 동기요인 중에서 성취, 책임은 기각되었다. 둘째, 위생요인 중에서 보수, 상사는 직무만족에 영향을 미치는 것으로 결과가 나타나고 위생요인 중에서 동료는 기각되었다. 직무의 몰입에 대한 결과는 첫째, 정서적 몰입은 동기요인 중 직무와 능력요인은 정서적 몰입에 영향을 미치나 위생요인은 그렇지 않을 것으로 분석되었다. 둘째, 조직몰입에 대한 신호방향(인/아웃바운드)으로 나누어 보면 인바운드 부서에서 조직몰입에 영향을 미치는 요인은 성취와 보수이고 아웃바운드는 직무, 능력, 승진, 성취, 보수가 채택되었다.

• Proceedings of the KOR-KST Conference
• /
• 1996.02a
• /
• pp.29-58
• /
• 1996

현재 서울은 교통사고문제, 교통혼잡문제와 자동차로부터 배출되는 유해가스에 의한 대기환경오염문제를 갖고 있다. 본 논문의 목적은 대기환경오염을 악화시키는 자동차의 주된 배출오염가스인 일산화탄소, 탄화수소 및 질소화합물량을 교차로 교통량을 중심으로 어떻게 계산하는가에 있다. 연구의 대상지역은 서울시의 송파구 교차로들과 도심지역의 링크들을 선택하였다. 그리고 교통량, 지체시간, 링크길이, 정지회수, 운행속도, 주행속도 등을 고려하여, 제작차 배출가스 허용기준, 총량기준, 불량차 기준, 속도기준 등에 의한 계수산정 및 TRAF-NETSIM에 의한 시뮬레이션을 통하여 일정 도로상의 제한된 범위내의 배출량 산출을 시도하였다. 본 연구의 결과에 의하면 첫째, 어느 방법이든 실제배출량의 정확한 값을 표현 할 수는 없는 것이고, 단지 상대적인 비교에 의하면 배출가스량의 수준을 추정 할 수 있었다. 또한, 시뮬레이션 배출율표를 우리 현실에 맞는 자료에 의해 수정할 수 있다면, 그 결과는 실제량에 보다 근접할 수 있을 것이다. 둘째, 서울도로의 현재 혼잡상태에서 속도의 저감에 배출량이 민감한 반응을 보이고 있다는 사실이다. 셋째, 교통량변화에 따른 배출량의 변화가 일산화탄소에서 가장 심하게 나타남을 알 수 있었고, 신호운영상의 옵셋값이 잘못 설정되면 탄화수소는 35%, 일산화탄소는 40%, 질소산화물은 75%까지 초과발생할 수 있으며, 유해배출가스량을 최소화시키는 측면에서의 신호최적화를 위해서는 현재의 Stop Penalty는 상향 조정되어야 함이 밝혀졌다. 앞으로는 자동차로 인한 대기환경오염 농도의 저감을 위해서는 도로별 자동차 유해가스 배출 총량규제 방안도 고려해 볼 가치가 있으며, 이를 위해 환경공학과 교통공학의 다학제적 공동연구가 지속적으로 필요하며 교통정책에 반영되어야 할 것이다.분석, 리용수 학모형대이십일세기상해항공운량진행예측, 제출발전상해항공운수적전 략목표급발전중점. 예측2020년 상해항공항총객운탄토량4300만인/년, 화운량달120만돈; 2050년객운량장달18150만인차/년, 화운량518만돈. 사, 발전상해민항기출경제정책, 제출위료$\ll$진흥상해, 개발포동, 복무전국, 면향세계$\gg$ 화도이십일세기중기국민경제달도중등발달국가수 평굉관전략목표적실현, 제료필수재지도사상상파교통운수진정방도전략 산업지위, 환응재관리체제상채취과단유효적개혁조시, 재기출경제정책 상급여대력부지. 오, 전략목표, 위파상해건설성위태평양서안최대적경제, 김융, 무역적중심, 요구상해항공항성위화동지구통향세계각지항선망출발참, 구성대외개방선면축심, 실현국제항선적함접화국내항반적전항, 형성다축심복사식항선망; 가강기장건설, 개피포동제이국제기장건설, 괄응포동개발경제발전적수요. 부화개시일은 각 5월 26일과 5월 22일이었다. 11. 6월 중순에 애벌레를 대상으로 처리한 Phenthoate EC가 96.38%의 방제가로 약효가 가장 우수하였고 3월중순 및 4월중순 월동후 암컷을 대상으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군으로 추정된다. 이러한 사실은 3개 시추공을 대상으로 실시한 시추공 내 물리검층과 정압주입시험에서도 확인된다.. It was resulted from increase of weight of single cocoon. "Manta"2.5ppm produced 22.2kg of cocoon. It is equal to 9% increase i

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
• /
• v.8 no.1
• /
• pp.9-21
• /
• 2009

This study presents a useful heuristic algorithm to classify vehicle classes using vehicle length information, which is extracted from inductive loop vehicle signatures. A high-speed scanning equipment was used to extract more detailed change of inductance magnitude for individual vehicles. Vehicle detection time and individual vehicle speeds were used to derive vehicle length information that is an input of the proposed algorithm. The spatial and temporal transferability tests were further conducted to evaluate algorithm. The spatial and temporal transferability tests were further conducted to evaluate algorithm performance more systematically. It is expected that the proposed method would be useful for obtaining vehicle classification information from wide-spread existing loop infrastructure.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.29 no.5
• /
• pp.107-120
• /
• 2011

Traffic signal is one of the major factors that affect the amount of vehicle emissions on urban highway. The amount of vehicle emissions in urban area is highly affected by the vehicle's cruising speeds heavily influenced by the traffic signal lighting conditions. It was attempted in this study to trace the changing patterns of the vehicle emissions by collecting the emission data from a set of simulation studies and by categorizing vehicle cruising conditions into four different groups: idling, acceleration, deceleration, and running at a constant speed. Authors propose a simple emission model prepared based on Kinematic theory. The validation test results showed that the amount of the emission estimated by the proposed model was relatively satisfactory compared to the one of the existing model employing the average speed data only as the determinant.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.23 no.1
• /
• pp.67-80
• /
• 2005

In this paper, the primary objective of the research are to review the methods currently avaliable for estimating the delay incurred by vehicles at signalized intersections. The paper compares the delay estimates from a deterministic queueing model, a model based on shock wave theory , the steady-state Webster model, the queue-based models defined in the 1994 and 2001 version of the High way Capacity Manual, in addition to the delays estimated from the TRANSYT-7F macroscopic simulation and NETSIM microscopic simulation. More especially, this paper is to compare the delay estimates obtained using macroscopic and microscopic simulation tools against state-of-the practice analytical models that are derived from deterministic queueing and shock wave analysis theory. The results of the comparisons indicate that all delay models produce relatively similar results for signalized intersections with low traffic demand, but that increasing differences occur as the traffic demand approaches saturation. In particular, when the TRANSYT-7F and NETSIM are compared, it is highly differences as approach for traffic condition to over-saturation. Also, the NETSIM microscopic simulation is the lowest estimates among the various models.