• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
• /
• v.19 no.12
• /
• pp.918-923
• /
• 2018

The main function of a fuel tank is to store fuel. On the other hand, the structural soundness of the fuel tank is related directly to the survival of the crew in an emergency situation, such as an aircraft crash, and the relevant performance is demonstrated by a crash impact test. Because crash impact tests have a high risk of failure due to the high impact loads, various efforts have been made to minimize the possibility of trial and error in the actual test at the beginning of the design. Numerical analysis performed before the actual test is a part of such efforts. For the results of numerical analysis to be reflected in the design, however, the reliability of numerical analysis needs to be ensured. In this study, the results of numerical analysis and actual test data were compared to ensure the reliability of numerical analysis for the crash impact test of a rotorcraft fuel tank. For the numerical analysis of a crash impact test, LS-DYNA, crash analysis software, was used and the ALE (arbitrary Lagrangian Eulerian) technique was applied as the analysis method. To obtain actual test data, strain gages were installed on the metal fittings of the fuel tank and linked to the data acquisition equipment. The strain and stress of the fuel tank fitting were calculated by numerical analysis. The reliability of the numerical analysis was enhanced by assessing the error between the strain measurement of the upper fitting obtained from an actual fuel tank and the strain calculated from numerical analysis.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
• /
• 2010.11a
• /
• pp.723-725
• /
• 2010

Calculation program to predict required pressurant mass for propellant tank was verified through flight test data. This program was already developed and verified through ground test data, but to increase reliability of program, it was compared with flight test data of KSR-III launched in 2002. Because pressurant temperature incoming to propellant tank was not measured in flight test, that was assumed in calculation program. Required pressurant mass and inside temperature of oxygen tank dome was compared. Validation of calculation program was verified by showing required pressurant mass accuracy of 6%.

• Proceedings of the KIEE Conference
• /
• 1999.11d
• /
• pp.1028-1030
• /
• 1999

전 세계적으로 송전 용량의 증대 요구에 따라 송전 시스템이 초고압화 되어 가고 있으며 환경친화성 및 여러 특성에 있어 OF(Oii filled) 케이블에 비하여 우수한 성능을 지닌 XLPE(Crosslinked Polyethylene) 케이블의 사용이 급속하게 증가하고 있는 추세이다. 최근 345kV급 이상의 XLPE 케이블 시스템 개발이 해외 선진업체들에 의해 활발히 진행되고 있으며 이의 평가를 해외공인 인증기관에서 수행하여 개발된 제품의 디자인 검증 및 장기간 신뢰성을 입증하고 있다. 이러한 추세에 맞추어 LG 전선은 400kV 케이블 및 접속함의 사내 개발시험후 해외공인 인증기관인 네덜란드의 KEMA에서 IEC 62067에 따른 인증시험을 완료하여 개발된 제품의 높은 신뢰성을 인증 받았으며, 자사의 초고압 기술을 한 단계 상승시켜 세계 선진업체들과 경쟁할 수 있는 발판을 마련하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
• /
• 2006.07b
• /
• pp.972-973
• /
• 2006

본 논문에서는 고압전동기를 직접 드라이브 할 수 있는 H-브릿지 멀티레벨 인버터를 제안한다. 전동기의 부하장치로는 에디커런트 다이나모메타를 사용하였다. H-브릿지 멀티레벨 인버터는 여러 개의 단상 Power Cell을 직렬로 연결함으로써 저전압 전력용 반도체를 사용하여 고전압을 얻을 수 있고, 정현파에 가까운 출력전압 파형을 얻을 수 있는 멀티레벨 인버터 토폴로지이다. H-브릿지 멀티레벨 인버터의 주요 장점은 Power Cell의 모듈화, 셀 단위의 보호동작 용이, 확장성 향상 그리고 제어 신호 및 Power Cell의 신뢰성 향상에 있다. 본 논문에서 제안하는 H-브릿지 멀티레벨 인버터는 상당 3개의 Power Cell이 직렬로 연결되어 총 9개의 Power Cell로 구성이 되어, 선간전압은 13레벨이며 dv/dt가 적으며 입력 단 THD를 크게 낮출 수 있다. 정격용량 180kVA 이고 출력전압이 480V인 H-브릿지 멀티레벨 인버터를 제작하여 와전류 다이나모메타 부하 시험을 통해 제안된 방법의 타당성과 신뢰성을 입증하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
• /
• 2011.07a
• /
• pp.1554-1555
• /
• 2011

