• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2000.11b
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• pp.395-397
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• 2000

본 논문에서는 Grafcet을 이용하여 고속 철도의 외부 승강문 운영 데이터 처리 사양으로부터 승강문 운영 상세 사양을 구성하는데 목적을 둔다. 이에 따라 승강문 열림/닫힘, 승강문 열림 및 승강문 닫힘 관련 Grafcet을 구성한 후, 천이와 스텝의 관점에 따라 연관된 액션과 천이 조건 등을 분류하여 주어진 Grafcet의 특성 및 순차 제어 논리 분석을 실행한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2000.07b
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• pp.1429-1432
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• 2000

본 논문은 Grafcet[1]을 이용하여 고속전철 승강문 제어를 실행하기 위한 운영 모드에 대해 논의한다. 고속전철에 사용하는 승강문 제어 관련 동작 상태의 정의 및 제어 조건[2]을 인용하여 승강문 제어를 위한 기본 사양 및 운영자 요구사양을 정의한 다음, 열차편성을 1개의 동력차와 4개의 객차로 가정한 후, 이에 대한 승강문 운영 모드 관련 순차 프로그램을 Grafcet 을 이용하여 구성하였다.

• Journal of the Korean Society of Clothing and Textiles
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• v.27 no.12
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• pp.1390-1396
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• 2003

본 연구는 타이트 스커트의 트임의 개수가 왼쪽 옆선에 1개 있을 때와 왼쪽 옆선, 오른쪽 옆선에 각각 1개씩 모두 2개 있을 때 평지 보행, 계단 승강, 버스 승강 등과 같은 일상동작에 잘 적응할 수 있는 타이트 스커트의 적정 트임 길이를 설정하는 것을 목표로 하였다. 아울러 각 동작시의 트임 길이에 따른 생리적인 반응을 의복압, 산소 섭취량을 통해 알아보고자 하였다. 평균보폭은 4m 구간을 평상시대로 걸을 때의 발자국간 평균거리를 이용하였으며 국민표준체위조사보고서(1997)에 의한 평균체형을 가진 9명의 피험자를 정하였다. 스커트의 형태는 무릎길이인 타이트 스커트로 정하였다. 스커트의 트임은 왼쪽 옆선에 1개 있는 경우와 왼쪽 옆선, 오른쪽 옆선에 각각 1개씩 있는 경우의 2종류이다. 트임이 1개인 스커트는 2cm 간격으로, 트임이 2개인 스커트는 1cm 간격으로 트임 위치를 표시하여 길이를 조정하였다. 적정 트임 길이는 Likert 척도에 의한 만족도 평가로 측정하였으며 의복압은 air-bag system으로, 산소 섭취량은 Quark $B^2$ 으로 측정하였다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 1. 스커트의 최소 적정 트임 길이는 트임 1개일 때 평지 보행시 4cm, 계단 승강시 12cm ,버스 승강시 18cm이며, 트임 2개일 때 평지 보행시 2cm, 계단 승강시 8cm, 버스 승강시 15cm로 나타났다. 2. 의복압의 경우, 동일 트임 길이에서 트임 1개의 의복압이 트임 2개의 의복압보다 높았지만 트임 개수에 따른 전체 트임 길이로 보면 트임 1개의 의복압이 트임 2개의 의복압 보다 낮게 나타났다. 동작별로는 버스 승강의 의복압이 가장 높고 계단 승강, 평지 보행 순으로 낮아졌다. 3. 산소 섭취량의 경우, 동일 트임 길이에서 트임 1개와 트임 2개의 산소 섭취량은 거의 비슷하였다. 트임 개수에 따른 전체 트임 길이로 보면 트임 1개의 산소 섭취량이 트임 2개의 산소 섭취량보다 낮게 나타났다. 동작별로는 버스 승강의 산소 섭취량이 가장 높고 계단 승강, 평지 보행 순으로 낮아졌다.

• Fire Science and Engineering
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• v.24 no.3
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• pp.139-144
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• 2010

Recently, evacuation safety of building resident become the major concern, as the building has been higher and more complicated. Many high-rise multi use buildings are under construction in Korea. Required evacuation time using stairway is longer in high-rise buildings, moreover it is impossible for the disabled to evacuate by using stairway. For this reason the study on the effectiveness of using elevator for evacuation is progressing. This study shows the pressure change in various types of hoistway when elevator is moving. Experiments were performed in 4 different types of hoistway, and showed big difference in pressure change between the type of hoistway. The pressure change in single hoistway that have one car is bigger than that in multi hoistway that have multi cars. The results of this study can be used for the study of elevator piston effect as basic data.

• Electric Engineers Magazine
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• v.253 no.9
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• pp.14-19
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• 2003

승강편의시설설치의 전기분야설계기준 비교, 검토의 목적은 승강편의시설 이용자의 부상을 방지하고 시스템 부품의 손상을 최소화하며 기계고장, 인간의 실수, 또는 반자연사건이 시스템의 어느 부분에서 언제 일어나든지 간에 서비스 INTERRUPTION의 범위와 지속시간을 제한하는데 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.290-292
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• 2022

본 연구에서는 승선환경에 관한 기초연구로서 승선 및 유람선 터미널의 공간 및 시설과 관련된 법적 문제에 대한 분석을 수행하였다. 연구결과는 다음과 같다. 1) 육상대중교통의 탑승과 관련된 법령과 규정에 비해 시설별 세부규정이 미흡하고, 유람선터미널 역시 탑승객 수용능력별 시설기준이 요구된다. 2) 터미널의 대기공간과 승강장은 법에 따라 기본시설이 갖춰지지 않은 곳으로 탑승능력을 수용할 수 있는 좁은 공간이다. 3) 현측 접안과 선수측 접안을 유람선 선착장의 승강 공간과 사용 시설 등을 고려하여 적절히 사용해야한다.