안정적인 전력공급을 위해 전력설비 진단이 중요시 되고 있고 이를 위해 변전기기인 변압기의 초기고장 검출을 통한 예방진단 기술을 필요로 하고 있다. 변압기 예방진단 기술 중에서도 유중가스진단은 가장 오래되고 신뢰성이 입증된 기술이다. 기존의 유중가스진단법들은 가스비분석법을 이용하고 있는데 대상 가스들이 절연유에의 열화에 의해 발생하는 가스들이고 주위 운전환경에 대한 고려가 부족하여 진단이 불가능하거나 진단오류가 발생한다. 본 연구에서는 절연유뿐만 아니라 고체절연물에 대한 열화를 고려하기 위하여 변압기 내부 결함 모의 시험 쳄버를 제작하고 시험 결과를 바탕으로 진단 알고리즘을 개발하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
• /
• 1994.04a
• /
• pp.3-9
• /
• 1994

초고강도 마레이징강의 초박판 고정밀 연소관의 유동성형공정 조건을 도출하기 위하여 치수제어 시험을 실시하고 가공열처리 공정이 적용된 연소관의 물성 및 구조시험을 통해 신뢰성을 평가하였다. 두께 0.5mm 이하인 초박판 연소관의 유동성형에서 두께증가 현상은 성형속도 0.5-0.75mm/rev에서 X롤러의 성형비를 상대적으로 10%이하로 하고. 성형반경을 4mm로 작게 함으로써 제어할 수 있었으며. 이와 같이 개발된 연소관은 인장강도가 300ksi 이상으로 크게 강화되었고, 예상 최대작동압력에 대한 안전계수가 1.3 이상으로서 구조적 안전성이 입증되었다.

• Proceedings of the KIEE Conference
• /
• 2006.07a
• /
• pp.232-233
• /
• 2006

변전소에서 IED의 신뢰성은 전력시스템의 보호 제어에 있어서 매우 중요한 문제이다. 실제로 다른 제조업체로부터의 IED의 사용은 신뢰도를 유지하는데 많은 어려움을 가지게 된다. 본 논문에서는 IEC61850 기반의 변전소에서 다중 에이전트를 이용한 신뢰도 향상기법을 제안하였다. 백업 IED와 네트워크에서의 데이터 전송을 활용하여 다중 에이전트에서 각각의 에이전트들은 결함검출, 시험패턴 데이터 생성, 리소스 표시 및 확인 등의 기능을 수행한다. 제안한 방법은 구현을 통하여 그 유용성을 입증한다.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
• /
• 2017.05a
• /
• pp.198-200
• /
• 2017

An Auxiliary Power Unit (APU) is a small gas turbine engine that is mounted on an aircraft and serves to supply energy for ground and air starting of the main engine. APU also supplies emergency and auxiliary power for the aircraft. APU for aircraft is simple and compact in structure, but because it is mounted on manned aircraft, high reliability is required, so it must be proved its reliability through qualification procedure. The Korea Aerospace Research Institute and Hanwha Techwin successfully completed the design / analysis, fabrication, assembly, development test and certification test of APU for helicopter based on accumulated domestic R & D capability and experience from 2007 to 2012. In this paper, the development and certification process of auxiliary power unit for helicopter is summarized.

• Journal of Aerospace System Engineering
• /
• v.16 no.1
• /
• pp.97-103
• /
• 2022

An aircraft component can only be mounted on an aircraft if it has been certified to have a structural robustness under flight load conditions. Among the major components of the aircraft, a pylon is a structure that connects external equipment such as an engine, and external attachments with the main wing of an aircraft and transmits the loads acting on it to the main structure of the aircraft. In civil aircraft, when there is an incident of fire in the engine area, the pylon prevents the fire from spreading to the wings. This study presents the results of structural static tests performed to verify the structural robustness of a fuel pylon used to mount external fuel tank in an aircraft. In the main text, we present the test set-up diagram consisting of test fixture, hydraulic pressure unit, load control system, and data acquisition equipment used in the structure static test of the fuel pylon. In addition, we introduce the software that controls the load actuator, and provide a test profile for each test load condition. As a result of the structural static test, it was found that the load actuator was properly controlled within the allowable error range in each test, and the reliability of the numerical analysis was verified by comparing the numerical analysis results and the strain obtained from the structural test at the main positions of the test specimen. In conclusion, it was proved that the fuel pylon covered in this study has sufficient structural strength for the required load conditions through structural static tests.

• Journal of the Korean Society for Railway
• /
• v.12 no.5
• /
• pp.663-669
• /
• 2009

In the electrical railway, the increase of tensions in an overhead contact lines is essential to speed-up of train, because current collection quality largely depends on the ratio of a wave propagation speed to a train speed. For Kyungbu high-speed line, a pulley-type tensioning device is required to have a tension variation of maximum 3%. Therefore we developed a pulley-type tensioning device in order to meet tension variation requirement of the high-speed tensioning device. To verify the performance of the developed device, a performance test, overload test and failure test were carried out according to the factory test procedure of the Kyung-Bu High-speed line. Furthermore, we also performed reliability performance through not only a fatigue test in a factory, but also on-line verification test in Chungbuk line for over 1 year. These tests verified that the tensioning device had applicability to a main line.