• Fire Science and Engineering
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• v.25 no.4
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• pp.89-93
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• 2011

It is not recommended that elevator use for egress at (super) high rise buildings because elevator shaft main roles to spread of fire smoke. But in North America used to protect this area by elevator shaft pressurization. These tests are performed at high rise apartment to verify that elevator shaft pressurization can protect to spread of fire smoke or not. and verify to used for egress at fire. Pressurization at elevator shaft make pressure difference of 50 Pa all floor at 150 CMM because this method have low friction loss from air flow. Also when dwelling door and elevator door are opened that critical velocity is performed to protect of back-layering from fire room for escape routs by 180 CMM. Therefore through out these pressurization tests by elevator shaft are estimated to have less overpressure because supply air difference are low between to satisfy critical velocity at one door opened and maintain to pressure difference all doors closed. Finally we verified that disable or residual people can use elevator for egress at fire by elevator shaft pressurization.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.04b
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• pp.171-173
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• 2009

최근 LED 기술의 발달로 LED의 이용범위가 점차 넓어지고 있다. 이러한 LED를 구동하기 위한 시스템의 저비용 고효율을 위해서는 입력전압에 대한 출력전압의 승강압이 중요하다. 따라서 본 논문에서는 승강압이 가능한 DC-DC 컨버터인 Buck-Boost, ZETA, SEPIC 토폴로지를 적용하여 LED Lamp 구동 시스템을 구성해 본다. 위 세 가지의 컨버터는 입력전압에 대하여 출력전압의 승강압이 가능하고 입출력 전압특성이 동일하다. 그러므로 각각의 컨버터들을 이용하여 LED driving 회로를 구성하고, Pspice 시뮬레이션을 통해 나타나는 입출력 효율을 측정하여 승강압용 DC-DC 컨버터의 특성을 비교한다.

• Journal of Korean Medical classics
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• v.19 no.3
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• pp.33-46
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• 2006

통과대약물적(通過對藥物的)'승강부심(升降浮沈)'이론화기재방제학적운용방면적연구득출여하결론(理論和其在方劑學的運用方面的硏究得出如下結論): 1. 대약물적(對藥物的)'승강부심(升降浮沈)'대래영향적인소유(帶來影響的因素有), 기미후박지음양(氣味厚薄之陰陽), 한열온경지사기(寒熱溫京之四氣), 산고감신함지오미(酸苦甘辛鹹之五味), 이급약용부위(以及藥用部位), 약물적재질(藥物的材質), 약물적생숙등(藥物的生熟等). 2. 재약성작용상가구분위(在藥性作用上可區分爲), 승부적약성구유소풍(升浮的藥性具有疏風), 산한(散寒), 선폐(宣肺), 투진(透疹), 승양(升陽), 통비(通痺), 최토(催吐), 개궁등작용(開窮等作用), 이침강약성구유통편(而沈降藥性具有通便), 사화(瀉火), 이수(利水), 진정안신(鎭靜安神), 평간개탕(平肝漑湯), 평단(平端), 강역(降逆), 고정(固精), 삽장(澁腸), 지대등자용(止帶等作用). 3. 근거재(根據在), ${\ulcorner}$의학입문(醫學入門) 본초(本草)${\lrcorner}$ 중장결고등인적이론(中張潔古等人的理論), 치풍문적약가귀납위'승'적작용(治風門的藥可歸納爲'升'的作用), 치열문적약가귀납위'심'적작용(治熱門的藥可歸納爲'沈'的作用), 치조문적약가귀납위'강'적작용(治操門的藥可歸納爲'降'的作用), 치한문적약가귀납위'부'적작용(治寒門的藥可歸納爲'浮'的作用), 단시실제상부동적'승강부심'작용시상혼재일기적(但是實際上不同的'升降浮沈'作用是相混在一起的). 4. 재(在) ${\ulcorner}$의학입문(醫學入門)${\lrcorner}$, ${\ulcorner}$의방집해(醫方集解)${\lrcorner}$, ${\ulcorner}$의방고(醫方考)${\lrcorner}$ 중구체응용등약물적승강부심이론(中具體應用等藥物的升降浮沈理論), 내설명료방제적조성원리(來說明了方劑的組成原理), 저일점적용어소유처방(這一點適用於所有處方), 단시주요국한어중기적허약혹심현부교(但是主要局限於中氣的虛弱或心賢不交), 음허화왕등(陰虛火旺等).

• Journal of IKEEE
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• v.25 no.2
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• pp.362-370
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• 2021

In this paper, we propose the Autonomous Stair-climbing system based on data from ToF sensors and IMU in developing stair-climbing robots to passive wheelchair users. Autonomous stair-climbing system are controlled by separating the timing of landing gear operation by location and utilizing state machines. To prove the theory, we construct and experiment with standard model stairs. Through an experiment to get the Attack angle, the average error of operating landing gear was 2.19% and the average error of the Attack angle was 2.78%, and the step division and status transition of the autonomous stair-climbing system were verified. As a result, the performance of the proposed techniques will reduce constraints of transportation handicapped.